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Récemment, une lettre d'un concessionnaire de la province du Hunan adressée à Pékin Hyundai a été diffusée en ligne.

La lettre indiquait qu'en raison de facteurs tels que l'extrême pression sur les stocks de tous les concessionnaires de la province du Hunan, les opérations très difficiles et les pertes très graves, tous les concessionnaires du Hunan ont demandé à l'unanimité de cesser temporairement de livrer des voitures à Pékin Hyundai à partir du 8 août 2024. , et les véhicules de livraison autonomes ne sont plus acceptés.

Dans le même temps, les concessionnaires exigent de Pékin Hyundai qu'il résolve immédiatement le stock existant des concessionnaires du Hunan et qu'il respecte tous les engagements et politiques d'incitation précédents. Sur la photo publiée en ligne, 9 revendeurs de la province du Hunan l'ont tamponnée conjointement.

Le journaliste d'International Finance News a demandé une vérification aux concessionnaires dans la lettre, et certains concessionnaires ont confirmé l'authenticité de la lettre. Ensuite, le journaliste a demandé une vérification à Beijing Hyundai, et le personnel concerné a déclaré qu'il devait confirmer auprès de ses supérieurs.

À en juger par le contenu de la lettre, ce « palais forcé » est lié aux stocks élevés des concessionnaires et à la forte pression des ventes.

Le journaliste a appris qu'il y a actuellement 13 concessionnaires Hyundai de Pékin dans la province du Hunan, et que près de 70 % des concessionnaires participant au « mariage forcé » ont cette fois un capital social de plus de 5 millions de yuans. La plupart des concessionnaires sont situés à Changsha. Région de Yiyang, Yueyang, etc., couvrant les villes les plus importantes du Hunan.

La raison de cette coentreprise était la baisse des ventes et la contradiction entre les ventes mensuelles du magasin et les tâches de livraison de voitures de l'entreprise, ce qui a entraîné une augmentation des stocks, une intensification de la pression sur les ventes et des problèmes de flux de capitaux des fournisseurs.

Selon les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, le coefficient d'inventaire des concessionnaires automobiles en juillet était de 1,5 %, et un total de 6 marques avaient un coefficient d'inventaire de plus de 2 %. Beijing Hyundai s'est classée deuxième, atteignant 2,45 %.

Certains médias ont rapporté que parmi les concessionnaires communs, certains magasins ne vendaient qu'environ 10 voitures par mois, tandis que Pékin Hyundai a demandé aux concessionnaires de récupérer environ 10 à 30 voitures par mois, et qu'ils devaient effectuer la collecte chaque mois. Vous ne pouvez obtenir les récompenses du terminal qu'en accomplissant la mission de la voiture. Les initiés de l'industrie estiment que cette méthode d'exploitation groupée place les concessionnaires face au dilemme d'une augmentation des stocks et d'une diminution des marges bénéficiaires.

Le concessionnaire ayant le plus grand carnet de commandes de véhicules dans le Hunan a probablement plus de 100 véhicules en stock, mais ses ventes mensuelles ne restent qu'à environ 10 véhicules et la pression sur les stocks a fortement augmenté.

L'augmentation des stocks a entraîné des difficultés dans les flux de capitaux des concessionnaires, liées au modèle de coopération entre Pékin Hyundai et les concessionnaires.

De nos jours, les modèles de coopération entre concessionnaires sont divers. Certains constructeurs automobiles conviennent que les concessionnaires ne paieront pas les véhicules temporairement et serviront uniquement de canaux de vente. Les clients passeront une commande en magasin avant que la voiture ne soit livrée par le constructeur. Il est nécessaire de payer les constructeurs automobiles à l'avance pour les véhicules, ce qui garantit qu'il y a des voitures existantes disponibles à la vente. Sur la base de ce calcul, une centaine de voitures en stock entraînera probablement un arriéré de fonds de 8 à 9 millions de yuans.

Afin de vendre rapidement les voitures en stock afin de récupérer des fonds, les concessionnaires doivent choisir de vendre les voitures à perte. Actuellement, la perte moyenne pour chaque voiture vendue se situe environ entre 5 000 et 15 000 yuans. C'est presque devenu la norme à Pékin. Concessionnaires Hyundai. Les réductions de prix étant différentes dans chaque magasin, les consommateurs peuvent « magasiner », ce qui entraîne une concurrence malsaine entre les revendeurs d'une même marque.

Certains concessionnaires se plaignent du fait que les constructeurs Hyundai de Pékin n'ont pas fait suffisamment pour contrôler le chaos des ventes et les prix du marché entre les régions. Les prix actuels des voitures Hyundai sur le marché sont dans un état relativement chaotique. Bien que des problèmes pertinents aient déjà été signalés aux constructeurs, ils se plaignent. n’ont pas été correctement résolus.

