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"이제 보유 차량이 20대가 넘습니다. 이번 달에 다 소화하지 못하면 캐피탈 체인이 완전히 무너질 것입니다!" 베이징 화샹 중고차 시장에서 일하고 있는 라오첸, 암울한 시장 상황에 '오토톡'에 불만을 토로했다. 하지만 라오첸의 경험은 비단 한 번만의 사례가 아니라 중고차 업계 전체의 공통된 현상이기도 하다.

8월 이후 신차 가격 전쟁으로 타격을 입은 중고차 시장은 여전히 ​​전통적인 비수기에 시달리고 있다. 유통협회가 발표한 자료에 따르면 올해 1~7월 중고차 누적 거래량은 1099만2300대로 전년 동기 대비 6.3% 증가해 같은 기간보다 65만1500대 증가했다. , 누적 거래금액은 7,300억 3,900만 위안입니다.

그러나 실제 중고차 재고 상황으로 볼 때 7월 평균 재고주기는 6월 56일에서 54일로 단축됐지만, 근본적으로 재고 압박이 완화되지는 않았다. 자동차 딜러는 재고 수준에 지속적으로 주의를 기울이고 효과적으로 관리해야 합니다.

8월 초 무더운 날씨 속에 주말에도 화샹 중고차 시장에 자동차를 보러 오는 소비자는 소수에 불과했다. 많은 중고차 딜러들이 우산 아래 모여 휴대폰을 확인하거나 카드 놀이를 하며 담소를 나누고 있었습니다. 하지만 고객이 차 앞에 멈추면 재빨리 일어나 인사를 건넨다.

"시장에서 주차 공간 6개를 빌렸습니다. 월 렌트 비용이 매우 높지만 이제는 일주일에 몇 대의 차를 팔 수 없습니다. 생계를 유지할 수 없습니다. "라고 Lao Chen은 '오토 토크'에 말했습니다. 그는 2022년에 제조된 주행거리 20,000km의 자동차를 가지고 있습니다.캠리차량 인수부터 판매까지 총 3개월이 걸렸고, 시간과 현장 비용을 합치면 차량 순손실은 약 20,000위안(한화 약 2천만원)에 달했습니다.

신차 가격이 계속 떨어지면서 중고차도 따라오는 것은 불가피하다. 다른 자동차 딜러들은 '치라바탄'에게 "신차 가격 인하로 인해 많은 고객들이 새 차를 사러 나갔다. 이제 많은 신차 가격이 우리 종가보다 낮아졌다. 그렇다면 우리는 어떻게 해야 할까?"라고 말했다. 중고차는 안 따라준다고?" ?"

다양한 차종을 판매하는 자동차 딜러에 비해 명품 브랜드를 중심으로 한 중고차 딜러는 더 힘든 상황이다. BBA를 예로 들면, 현재 단말기 시장의 급격한 가격 인하로 인해 상인들은 끊임없이 불만을 토로하고 있습니다. 프론트 오피스가 없는 소규모 자동차 딜러에 비해 본업은벤츠브랜드왕 씨는 자신의 사무실을 갖고 있기 때문에 뜨거운 태양 아래서 고생할 필요가 없습니다. 환경은 비교적 편안하지만 재고 잔고를 감당하기 어렵습니다.

"요즘 신차 가격이 매 턴마다 수십만씩 인하되어 우리 생활 공간을 완전히 압박하고 있습니다!" 올해 5월부터 거의 모든 메르세데스-벤츠 모델이 왕씨의 손에 들어간 것으로 파악됩니다. 적자에 매각되었습니다. “국산차가 더 좋고, C클래스와영어: GLC는 영어권 국가입니다.모두 '핫상품'으로 여겨져 기본적으로 같은 가격이나 적은 보상으로 팔 수 있는데, 수입차는 큰 고민에 빠진다! "

Mr. Wang이 소유한 2020년형 모델을 선택하세요.클레스(CLS)예를 들어, 연초 인수 비용으로 거의 40만 위안이 지출됐지만, 몇 달을 기다린 끝에 34만 위안에 상장됐음에도 관심을 두는 사람이 거의 없었다. "수입차는 기본적으로 팔면 5만 원이에요. 다른 회사에 물어봐도 똑같을 거예요. 어떻게 생겼나요?마이바흐그리고빅 G우리는 그런 차를 살 수 있는 자원이 없기 때문에 버틸 수 밖에 없습니다. 왕씨는 무기력하게 말했다.

유통협회 통계에 따르면 최근 몇 년 동안 중고차 딜러의 92%가 손실을 입었습니다. 중고차 딜러의 생존과 발전이 심각한 어려움을 겪었습니다. 반면, 신차 제조사들의 지원을 받는 공식 중고차 사업은 치열한 시장 경쟁 속에서 엄청난 영업 압박을 받고 있다.

