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「現在、20台以上の車が手元にあります。今月中にすべてを消化できなければ、資本連鎖は完全に壊れてしまいます！」北京の華翔で中古車市場で働いているラオ・チェンさんはこう語った。厳しい市況を「オートトーク」に訴えた。しかし、ラオ・チェンさんの経験は特別なケースではなく、中古車業界全体で共通の現象でもある。

8月以降、新車価格戦争の影響を受けた中古車市場は、伝統的な閑散期でも依然として苦戦が続いている。流通協会が発表したデータによると、今年1月から7月までの累計中古車取引量は1099万2300台で、前年同期比6.3％増、同65万1500台増加した。 、累計取引額は7,300億3,900万元となった。

しかし、実際の中古車在庫状況から判断すると、6月の平均在庫サイクルは56日だったが、7月は54日と2日短縮されたものの、在庫圧力が根本的に緩和されたわけではない。自動車ディーラーは、在庫レベルに引き続き注意を払い、効果的に管理する必要があります。

8月上旬の炎天下では、週末でも華翔中古車市場に車を見に来る消費者は数えるほどしかいなかった。多くの中古車販売店が傘の下に集まり、携帯電話やトランプをチェックしたり談笑したりしていた。しかし、お客様が車の前に止まると、すぐに立ち上がって挨拶をします。

「市場で6つの駐車スペースを借りました。月々のレンタル料は非常に高いのですが、今では週に数台しか売れません。生活が成り立たないのです。」とラオ・チェンさんは「オートトーク」に語った。彼は2022年に製造された、走行距離2万キロの車を持っていますカムリ車を引き取ってから売却するまでに合計 3 か月かかり、時間と現場費用を加えると、車の純損失は約 2 万元になりました。

新車価格の下落が続く中、中古車もそれに追随するのは避けられない。他の自動車ディーラーは「Qi La Ba Tan」に対し、「新車価格の引き下げにより、多くの顧客が新車を買いに行ってしまった。現在、多くの新車の価格が当社の終値よりも下がっている。では、もし自動車の価格が下がったらどうすればよいだろうか」と語った。中古車は追従しないんですか？」

幅広い車種を販売する自動車販売店に比べ、高級ブランドを中心とする中古車販売店は厳しい状況にある。 BBA を例に挙げると、現在の端末市場の大幅な値下げにより、販売業者からは絶え間なく不満の声が上がっています。フロントオフィスを持たない小規模な自動車ディーラーと比較して、主な業務はベンツブランド王さんは自分のオフィスを持っているので、炎天下で苦しむ必要はない。比較的恵まれた環境ではありますが、在庫残を抱え大変な状況でもあります。

「現在、新車の価格は毎回何十万ドルも下落しており、私たちの生活空間は完全に圧迫されています。今年5月以降、ほぼすべてのメルセデス・ベンツのモデルが王氏の手に渡ったことがわかっています。」赤字で販売されています。 「国産車のほうがいい、Cクラスやグルコこれらはすべて「人気商品」とみなされ、基本的に同じ価格またはわずかな補償付きで販売できますが、輸入車は大問題です。 」

王氏が所有する2020年モデルを例に挙げるCLSA例えば、年初には買収に40万元近くが費やされたが、34万元で上場されていたにもかかわらず、数カ月待った後に注目する人はほとんどいなかった。 「輸入車は基本的に一台売ると5万かかります。他社に頼んでも同じでしょう。どうですか？」マイバッハそしてビッグG私たちにはそのような車を手に入れる資金がないので、我慢するしかありません。王さんは力なく言った。

流通協会の統計によれば、近年、中古車販売店の 92% が損失を被っており、中古車販売店の存続と発展は深刻な課題にさらされています。これに対し、新車メーカーの支援を受ける正規中古車ビジネスは、熾烈な市場競争のもと、多大な経営プレッシャーにさらされています。

北京のアメリカブランドディーラーの責任者イン氏は、現在多くの企業が中古車顧客を新車顧客に転換するために買収に頼っているが、買収した車の処分はますます困難になりつつあるとチー・ラ・パー・タンに語った。店頭に並ぶ中古車。

「以前提携していた自動車ディーラーはもう北京では営業していない。儲からないビジネスは誰もやらないだろう」とイン氏は言う。一部の車を除いて、もともとこの店で購入したブランドの中古車の多くはある。より良い状態で保管されていた車両は、自社で整備して販売するほか、梱包して他所の中古車販売店に卸して販売する予定だが、協力車販売店の撤退に伴い、いかに迅速に処分するかが課題となっている。古い車の保有は喫緊の課題となっており、解決が求められています。

同時に、買収した自社ブランドの中古車も新車価格引き下げの圧力にさらされている。最後に、現在の正規中古車に対するメーカーのサポートは以前ほど強力ではありません。 「新車の価格は非常に安いので、顧客は当然中古車の購入を検討しないでしょう」とイン氏は言う。

「Qi La Ba Tan」は、元のメーカーがリサイクルして再販売するすべての中古車に一定の割合の現金補助金を与えることを知りましたが、今年からこの補助金は完全に中止されました。引き取り後のメンテナンスや保証にかかる費用は店舗側が負担する必要があり、正規中古車の運営コストが高くなるのは間違いない。イン氏は、「羊毛は羊から採取されるため、コストが増加し、コストのこの部分はユーザーに転嫁されることしかありません。」と述べた。

ご存知のとおり、中古車は多額の資本を投資しても短期間で現金を得ることができない産業であり、同時に店舗や駐車場の賃貸料なども支払う必要があります。 . キャッシュフローが困難になる可能性があります。自動車販売のオンライン ライブ ストリーミングというアセット ライトの運用モデルは、当然のことながら多くの中古車ディーラーが採用する手法の 1 つになりました。

特に今年4月、360の会長である周宏毅氏が自身のマイバッハS600を公開オークションに掛け、多くの中古車ディーラーの注目を集め、一部の自動車ディーラーはこのトラフィックを利用して全過程を生中継した。同時に、新しい顧客獲得チャネルも開発されました。

多くの中古車販売店がこのライブストリーミング方式を試みていますが、長く継続できるのはほんの一部です。メルセデス・ベンツブランドを主に販売している王氏は、「市場そのものの乗客の流れだけに頼っていては、毎日相談や車を見に来てくれる消費者は多くないだろう。彼らの多くは、 Douyin などのプラットフォームを通じて惹きつけられました。」

ただし、ライブ ストリーミングは顧客を獲得するのが比較的簡単ではありますが、多くの自動車ディーラーにとっては運営コストの面で依然として困難です。 「アンカーとカメラを雇うと月に2万元以上かかります。さらにコメント欄の維持費などもかかるため、車1台の販売利益では費用を賄えないことが多いです。」

王氏の見解では、自動車販売のオンラインライブストリーミングは、結局のところ、現在大量のトラフィックが発生しているが、長期的に維持できるかどうかはまだ不透明だという。同時に、多くのライブ ブロードキャスト プラットフォームでは加盟店の認定が必要であり、その煩雑な手順と要件により、ライブ ブロードキャストとの提携に興味を持っている多くの自動車ディーラーの意欲も低下しています。

調べてみると、今日の中古車業界は新車価格戦争の影響でさらに厳しくなっていることがわかります。市場の再編が加速する一方で、市場から撤退する自動車ディーラーの増加は避けられず、今後市場の不確実性が高まる中、自動車ディーラーは実態に基づいて実際の市場需要を合理的に見積もる必要がある。コスト削減と効率化を第一に考えてこそ、この荒波を乗り越えることができるのです。