Le « forçage » des concessionnaires a une fois de plus attiré l'attention du marché sur Pékin Hyundai. En tant qu'entreprise qui a vendu plus d'un million de véhicules pendant quatre années consécutives, elle a désormais réduit ses ventes mensuelles à seulement 10 000 véhicules.

Avec la popularité croissante des véhicules à énergie nouvelle et la montée en puissance des véhicules produits dans le pays, la part de marché des véhicules en coentreprise a été progressivement saisie. Pékin Hyundai n'a pas été en mesure de s'adapter aux changements du marché en temps opportun en raison de la lenteur de la mise à jour de ses modèles. et ses ventes se sont détériorées.

En 2016, Beijing Hyundai a atteint un sommet de ventes de 1,14 million de véhicules ; en 2017, les ventes ont chuté à 820 000 véhicules et le record du million de véhicules s'est arrêté de 2018 à 2020, les ventes de Beijing Hyundai étaient respectivement de 766 000 et 716 000 véhicules. 502 000 véhicules, correspondant à des baisses de 6,59 %, 6,53 % et 29,89 % respectivement ; les ventes de l'entreprise en 2022 ont été inférieures à 300 000 véhicules, et l'année dernière elles sont tombées à 236 000 véhicules. Par rapport à il y a 7 ans, les ventes ont diminué de près de 80 %. %.

Cette année, la situation est encore moins optimiste.

Les données de Pacific Automotive montrent que depuis février de cette année, les ventes de Beijing Hyundai ont diminué d'une année sur l'autre pendant cinq mois consécutifs. Au cours des sept premiers mois, les ventes au détail de l'entreprise étaient de 22 500 véhicules, 12 000 véhicules, 17 000 véhicules, 14 300 véhicules et 16 000. véhicules respectivement, 12 500 véhicules et 10 000 véhicules, avec des ventes cumulées d'environ 104 300 véhicules seulement.

S'il n'y a pas beaucoup de croissance au second semestre, les ventes annuelles de Beijing Hyundai pourraient tomber en dessous de 200 000 unités cette année.

En ce qui concerne le seul marché du Hunan, la moitié des dix principales ventes de voitures particulières au Hunan au premier semestre provenaient de marques de coentreprise, se classant au premier rang.Dongfeng Nissanappartenant àSylphide, le volume cumulé des ventes au premier semestre a atteint 10 200 unités, se classant quatrièmeGAC Toyota Highlander, sixième placeSAIC Volkswagen Lavida, huitième placeVéranda GAC ​​Toyotaet dixième placeGAC Honda Accord, ces modèles sont profondément appréciés par les consommateurs du Hunan en raison de leur grande « rentabilité ».

Il n'est pas difficile de voir à partir de cet ensemble de données que les consommateurs du Hunan n'aiment pas les voitures en coentreprise, mais qu'ils ne sont pas très intéressés par Pékin Hyundai.

Cela peut être lié à la distribution réduite de l'édition spéciale nationale de Beijing Hyundai. Auparavant, un blogueur avait révélé qu'il s'agissait de la septième génération de Beijing Hyundai.ÉlantraPar exemple, la version chinoise de l'Elantra a des configurations inférieures à la version coréenne du même modèle, et il existe au moins 25 réductions de configurations.

Le plus critique est que la sécurité de certains modèles Hyundai de Pékin est discutable. Il est entendu que la dixième générationSonateLors du test de sécurité de la NHTSA aux États-Unis, les tests de choc frontal, de choc latéral et de renversement ont tous obtenu la note maximale. Cependant, lors du test de collision décalé de 40 % mené par la China Automotive Research and Development Corporation, le montant A a en outre été considérablement déformé.FêteLors du crash test C-NCAP, le montant A a été écrasé sur place en triangle, ce qui a donné à la Festa la pire note P en termes de résistance aux chocs et d'économie d'entretien.

En fait, ce n'est pas la première fois cette année que les concessionnaires unissent leurs forces pour « évincer » les constructeurs.

Paru en maiPorscheLes raisons des « ventes forcées » des concessionnaires sont fondamentalement les mêmes que cette fois-ci. Elles sont toutes affectées par la baisse des ventes et les voitures entre les mains des concessionnaires ne peuvent pas être vendues.

Dans l'ère actuelle de nouvelles énergies populaires et de montée en puissance des marques indépendantes, la part de marché des véhicules en coentreprise se réduit progressivement. En juillet de cette année, les ventes au détail du marché national des véhicules de tourisme à énergies nouvelles s'élevaient à 878 000 unités par an. a augmenté de 36,9 % sur un an et le taux de pénétration a atteint 51,1 %, soit une augmentation de 15 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière, et le taux de pénétration du commerce de détail en un seul mois a dépassé 50 % pour la première fois.

À mesure que le taux de pénétration des véhicules à carburant diminue progressivement, le phénomène des coentreprises automobiles « expulsées » par les concessionnaires peut encore se produire. Comment gérer les relations avec les concessionnaires et augmenter les ventes est devenu un défi majeur pour les coentreprises automobiles.