베이징에 있는 미국 브랜드 딜러 대표인 Yin 씨는 Qi La Pa Tan에게 현재 중고차 고객을 새 자동차 고객으로 전환하기 위해 인수에 의존하는 회사가 많지만 인수한 자동차를 처분하는 것이 점점 어려워지고 있다고 말했습니다. 매장의 중고차.

"우리가 이전에 협력했던 자동차 딜러들은 더 이상 베이징에서 운영되지 않으며, 돈을 벌지 못하는 사업을 하는 사람은 아무도 없을 것입니다." Yin 씨에 따르면, 일부 자동차를 제외하고는 원래 매장에서 구입한 많은 브랜드 중고차가 있습니다. 더 나은 상태로 보관되어 있으며, 직접 수리하여 판매하는 것 외에도 대부분 포장하여 다른 곳의 중고차 판매점에 판매할 예정입니다. 그러나 협력업체의 철수로 인해 빠른 처분 방법이 마련되었습니다. 보유하고 있는 오래된 자동차의 문제는 해결해야 할 시급한 문제가 되었습니다.

동시에 인수한 자사 브랜드 중고차 역시 신차 가격 인하로 인한 압박을 받고 있다. 마지막으로, 공식 중고차에 대한 제조업체의 현재 지원은 이전만큼 강력하지 않습니다. Yin 씨는 "신차 가격이 매우 낮기 때문에 고객은 자연스럽게 중고차 구매를 고려하지 않을 것"이라고 말했습니다.

'Qi La Ba Tan'은 원래 제조업체가 재활용 및 재판매되는 모든 중고차에 대해 일정 비율의 현금 보조금을 지급한다는 사실을 알게 되었지만 올해부터 이 보조금이 완전히 취소되었습니다. 차량을 회수한 후의 유지관리 및 보증 비용은 매장 자체에서 부담해야 하며, 이는 의심할 여지없이 공식 중고차의 운영 비용을 증가시킵니다. Yin 씨는 "양모는 양에서 나오므로 비용이 증가하며 비용 중 이 부분은 사용자에게만 이전될 수 있습니다."라고 말했습니다.

우리 모두 알고 있듯이 중고차는 자산이 많은 산업이므로 자동차 딜러는 막대한 자본을 투자한 후 단기간에 현금을 실현할 수 없으며 동시에 매장 운영 비용, 주차 공간 임대 비용 등을 지불해야 합니다. ., 이는 현금 흐름에 어려움을 초래할 수 있습니다. 자동차 판매의 온라인 라이브 스트리밍의 자산 경량화 운영 모델은 자연스럽게 많은 중고차 딜러가 따르는 방법 중 하나가 되었습니다.

특히 올해 4월에는 360의 저우홍이 회장이 자신의 마이바흐 S600을 공개 경매해 많은 중고차 딜러들의 관심을 끌었고, 일부 자동차 딜러들도 이 트래픽을 활용해 전 과정을 생방송으로 진행하기도 했다. 동시에 새로운 고객 확보 채널이 개발되었습니다.

많은 중고차 딜러들이 이러한 라이브 스트리밍 방법을 시도하고 있지만 오랫동안 지속할 수 있는 사람은 소수에 불과합니다. 메르세데스-벤츠 브랜드를 주로 판매하는 왕 씨는 "시장 자체의 승객 흐름에만 의존한다면 매일 자동차를 상담하고 보러 오는 소비자가 많지 않을 것"이라고 솔직하게 말했다. Douyin 등의 플랫폼을 통해 매력을 느꼈습니다."

그러나 라이브 스트리밍은 고객 확보가 상대적으로 간단하지만 운영 비용으로 인해 여전히 많은 자동차 딜러가 접근하기 어렵습니다. "앵커와 카메라를 고용하는 데 한 달에 20,000위안이 넘는 비용이 듭니다. 게다가 코멘트 영역의 유지 관리 등을 포함해 자동차 한 대 판매 수익으로는 비용을 감당할 수 없는 경우가 많습니다."

왕씨의 견해로는 자동차 판매의 온라인 라이브 스트리밍은 결국 장기적인 해결책이 아니다. 현재 트래픽이 많지만 장기적으로 지속될 수 있을지는 아직 불분명하다. 동시에, 많은 라이브 방송 플랫폼은 판매자 인증을 요구하며, 번거로운 절차와 요구 사항으로 인해 라이브 방송에 참여하는 데 관심이 있는 많은 자동차 딜러가 낙담하게 되었습니다.

조사 결과 오늘날의 중고차 산업은 신차 가격 전쟁으로 인해 더욱 어려워지고 있음을 알 수 있습니다. 시장이 개편을 가속화하는 가운데, 점점 더 많은 자동차 딜러들이 시장을 떠나는 것은 불가피할 것이다. 비용 절감과 효율성 향상을 최우선으로 생각해야만 폭풍을 헤쳐나갈 수 있습니다.