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最近、湖南省のディーラーから北京現代への書簡がネット上に出回った。

この書簡には、湖南省の全ディーラーの極度の在庫圧力、非常に困難な経営、非常に深刻な損失などの要因を考慮して、湖南省の全ディーラーが全会一致で、2024年8月8日から北京現代への自動車納車を一時停止するよう要請したと記載されている。 、および自動運転配送車両は受け入れられなくなりました。

同時に、ディーラーは北京現代に対し、湖南省のディーラーの既存在庫を直ちに解消し、これまでの約束とインセンティブ政策をすべて履行することを要求している。ネット上に掲載された写真には、湖南省のディーラー9社が共同でスタンプを押したもの。

「国際金融ニュース」記者は書簡のディーラーらに確認を求め、一部のディーラーは書簡の信憑性を確認した後、記者は北京現代に確認を求め、関係者は上司に確認する必要があると述べた。

手紙の内容から判断すると、この「強制宮殿」はディーラーの手元にある大量の在庫と高い販売圧力に関係している。

記者は、現在湖南省に北京現代自動車のディーラーが13社あることを知ったが、今回の「強制結婚」に参加したディーラーの7割近くは登録資本金が500万元以上で、ほとんどのディーラーは長沙市にある。宜陽、岳陽などの湖南省の主要都市をカバーするエリア。

この合弁事業の理由は、売上の減少と、店舗の月次売上と会社の納車業務との矛盾による在庫の増加、販売圧力の激化、サプライヤーの資金の流れの問題にあった。

中国自動車販売協会のデータによると、7月の自動車ディーラーの在庫係数は1.5％で、在庫係数が2％を超えたブランドは計6ブランドで2位となり、2.45％に達した。

一部のメディアは、共同ディーラーの中には月に10台程度しか販売しない店舗もあった一方、北京現代はディーラーに月10～30台の車の引き取りを課しており、毎月引き取りを完了する必要があると報じた。車のミッションを完了することでのみターミナル報酬を獲得できます。業界関係者らは、この一括運営方式によりディーラーは在庫増加と利益率縮小というジレンマに陥ると考えている。

湖南省で最も多くの車両在庫を抱えているディーラーは、おそらく 100 台以上の車両を保有しているが、その月販台数はわずか 10 台程度にとどまっており、在庫圧力が急激に高まっている。

在庫の増加はディーラーの資金の流れに困難をもたらしており、これは北京現代とディーラーとの協力モデルに関連している。

現在、ディーラーの提携モデルは多様化しており、ディーラーは一時的に車両代金を支払わず、顧客がメーカーから納車される前に店舗で注文するだけであることに同意している。自動車会社に車両代金を前払いする必要があるため、この計算に基づくと、在庫が 100 台あれば、おそらく 800 ～ 900 万元の資金が滞ることになります。

在庫車をすぐに売却して資金を回収するために、ディーラーは現在、販売された車1台あたりの平均損失が約5,000元から15,000元の間であることを選択しなければならず、これが北京ではほぼ標準となっている。ヒュンダイのディーラー。各店舗の値下げ幅が異なるため、消費者は「買い物をする」ことができ、その結果、単一ブランド内の販売店間で不健全な競争が発生します。

一部のディーラーは、北京現代自動車のメーカーが地域を越えた販売の混乱と市場価格を十分にコントロールできていない、と不満を漏らしている。市場での現代自動車の価格は、これまでにも比較的混沌とした状態にあるが、関連する問題はこれまでにもメーカーに報告されたことはない。適切に解決されました。

ディーラーの「強要」が再び市場の注目を集めている北京現代は、かつて4年連続で100万台以上の車両を販売していた企業だが、現在では月間販売台数をわずか1万台にまで減らしている。

新エネルギー車の人気の高まりと国産車の台頭により、北京現代自動車はモデル更新のスピードが遅いため、市場の変化にタイムリーに対応できず、徐々に市場シェアを獲得してきている。そして売り上げも悪化している。

北京現代の販売台数は2016年に114万台のピークに達したが、2017年には82万台に減少し、2018年から2020年にかけて北京現代の販売台数はそれぞれ76万6千台と71万6千台となった。 50万2,000台（それぞれ6.59％、6.53％、29.89％の減少に相当）。2022年の同社の販売台数は30万台未満で、昨年の販売台数は7年前と比べて80台近く減少した。 %。

今年の状況はさらに楽観的ではありません。

パシフィック・オートモーティブのデータによると、今年2月以降、北京現代の販売台数は5カ月連続で前年同期比で減少しており、最初の7カ月間の同社の小売販売台数は2万2500台、1万2000台、1万4300台、1万6000台だった。それぞれ12,500台と10,000台の車両があり、累計販売台数はわずか約104,300台です。

今年下半期に大きな伸びがなければ、北京現代の今年の通年販売台数は２０万台を下回る可能性がある。

湖南市場単独で見ると、今年上半期の湖南省の乗用車販売トップ10のうち半分は合弁ブランドによるもので、第1位となった。東風日産が所有するシルフィ、上半期の累計販売台数は10,200台に達し、第4位にランクされました。GAC トヨタ ハイランダー、6位上汽フォルクスワーゲン ラビダ、8位広汽トヨタベランダそして10位広汽ホンダ アコード、これらのモデルは、その高い「費用対効果」により、湖南省の消費者に深く愛されています。

この一連のデータから、湖南省の消費者は合弁企業の自動車を嫌っているわけではないが、北京現代にはあまり興味がないことが分かる。

これは、北京現代の国内特別版の配布が減少していることに関連している可能性があります。以前、あるブロガーが北京現代の第 7 世代について明らかにしました。エラントラたとえば、エラントラの中国版は同じモデルの韓国版よりも構成が低く、構成が少なくとも 25 削減されています。

最も重大なことは、北京現代自動車の一部のモデルの安全性に疑問があることだ。 10代目であることが分かりますソナタ米国NHTSAの安全テストでは、前面衝突、側面衝突、横転の各テストで満点を獲得したが、中国自動車研究開発総公司が実施した40％オフセット衝突テストでは、さらにAピラーが大きく変形した。フェスタC-NCAPの衝突テストではAピラーがその場で三角形に潰れ、衝突安全性とメンテナンス経済性の点で最悪のPグレードとなった。

実際、ディーラーが協力してメーカーを「強制排除」するのは今年初めてではない。

5月に登場ポルシェディーラーが「販売を強行」する理由も基本的には今回と同じで、いずれも販売の減少が影響しており、ディーラーの手にある車が売れなくなる。

新エネルギーの人気と独立ブランドの台頭により、合弁自動車の市場シェアは徐々に圧迫されており、今年7月の国内新エネルギー乗用車市場の小売販売台数は年間87万8千台だった。前年同期比36.9％増、普及率は51.1％と前年同期比15ポイント上昇し、単月の小売普及率は初めて50％を超えた。

燃料車の普及率が徐々に低下する中、合弁自動車会社がディーラーに「追い出される」現象が依然として起こる可能性があり、ディーラーとの関係をどのように扱い、売上を伸ばすかが合弁自動車会社にとって大きな課題となっている。