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Recentemente, uma carta de um revendedor da província de Hunan para a Beijing Hyundai circulou online.

A carta afirmava que, em vista de fatores como a extrema pressão de estoque de todos os revendedores na província de Hunan, operações muito difíceis e perdas muito graves, todos os revendedores em Hunan solicitaram por unanimidade a interrupção temporária das entregas de carros para Beijing Hyundai a partir de 8 de agosto de 2024. , e veículos de entrega autônomos não são mais aceitos.

Ao mesmo tempo, os revendedores exigem que a Beijing Hyundai resolva imediatamente o estoque existente de revendedores em Hunan e cumpra todos os compromissos e políticas de incentivo anteriores. Na foto postada online, nove revendedores da província de Hunan carimbaram-na em conjunto.

O repórter do "International Finance News" pediu verificação aos revendedores na carta, e alguns revendedores confirmaram a autenticidade da carta. Em seguida, o repórter pediu verificação à Beijing Hyundai, e a equipe relevante disse que precisava confirmar com seus superiores.

A julgar pelo conteúdo da carta, esse “palácio forçado” está relacionado ao alto estoque nas mãos dos revendedores e à alta pressão de vendas.

O repórter soube que existem atualmente 13 revendedores Hyundai de Pequim na província de Hunan, e quase 70% dos revendedores que participam do "casamento forçado" desta vez têm capital registrado de mais de 5 milhões de yuans. Área de Yiyang, Yueyang, etc., cobrindo as cidades mais importantes de Hunan.

O motivo dessa joint venture foi a queda nas vendas e a contradição entre as vendas mensais da loja e as tarefas de entrega de carros da empresa, o que levou ao aumento do estoque, intensificação da pressão de vendas e problemas de fluxo de capital dos fornecedores.

De acordo com dados da Associação de Concessionários de Automóveis da China, o coeficiente de estoque das concessionárias de automóveis em julho foi de 1,5%, e um total de 6 marcas tiveram um coeficiente de estoque superior a 2%. Pequim Hyundai ficou em segundo lugar, atingindo 2,45%.

Alguns meios de comunicação relataram que entre os revendedores conjuntos, algumas lojas vendiam apenas cerca de 10 carros por mês, enquanto a Beijing Hyundai estabeleceu uma tarefa para os revendedores retirarem cerca de 10 a 30 carros por mês, e eles precisavam concluir a coleta todos os meses. Você só pode obter as recompensas do terminal completando a missão do carro. Especialistas do setor acreditam que esse método de operação agrupado coloca os revendedores no dilema de aumentar o estoque e diminuir as margens de lucro.

O concessionário com a maior carteira de veículos em Hunan provavelmente tem mais de 100 veículos, mas suas vendas mensais permanecem em apenas cerca de 10 veículos, e a pressão de estoque aumentou acentuadamente.

O aumento dos estoques tem causado dificuldades no fluxo de capital das concessionárias, o que está relacionado ao modelo de cooperação entre a Beijing Hyundai e as concessionárias.

Hoje em dia, os modelos de cooperação com revendedores são diversos. Algumas montadoras concordam que os revendedores não pagarão pelos veículos temporariamente e servirão apenas como canais de vendas. Os clientes farão um pedido na loja antes que o carro seja entregue pelo fabricante. necessidade de pagar antecipadamente às empresas automobilísticas pelos veículos. Isso garante que haja carros disponíveis para venda. Calculando com base nisso, ter 100 carros em estoque provavelmente levará a um acúmulo de fundos de 8 a 9 milhões de yuans.

Para vender rapidamente os carros em estoque para recuperar os fundos, os revendedores têm que optar por vender os carros com prejuízo. Atualmente, a perda média para cada carro vendido está entre 5.000 e 15.000 yuans. Isso quase se tornou a norma para Pequim. Concessionárias Hyundai. Como as reduções de preços em cada loja são diferentes, os consumidores podem “fazer compras”, resultando em uma concorrência prejudicial entre os revendedores de uma mesma marca.

Alguns revendedores reclamam que os fabricantes Hyundai de Pequim não fizeram o suficiente para controlar o caos nas vendas inter-regionais e os preços de mercado. Os preços atuais dos carros Hyundai no mercado estão em um estado relativamente caótico, embora questões relevantes tenham sido relatadas aos fabricantes antes. não foram devidamente resolvidos.

A "força" dos concessionários mais uma vez atraiu a atenção do mercado para a Beijing Hyundai. Como empresa que já vendeu mais de um milhão de veículos por quatro anos consecutivos, agora reduziu suas vendas mensais para apenas 10.000 veículos.

