νέα

Πρόσφατα, μια επιστολή ενός αντιπροσώπου στην επαρχία Χουνάν προς την Hyundai του Πεκίνου κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο.

Η επιστολή ανέφερε ότι λόγω παραγόντων όπως η ακραία πίεση αποθεμάτων όλων των αντιπροσώπων στην επαρχία Χουνάν, οι πολύ δύσκολες λειτουργίες και οι πολύ σοβαρές απώλειες, όλοι οι έμποροι στο Χουνάν ζήτησαν ομόφωνα να σταματήσουν προσωρινά την παράδοση αυτοκινήτων στο Beijing Hyundai από τις 8 Αυγούστου 2024 , και τα οχήματα αυτόνομης παράδοσης δεν γίνονται πλέον δεκτά.

Ταυτόχρονα, οι αντιπρόσωποι απαιτούν από την Beijing Hyundai να επιλύσει αμέσως το υπάρχον απόθεμα αντιπροσώπων στο Χουνάν και να εκπληρώσει όλες τις προηγούμενες δεσμεύσεις και τις πολιτικές κινήτρων. Στην εικόνα που δημοσιεύτηκε στο διαδίκτυο, 9 έμποροι στην επαρχία Χουνάν τη σφράγισαν από κοινού.

Ο δημοσιογράφος του "International Finance News" ζήτησε από τους αντιπροσώπους στην επιστολή για επαλήθευση και ορισμένοι έμποροι επιβεβαίωσαν τη γνησιότητα της επιστολής, στη συνέχεια ο δημοσιογράφος ζήτησε από την Beijing Hyundai για επαλήθευση και το αρμόδιο προσωπικό είπε ότι έπρεπε να επιβεβαιώσει με τους ανωτέρους τους.

Κρίνοντας από το περιεχόμενο της επιστολής, αυτό το «αναγκαστικό παλάτι» σχετίζεται με το υψηλό απόθεμα στα χέρια των εμπόρων και την υψηλή πίεση πωλήσεων.

Ο δημοσιογράφος έμαθε ότι υπάρχουν επί του παρόντος 13 αντιπρόσωποι της Hyundai του Πεκίνου στην επαρχία Χουνάν και σχεδόν το 70% των εμπόρων που συμμετέχουν στον «αναγκαστικό γάμο» αυτή τη φορά έχουν εγγεγραμμένο κεφάλαιο άνω των 5 εκατομμυρίων γιουάν. Yiyang, Yueyang, κ.λπ. περιοχή, που καλύπτει τις πιο σημαντικές πόλεις στο Χουνάν.

Ο λόγος αυτής της κοινοπραξίας ήταν η πτώση των πωλήσεων και η αντίφαση μεταξύ των μηνιαίων πωλήσεων του καταστήματος και των εργασιών παράδοσης αυτοκινήτων της εταιρείας, που οδήγησε σε αύξηση του αποθέματος, εντατικοποίηση της πίεσης πωλήσεων και προβλήματα με τη ροή κεφαλαίων προμηθευτών.

Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, ο συντελεστής αποθέματος των αντιπροσώπων αυτοκινήτων τον Ιούλιο ήταν 1,5% και συνολικά 6 μάρκες είχαν συντελεστή αποθέματος άνω του 2%, φτάνοντας το 2,45%.

Ορισμένα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι μεταξύ των κοινών αντιπροσώπων, ορισμένα καταστήματα πωλούσαν μόνο περίπου 10 αυτοκίνητα το μήνα, ενώ η Hyundai του Πεκίνου έθεσε ως καθήκον στους αντιπροσώπους να παραλαμβάνουν περίπου 10 έως 30 αυτοκίνητα το μήνα και έπρεπε να ολοκληρώνουν την παραλαβή κάθε μήνα. Μπορείτε να λάβετε τις ανταμοιβές τερματικού μόνο ολοκληρώνοντας την αποστολή του αυτοκινήτου. Οι γνώστες του κλάδου πιστεύουν ότι αυτή η ομαδοποιημένη μέθοδος λειτουργίας θέτει τους αντιπροσώπους σε δίλημμα αύξησης των αποθεμάτων και μείωσης των περιθωρίων κέρδους.

