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Recientemente, circuló en línea una carta de un distribuidor de la provincia de Hunan a Beijing Hyundai.

La carta decía que, en vista de factores como la extrema presión de inventario de todos los concesionarios en la provincia de Hunan, operaciones muy difíciles y pérdidas muy graves, todos los concesionarios de Hunan solicitaron por unanimidad dejar de entregar temporalmente automóviles a Beijing Hyundai a partir del 8 de agosto de 2024. y ya no se aceptan vehículos de reparto autónomos.

Al mismo tiempo, los concesionarios exigen a Beijing Hyundai que resuelva inmediatamente el inventario existente de concesionarios en Hunan y cumpla con todos los compromisos y políticas de incentivos anteriores. En la imagen publicada en línea, 9 distribuidores de la provincia de Hunan la sellaron conjuntamente.

El reportero de "International Finance News" pidió verificación a los distribuidores en la carta, y algunos distribuidores confirmaron la autenticidad de la carta. Luego, el periodista pidió verificación a Beijing Hyundai, y el personal relevante dijo que necesitaban confirmar con sus superiores.

A juzgar por el contenido de la carta, este "palacio forzado" está relacionado con el elevado inventario en manos de los comerciantes y la alta presión de ventas.

El periodista se enteró de que actualmente hay 13 concesionarios Hyundai de Beijing en la provincia de Hunan, y casi el 70% de los concesionarios que participan en el "matrimonio forzado" esta vez tienen un capital registrado de más de 5 millones de yuanes. La mayoría de los concesionarios están ubicados en Changsha. Área de Yiyang, Yueyang, etc., que cubre las ciudades más importantes de Hunan.

El motivo de esta empresa conjunta fue la caída de las ventas y la contradicción entre las ventas mensuales de la tienda y las tareas de entrega de automóviles de la empresa, lo que provocó un aumento del inventario, una mayor presión de ventas y problemas con el flujo de capital de los proveedores.

Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, el coeficiente de inventario de los concesionarios de automóviles en julio fue del 1,5%, y un total de 6 marcas tenían un coeficiente de inventario de más del 2%, Beijing Hyundai ocupó el segundo lugar, alcanzando el 2,45%.

Algunos medios informaron que entre los concesionarios conjuntos, algunas tiendas solo vendían alrededor de 10 automóviles al mes, mientras que Beijing Hyundai fijó la tarea para que los concesionarios recogieran de 10 a 30 automóviles al mes, y debían completar la recogida todos los meses. Puede obtener las recompensas de la terminal solo completando la misión del automóvil. Los conocedores de la industria creen que este método de operación agrupada coloca a los distribuidores en el dilema de aumentar el inventario y reducir los márgenes de ganancia.

El concesionario con la mayor acumulación de vehículos en Hunan probablemente tenga más de 100 vehículos, pero sus ventas mensuales solo se mantienen en unos 10 vehículos y la presión del inventario ha aumentado considerablemente.

El aumento del inventario ha causado dificultades en el flujo de capital de los concesionarios, lo que está relacionado con el modelo de cooperación entre Beijing Hyundai y los concesionarios.

Hoy en día, los modelos de cooperación de los concesionarios son diversos. Algunas empresas de automóviles acuerdan que los concesionarios no pagarán por los vehículos temporalmente y sólo servirán como canales de venta. Sin embargo, los concesionarios de Beijing Hyundai. Es necesario pagar por adelantado a las empresas automovilísticas, lo que garantiza que haya coches disponibles para la venta. Según este cálculo, cien coches en stock probablemente supondrán una acumulación de fondos de entre 8 y 9 millones de yuanes.

Para vender rápidamente los automóviles en stock y recuperar fondos, los concesionarios tienen que optar por vender los automóviles con pérdidas. Actualmente, la pérdida promedio por cada automóvil vendido es aproximadamente de entre 5.000 y 15.000 yuanes. Esto casi se ha convertido en la norma en Beijing. Concesionarios Hyundai. Dado que las reducciones de precios en cada tienda son diferentes, los consumidores pueden "comparar precios", lo que da lugar a una competencia malsana entre los distribuidores de una misma marca.

Algunos concesionarios se quejan de que los fabricantes de Hyundai de Beijing no tienen suficiente control sobre el caos de ventas interregional y los precios de mercado. Los precios actuales de los automóviles Hyundai en el mercado se encuentran en un estado relativamente caótico. Aunque antes se había informado a los fabricantes sobre problemas relevantes, nunca lo habían hecho. resuelto adecuadamente.

La "obligación" de los concesionarios ha vuelto a atraer la atención del mercado hacia Beijing Hyundai. Como empresa que alguna vez vendió más de un millón de vehículos durante cuatro años consecutivos, ahora ha reducido sus ventas mensuales a sólo 10.000 vehículos.

