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Kürzlich wurde online ein Brief eines Händlers in der Provinz Hunan an Beijing Hyundai verbreitet.

In dem Schreiben heißt es, dass angesichts von Faktoren wie dem extremen Lagerdruck aller Händler in der Provinz Hunan, sehr schwierigen Abläufen und sehr schweren Verlusten alle Händler in Hunan einstimmig darum gebeten hätten, die Lieferung von Autos an Beijing Hyundai ab dem 8. August 2024 vorübergehend einzustellen , und autonome Lieferfahrzeuge werden nicht mehr akzeptiert.

Gleichzeitig verlangen die Händler von Beijing Hyundai, den bestehenden Händlerbestand in Hunan unverzüglich aufzulösen und alle vorherigen Verpflichtungen und Anreizrichtlinien zu erfüllen. Auf dem online veröffentlichten Bild haben neun Händler in der Provinz Hunan gemeinsam einen Stempel angebracht.

Der Reporter von „International Finance News“ bat die Händler im Brief um eine Überprüfung, und einige Händler bestätigten die Echtheit des Briefes. Dann bat der Reporter Beijing Hyundai um eine Überprüfung, und die zuständigen Mitarbeiter sagten, sie müssten dies mit ihren Vorgesetzten bestätigen.

Dem Inhalt des Schreibens nach zu urteilen, hängt dieser „Zwangspalast“ mit den hohen Lagerbeständen in den Händen der Händler und dem hohen Verkaufsdruck zusammen.

Der Reporter erfuhr, dass es derzeit 13 Hyundai-Händler in Peking in der Provinz Hunan gibt und fast 70 % der an der „Zwangsheirat“ beteiligten Händler dieses Mal über ein eingetragenes Kapital von mehr als 5 Millionen Yuan verfügen. Die meisten Händler befinden sich in Changsha. Die Region Yiyang, Yueyang usw. umfasst die wichtigsten Städte in Hunan.

Der Grund für dieses Joint Venture waren der Umsatzrückgang und der Widerspruch zwischen den monatlichen Verkäufen des Ladens und den Autolieferungsaufgaben des Unternehmens, was zu einem Anstieg der Lagerbestände, einem verstärkten Verkaufsdruck und Problemen mit dem Kapitalfluss der Lieferanten führte.

Nach Angaben der China Automobile Dealers Association lag der Lagerbestandskoeffizient der Autohändler im Juli bei 1,5 %, und insgesamt 6 Marken wiesen einen Lagerbestandskoeffizienten von mehr als 2 % auf und belegten den zweiten Platz mit 2,45 %.

Einige Medien berichteten, dass einige Geschäfte unter den gemeinsamen Händlern nur etwa 10 Autos pro Monat verkauften, während Beijing Hyundai den Händlern die Aufgabe gab, etwa 10 bis 30 Autos pro Monat abzuholen, und dass sie die Abholung jeden Monat abschließen mussten. Sie können die Terminalbelohnungen nur erhalten, indem Sie die Automission abschließen. Brancheninsider glauben, dass diese gebündelte Betriebsmethode die Händler in das Dilemma bringt, ihre Lagerbestände zu erhöhen und die Gewinnmargen zu schmälern.

Der Händler mit dem größten Fahrzeugbestand in Hunan hat wahrscheinlich mehr als 100 Fahrzeuge auf Lager, aber seine monatlichen Verkäufe liegen nur bei etwa 10 Fahrzeugen, und der Lagerdruck hat stark zugenommen.

Der Anstieg der Lagerbestände hat zu Schwierigkeiten beim Kapitalfluss der Händler geführt, was mit dem Kooperationsmodell zwischen Beijing Hyundai und Händlern zusammenhängt.

Heutzutage sind die Modelle der Händlerkooperation vielfältig und stimmen darin überein, dass die Händler die Fahrzeuge vorübergehend nicht bezahlen und nur als Vertriebskanäle fungieren. Allerdings geben die Händler in Beijing Hyundai eine Bestellung auf Autofirmen müssen für Fahrzeuge im Voraus bezahlen. Dies stellt sicher, dass vorhandene Autos zum Verkauf verfügbar sind. Einhundert Autos auf Lager führen wahrscheinlich zu einem Rückstand von 8 bis 9 Millionen Yuan.

Um die auf Lager befindlichen Autos schnell wieder zu verkaufen, müssen sich die Händler dafür entscheiden, Autos mit Verlust zu verkaufen. Derzeit beträgt der durchschnittliche Verlust für jedes verkaufte Auto etwa 5.000 Yuan bis 15.000 Yuan. Dies ist für Peking fast zur Norm geworden Hyundai-Händler. Da die Preisnachlässe in den einzelnen Filialen unterschiedlich sind, können Verbraucher „umherstöbern“, was zu einem ungesunden Wettbewerb zwischen Händlern innerhalb einer einzigen Marke führt.

Einige Händler beschweren sich darüber, dass die Hyundai-Hersteller in Peking nicht genug getan haben, um das überregionale Verkaufschaos und die Marktpreise zu kontrollieren. Die aktuellen Preise für Hyundai-Autos auf dem Markt sind zwar in einem relativ chaotischen Zustand, obwohl den Herstellern bereits entsprechende Probleme gemeldet wurden wurden nicht richtig gelöst.

Das „Forcieren“ der Händler hat erneut die Aufmerksamkeit des Marktes auf Beijing Hyundai gelenkt. Als Unternehmen, das einst vier Jahre in Folge mehr als eine Million Fahrzeuge verkaufte, hat es seinen monatlichen Absatz auf nur noch 10.000 Fahrzeuge reduziert.