Ο αντιπρόσωπος με τη μεγαλύτερη συσσώρευση οχημάτων στο Χουνάν έχει πιθανώς περισσότερα από 100 οχήματα, αλλά οι μηνιαίες πωλήσεις του παραμένουν μόνο σε περίπου 10 οχήματα και η πίεση των αποθεμάτων έχει αυξηθεί απότομα.

Η αύξηση των αποθεμάτων έχει προκαλέσει δυσκολίες στη ροή κεφαλαίων των αντιπροσώπων, η οποία σχετίζεται με το μοντέλο συνεργασίας μεταξύ της Beijing Hyundai και των αντιπροσώπων.

Σήμερα, τα μοντέλα συνεργασίας αντιπροσώπων είναι διαφορετικά, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων συμφωνούν ότι οι αντιπρόσωποι δεν θα πληρώνουν για οχήματα προσωρινά και θα λειτουργούν μόνο ως κανάλια πωλήσεων πριν από την παράδοση του αυτοκινήτου από τους αντιπροσώπους της Hyundai Πρέπει να πληρώσετε εκ των προτέρων τις εταιρείες αυτοκινήτων για οχήματα. Αυτό διασφαλίζει ότι υπάρχουν διαθέσιμα προς πώληση αυτοκίνητα.

Προκειμένου να πουλήσουν γρήγορα τα αυτοκίνητα σε απόθεμα για να ανακτήσουν κεφάλαια, οι έμποροι πρέπει να επιλέξουν να πουλήσουν αυτοκίνητα με ζημία Επί του παρόντος, η μέση απώλεια για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται είναι περίπου μεταξύ 5.000 γιουάν και 15.000 γιουάν Έμποροι Hyundai. Δεδομένου ότι οι μειώσεις τιμών σε κάθε κατάστημα είναι διαφορετικές, οι καταναλωτές μπορούν να «ψωνίσουν», με αποτέλεσμα τον ανθυγιεινό ανταγωνισμό μεταξύ των αντιπροσώπων μιας και μόνο μάρκας.

Ορισμένοι αντιπρόσωποι παραπονιούνται ότι οι κατασκευαστές Hyundai του Πεκίνου δεν έχουν κάνει αρκετά για να ελέγξουν το χάος των διαπεριφερειακών πωλήσεων και τις τιμές της αγοράς δεν έχουν επιλυθεί σωστά.

Ο «αναγκασμός» των αντιπροσώπων τράβηξε για άλλη μια φορά την προσοχή της αγοράς στην Beijing Hyundai Ως εταιρεία που κάποτε πούλησε περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια, έχει πλέον μειώσει τις μηνιαίες πωλήσεις της σε μόλις 10.000 οχήματα.

Με την αυξανόμενη δημοτικότητα των νέων ενεργειακών οχημάτων και την άνοδο των οχημάτων εγχώριας παραγωγής, το μερίδιο αγοράς των οχημάτων κοινής επιχείρησης έχει σταδιακά κατάσχεθεί η Hyundai του Πεκίνου δεν μπόρεσε να προσαρμοστεί έγκαιρα στις αλλαγές της αγοράς λόγω της αργής ταχύτητας ενημέρωσης του μοντέλου. και οι πωλήσεις του έχουν επιδεινωθεί.

Το 2016, η Hyundai έφτασε στο αποκορύφωμα των πωλήσεων 1,14 εκατομμυρίων οχημάτων το 2017, οι πωλήσεις μειώθηκαν σε 820.000 οχήματα και το ρεκόρ του 1 εκατομμυρίου οχημάτων σταμάτησε από το 2018 έως το 2020, οι πωλήσεις της Hyundai ήταν 70,60 502.000 οχήματα, που αντιστοιχούν σε μειώσεις 6,59%, 6,53% και 29,89% αντίστοιχα, οι πωλήσεις της εταιρείας το 2022 ήταν λιγότερες από 300.000 οχήματα και πέρυσι μειώθηκαν σε 236.000 οχήματα σε σύγκριση με σχεδόν 7 χρόνια πριν %.

Φέτος η κατάσταση είναι ακόμη λιγότερο αισιόδοξη.

Τα στοιχεία της Pacific Automotive δείχνουν ότι από τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις της Beijing Hyundai μειώθηκαν από έτος σε έτος για πέντε συνεχείς μήνες, οι λιανικές πωλήσεις της εταιρείας ήταν 22.500, 12.000, 14.300 και 16,0 αντίστοιχα. 12.500 οχήματα και 10.000 οχήματα, με σωρευτικές πωλήσεις μόνο περίπου 104.300 οχημάτων.