Con la creciente popularidad de los vehículos de nueva energía y el aumento de los vehículos de producción nacional, la participación de mercado de los vehículos de empresas conjuntas se ha ido apoderando gradualmente de Beijing Hyundai, que no ha podido adaptarse a los cambios del mercado de manera oportuna debido a su lenta velocidad de actualización de modelos. y sus ventas se han ido deteriorando.

En 2016, Beijing Hyundai alcanzó un pico de ventas de 1,14 millones de vehículos; en 2017, las ventas cayeron a 820.000 vehículos y el récord de superar el millón de vehículos se detuvo de 2018 a 2020, las ventas de Beijing Hyundai fueron de 766.000 vehículos y 716.000 vehículos respectivamente. 502.000 vehículos, lo que corresponde a descensos del 6,59%, 6,53% y 29,89% respectivamente; las ventas de la compañía en 2022 han sido inferiores a 300.000 vehículos, y el año pasado cayeron a 236.000 vehículos en comparación con hace 7 años, las ventas se redujeron en casi 80. %.

Este año la situación es aún menos optimista.

Los datos de Pacific Automotive muestran que desde febrero de este año, las ventas de Beijing Hyundai han disminuido año tras año durante cinco meses consecutivos. En los primeros siete meses, las ventas minoristas de la compañía fueron 22.500 vehículos, 12.000 vehículos, 17.000 vehículos, 14.300 vehículos y 16.000. vehículos respectivamente, 12.500 vehículos y 10.000 vehículos, con ventas acumuladas de sólo unos 104.300 vehículos.

Si no hay mucho crecimiento en la segunda mitad del año, las ventas anuales de Beijing Hyundai podrían caer por debajo de los 200.000 vehículos este año.

Si se analiza únicamente el mercado de Hunan, la mitad de las diez principales ventas de automóviles de pasajeros en Hunan en la primera mitad del año fueron de marcas de empresas conjuntas, ocupando el primer lugar.Nissanpropiedad desilfi, el volumen de ventas acumulado en el primer semestre del año alcanzó las 10.200 unidades, ocupando el cuarto lugarGAC Toyota Highlander, sexto lugarVolkswagen Lavida, octavo lugarToyota Veranday décimo lugarHonda Accord, estos modelos son muy apreciados por los consumidores de Hunan debido a su alta "rentabilidad".

No es difícil ver en este conjunto de datos que a los consumidores de Hunan no les desagradan los automóviles de empresas conjuntas, pero no están muy interesados ​​en Beijing Hyundai.

Esto puede estar relacionado con la distribución reducida de la edición especial nacional de Beijing Hyundai. Anteriormente, un bloguero reveló que la séptima generación de Beijing Hyundai.elantraPor ejemplo, la versión china del Elantra tiene configuraciones más bajas que la versión coreana del mismo modelo, y hay al menos 25 reducciones en las configuraciones.

Lo más crítico es que la seguridad de algunos modelos Hyundai de Beijing es cuestionable. Se entiende que la décima generaciónSonataEn la prueba de seguridad de la NHTSA de EE. UU., las pruebas de impacto frontal, impacto lateral y vuelco recibieron la máxima puntuación. Sin embargo, en la prueba de choque con compensación del 40% realizada por China Automotive Research and Development Corporation, el pilar A también se deformó significativamente.fiestaEn la prueba de choque C-NCAP, el pilar A quedó aplastado formando un triángulo en el lugar, lo que le dio al Festa la peor calificación P en términos de resistencia al choque y economía de mantenimiento.

De hecho, no es la primera vez este año que los distribuidores unen fuerzas para "expulsar" a los fabricantes.

Apareció en mayoPorscheLas razones de las "ventas forzadas" de los concesionarios son básicamente las mismas que esta vez: todas se ven afectadas por la caída de las ventas y los coches en manos de los concesionarios no se pueden vender.

En la era actual de nueva energía popular y el auge de marcas independientes, la participación de mercado de los vehículos de empresas conjuntas se está reduciendo gradualmente. En julio de este año, las ventas minoristas del mercado nacional de vehículos de pasajeros de nueva energía fueron de 878.000 unidades al año. interanual del 36,9%, y la tasa de penetración alcanzó el 51,1%, un aumento de 15 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado, y la tasa de penetración minorista en un solo mes superó el 50% por primera vez.

A medida que la tasa de penetración de los vehículos de combustible disminuye gradualmente, el fenómeno de que las empresas automovilísticas conjuntas sean "expulsadas" por los concesionarios todavía puede ocurrir. Cómo manejar la relación con los concesionarios e impulsar las ventas se ha convertido en un gran desafío para las empresas automovilísticas conjuntas.