Com a crescente popularidade dos novos veículos energéticos e o aumento dos veículos produzidos internamente, a participação de mercado dos veículos de joint venture foi gradualmente conquistada devido à lenta velocidade de atualização do modelo. e as suas vendas têm-se deteriorado.

Em 2016, a Beijing Hyundai atingiu um pico de vendas de 1,14 milhão de veículos em 2017, as vendas caíram para 820.000 veículos e o recorde de quebra de um milhão de veículos parou de 2018 a 2020, as vendas da Beijing Hyundai foram de 766.000 veículos e 716.000 veículos, respectivamente. 502.000 veículos, correspondendo a reduções de 6,59%, 6,53% e 29,89%, respectivamente; as vendas da empresa em 2022 foram inferiores a 300.000 veículos e, no ano passado, caíram para 236.000 veículos. %.

Este ano a situação é ainda menos optimista.

Os dados da Pacific Automotive mostram que desde fevereiro deste ano, as vendas da Beijing Hyundai diminuíram ano a ano durante cinco meses consecutivos. Nos primeiros sete meses, as vendas no varejo da empresa foram de 22.500, 12.000, 17.000, 14.300 e 16.000 veículos, respectivamente. 12.500 veículos e 10.000 veículos, com vendas acumuladas de apenas cerca de 104.300 veículos.

Se não houver muito crescimento no segundo semestre do ano, as vendas anuais da Beijing Hyundai poderão cair para menos de 200 mil unidades este ano.

Olhando apenas para o mercado de Hunan, metade das dez principais vendas de automóveis de passageiros em Hunan no primeiro semestre do ano foram de marcas de joint venture, ocupando o primeiro lugarDongfeng Nissanpropriedade deSylphy, o volume acumulado de vendas no primeiro semestre atingiu 10,2 mil unidades, ficando em quarto lugarGAC Toyota Highlander, sexto lugarSAIC Volkswagen Lavida, oitavo lugarGAC Toyota Varandae décimo lugarAcordo GAC Honda, esses modelos são profundamente apreciados pelos consumidores de Hunan devido à sua alta “custo-benefício”.

Não é difícil ver a partir deste conjunto de dados que os consumidores em Hunan não gostam de carros de joint venture, mas não estão muito interessados ​​no Beijing Hyundai.

Isso pode estar relacionado à distribuição reduzida da edição especial doméstica do Beijing Hyundai. Anteriormente, um blogueiro revelou que a sétima geração do Beijing Hyundai.ElantraPor exemplo, a versão chinesa do Elantra tem configurações inferiores à versão coreana do mesmo modelo, e há pelo menos 25 reduções nas configurações.

O mais crítico é que a segurança de alguns modelos da Hyundai de Pequim é questionável. Entende-se que a décima geraçãosonataNo teste de segurança da NHTSA dos EUA, os testes de impacto frontal, impacto lateral e capotamento receberam nota máxima. No entanto, no teste de colisão de 40% conduzido pela China Automotive Research and Development Corporation, o pilar A foi significativamente deformado;FestaNo teste de colisão C-NCAP, o pilar A foi esmagado em um triângulo no local, o que deu ao Festa a pior nota P em termos de resistência ao choque e economia de manutenção.

Na verdade, não é a primeira vez este ano que os concessionários unem forças para “expulsar” os fabricantes.

Apareceu em maioPorscheAs razões para as "vendas forçadas" dos concessionários são basicamente as mesmas desta vez. Todas são afetadas pela queda nas vendas e os carros nas mãos dos concessionários não podem ser vendidos.

Na era atual de novas energias populares e da ascensão de marcas independentes, a participação de mercado de veículos de joint venture está sendo gradualmente reduzida. Em julho deste ano, as vendas no varejo do mercado doméstico de veículos de passageiros de novas energias foram de 878.000 unidades, um ano. aumento anual de 36,9%, e a taxa de penetração atingiu 51,1%, um aumento de 15 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado, e a taxa de penetração do varejo em um único mês ultrapassou 50% pela primeira vez.

À medida que a taxa de penetração dos veículos a combustível diminui gradualmente, o fenómeno das empresas automobilísticas de joint venture serem "expulsas" pelos concessionários ainda pode acontecer. Como lidar com o relacionamento com os concessionários e aumentar as vendas tornou-se um grande desafio para as empresas automobilísticas de joint venture.