Εάν δεν υπάρξει μεγάλη ανάπτυξη το δεύτερο εξάμηνο του έτους, οι ετήσιες πωλήσεις της Beijing Hyundai ενδέχεται να πέσουν κάτω από τις 200.000 μονάδες φέτος.

Εξετάζοντας μόνο την αγορά του Χουνάν, οι μισές από τις δέκα κορυφαίες πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στο Χουνάν το πρώτο εξάμηνο του έτους προέρχονταν από μάρκες κοινοπραξίας, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέσηDongfeng NissanιδιοκτησίαSylphy, ο αθροιστικός όγκος πωλήσεων το πρώτο εξάμηνο του έτους έφτασε τις 10.200 μονάδες, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέσηGAC Toyota Highlander, έκτη θέσηSAIC Volkswagen Lavida, όγδοη θέσηGAC Toyota Verandaκαι δέκατη θέσηGAC Honda Accord, αυτά τα μοντέλα αγαπούν βαθιά τους καταναλωτές της Χουνάν λόγω της υψηλής «οικονομικής τους αποδοτικότητας».

Δεν είναι δύσκολο να δει κανείς από αυτό το σύνολο δεδομένων ότι οι καταναλωτές στο Χουνάν δεν αντιπαθούν τα αυτοκίνητα κοινοπραξίας, αλλά δεν ενδιαφέρονται πολύ για το Beijing Hyundai.

Αυτό μπορεί να σχετίζεται με τη μειωμένη διανομή της ειδικής έκδοσης του Beijing HyundaiElantraΓια παράδειγμα, η κινεζική έκδοση του Elantra έχει χαμηλότερες διαμορφώσεις από την κορεατική έκδοση του ίδιου μοντέλου και υπάρχουν τουλάχιστον 25 μειώσεις στις διαμορφώσεις.

Το πιο κρίσιμο είναι ότι η ασφάλεια ορισμένων μοντέλων Hyundai του Πεκίνου είναι αμφισβητήσιμη. Εννοείται ότι η δέκατη γενιάσονάταΣτη δοκιμή ασφαλείας του NHTSA των ΗΠΑ, οι δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης, πλευρικής σύγκρουσης και ανατροπής έλαβαν πλήρη βαθμολογία, ωστόσο, στη δοκιμή πρόσκρουσης 40% που διεξήχθη από την China Automotive Research and Development, η κολόνα Α παραμορφώθηκε επιπλέον.ΦέσταΣτη δοκιμή πρόσκρουσης C-NCAP, η κολόνα Α συνθλίβεται σε τρίγωνο επί τόπου, γεγονός που έδωσε στο Festa τον χειρότερο βαθμό P από άποψη αντοχής σε πρόσκρουση και οικονομίας συντήρησης.

Μάλιστα, δεν είναι η πρώτη φορά φέτος που οι αντιπρόσωποι ένωσαν τις δυνάμεις τους για να «διώξουν» τους κατασκευαστές.

Εμφανίστηκε τον ΜάιοPorscheΟι λόγοι για τις «αναγκαστικές πωλήσεις» των αντιπροσώπων είναι βασικά οι ίδιοι με αυτήν τη φορά. Όλοι επηρεάζονται από την πτώση των πωλήσεων και τα αυτοκίνητα στα χέρια των αντιπροσώπων δεν μπορούν να πουληθούν.

Στην τρέχουσα εποχή της δημοφιλούς νέας ενέργειας και της ανόδου των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων, το μερίδιο αγοράς των οχημάτων κοινοπραξίας συμπιέζεται σταδιακά Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, οι λιανικές πωλήσεις της εγχώριας αγοράς νέων ενεργειακών επιβατικών οχημάτων ήταν 878.000 μονάδες, ετησίως. ετήσια αύξηση 36,9%, και το ποσοστό διείσδυσης έφτασε το 51,1%, σημειώνοντας αύξηση 15 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο και το ποσοστό διείσδυσης λιανικής σε ένα μήνα ξεπέρασε για πρώτη φορά το 50%.

Καθώς το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων με καύσιμα μειώνεται σταδιακά, το φαινόμενο των εταιρειών αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης να «εξωθούνται» από τους αντιπροσώπους μπορεί να εξακολουθεί να συμβαίνει.