Mit der zunehmenden Beliebtheit von Fahrzeugen mit neuer Energie und der Zunahme inländisch produzierter Fahrzeuge konnte Beijing Hyundai aufgrund seiner langsamen Modellaktualisierungsgeschwindigkeit nach und nach den Marktanteil von Joint-Venture-Fahrzeugen erobern. und seine Umsätze haben sich verschlechtert.

Im Jahr 2016 erreichte Beijing Hyundai einen Verkaufshöchststand von 1,14 Millionen Fahrzeugen, im Jahr 2017 sank der Absatz auf 820.000 Fahrzeuge, und von 2018 bis 2020 stoppte der Absatz von Beijing Hyundai bei 766.000 Fahrzeugen bzw. 716.000 Fahrzeugen 502.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 6,59 %, 6,53 % bzw. 29,89 % entspricht; im Jahr 2022 betrug der Absatz des Unternehmens weniger als 300.000 Fahrzeuge, und im letzten Jahr sank er im Vergleich zu vor 7 Jahren um fast 80 %.

In diesem Jahr ist die Lage noch weniger optimistisch.

Daten von Pacific Automotive zeigen, dass die Verkäufe von Beijing Hyundai seit Februar dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr fünf Monate in Folge zurückgegangen sind. In den ersten sieben Monaten beliefen sich die Einzelhandelsverkäufe des Unternehmens auf 22.500 Fahrzeuge, 12.000 Fahrzeuge, 17.000 Fahrzeuge, 14.300 Fahrzeuge und 16.000 Fahrzeuge, 12.500 Fahrzeuge bzw. 10.000 Fahrzeuge, mit einem kumulierten Absatz von nur etwa 104.300 Fahrzeugen.

Wenn es in der zweiten Jahreshälfte kein großes Wachstum gibt, könnte der Jahresabsatz von Beijing Hyundai in diesem Jahr unter 200.000 Einheiten fallen.

Betrachtet man allein den Hunan-Markt, so stammte die Hälfte der zehn größten Pkw-Verkäufe in Hunan im ersten Halbjahr des Jahres von Joint-Venture-Marken, die an erster Stelle standenDongfeng Nissanim Besitz vonSylphyDas kumulierte Verkaufsvolumen im ersten Halbjahr erreichte 10.200 Einheiten und lag damit auf dem vierten PlatzGAC Toyota Highlander, sechster PlatzSAIC Volkswagen Lavida, achter PlatzGAC Toyota Verandaund zehnter PlatzGAC Honda AccordAufgrund ihrer hohen „Kosteneffizienz“ erfreuen sich diese Modelle großer Beliebtheit bei Verbrauchern in Hunan.

Anhand dieser Daten ist nicht schwer zu erkennen, dass Verbraucher in Hunan Joint-Venture-Autos nicht ablehnen, aber kein großes Interesse an Beijing Hyundai haben.

Dies könnte mit der reduzierten Verbreitung der inländischen Sonderedition von Beijing Hyundai zusammenhängen. Zuvor enthüllte ein Blogger, dass es sich um die siebte Generation von Beijing Hyundai handeltElantraBeispielsweise verfügt die chinesische Version des Elantra über niedrigere Konfigurationen als die koreanische Version desselben Modells, und es gibt mindestens 25 Reduzierungen bei den Konfigurationen.

Am kritischsten ist, dass die Sicherheit einiger Beijing Hyundai-Modelle fraglich ist. Es versteht sich, dass die zehnte GenerationSonateBeim US-amerikanischen NHTSA-Sicherheitstest erhielten die Frontalaufprall-, Seitenaufprall- und Überschlagstests alle die volle Punktzahl. Beim 40 % Offset-Crashtest der China Automotive Research and Development Corporation wurde jedoch zusätzlich die A-Säule deutlich deformiert.FestaBeim C-NCAP-Crashtest wurde die A-Säule auf der Stelle in ein Dreieck zerdrückt, was dem Festa die schlechteste P-Note in Bezug auf Crashsicherheit und Wartungseffizienz einbrachte.

Tatsächlich ist es in diesem Jahr nicht das erste Mal, dass Händler ihre Kräfte bündeln, um Hersteller „zu verdrängen“.

Erschien im MaiPorscheDie Gründe für die „Zwangsverkäufe“ der Händler sind im Grunde die gleichen wie dieses Mal. Sie sind alle vom Umsatzrückgang betroffen und die Autos in den Händen der Händler können nicht verkauft werden.

In der gegenwärtigen Ära beliebter neuer Energien und des Aufstiegs unabhängiger Marken wird der Marktanteil von Joint-Venture-Fahrzeugen allmählich verringert. Im Juli dieses Jahres betrug der Einzelhandelsabsatz des inländischen Marktes für neue Energiefahrzeuge 878.000 Einheiten pro Jahr. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stieg die Penetrationsrate um 36,9 %, und die Penetrationsrate erreichte 51,1 %, was einem Anstieg von 15 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Die Einzelhandelspenetrationsrate überstieg in einem einzigen Monat erstmals 50 %.

Da die Durchdringungsrate von Kraftstofffahrzeugen allmählich abnimmt, kann es immer noch vorkommen, dass Joint-Venture-Automobilunternehmen von Händlern „verdrängt“ werden. Wie man mit den Händlern umgeht und den Umsatz steigert, ist für Joint-Venture-Automobilunternehmen zu einer großen Herausforderung geworden.