новости

Недавно в сети было распространено письмо дилера Hyundai из провинции Хунань в компанию Beijing Hyundai.

В письме говорилось, что ввиду таких факторов, как чрезвычайная загруженность товарных запасов всех дилеров в провинции Хунань, очень сложные операции и очень серьезные убытки, все дилеры в провинции Хунань единогласно обратились с просьбой временно прекратить поставки автомобилей Hyundai в Пекин, начиная с 8 августа 2024 года. , и автономные средства доставки больше не принимаются.

В то же время дилеры требуют от Beijing Hyundai немедленно решить проблему с существующим парком дилеров в провинции Хунань и выполнить все предыдущие обязательства и политику стимулирования. На фотографии, размещенной в Интернете, 9 дилеров из провинции Хунань совместно поставили печать.

Репортер «International Finance News» попросил дилеров в письме проверить, и некоторые дилеры подтвердили подлинность письма. Затем репортер попросил Пекинскую компанию Hyundai провести проверку, и соответствующие сотрудники сказали, что им необходимо подтвердить подлинность письма у своего начальства.

Судя по содержанию письма, этот "вынужденный дворец" связан с большим объемом товарных запасов в руках дилеров и высоким давлением продаж.

Репортер узнал, что в настоящее время в провинции Хунань есть 13 дилеров Hyundai в Пекине, и почти 70% дилеров, участвующих в «принудительном браке», на этот раз имеют уставный капитал в размере более 5 миллионов юаней. Большинство дилеров расположены в Чанше. Район Иян, Юэян и т. д., охватывающий наиболее важные города провинции Хунань.

Причиной создания совместного предприятия стал спад продаж, а также противоречие между ежемесячными продажами магазина и задачами компании по доставке автомобилей, что привело к увеличению товарных запасов, усилению давления со стороны продаж и проблемам с движением капитала поставщиков.

По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, коэффициент запасов автодилеров в июле составил 1,5%, а всего 6 брендов имели коэффициент запасов более 2%. Пекин Hyundai занял второе место, достигнув 2,45%.

В некоторых СМИ сообщалось, что среди совместных дилеров некоторые магазины продавали всего около 10 автомобилей в месяц, в то время как Пекинская Hyundai поставила перед дилерами задачу забирать от 10 до 30 автомобилей в месяц, и им нужно было осуществлять вывоз каждый месяц. получить награды терминала можно только выполнив автомобильную миссию. Инсайдеры отрасли полагают, что этот комплексный метод работы ставит дилеров перед дилеммой увеличения запасов и сокращения прибыли.

Дилер с самым большим портфелем автомобилей в провинции Хунань, вероятно, имеет более 100 автомобилей, но его ежемесячные продажи остаются на уровне около 10 автомобилей, а давление на складские запасы резко возросло.

Увеличение товарных запасов вызвало трудности с движением дилерского капитала, что связано с моделью сотрудничества между Beijing Hyundai и дилерами.

В настоящее время модели сотрудничества дилеров разнообразны. Некоторые автомобильные компании согласны с тем, что дилеры временно не будут платить за автомобили и будут служить лишь каналами продаж. Однако дилеры Hyundai в Пекине будут размещать заказ в магазине. Необходимо заранее платить автомобильным компаниям за транспортные средства. Это гарантирует, что имеющиеся автомобили будут доступны для продажи. Исходя из этого расчета, сто автомобилей на складе, вероятно, приведет к отставанию в средствах в размере от 8 до 9 миллионов юаней.

Чтобы быстро продать имеющиеся в наличии автомобили и вернуть средства, дилерам приходится продавать автомобили с убытком. В настоящее время средний убыток на каждый проданный автомобиль составляет примерно от 5000 до 15 000 юаней. Это почти стало нормой для Пекина. Дилеры Хюндай. Поскольку снижение цен в каждом магазине различно, потребители могут «присматриваться к ценам», что приводит к нездоровой конкуренции среди дилеров внутри одного бренда.

Некоторые дилеры жалуются, что пекинские производители Hyundai недостаточно контролируют межрегиональный хаос продаж и рыночные цены. Текущие цены на автомобили Hyundai на рынке находятся в относительно хаотическом состоянии. Хотя производителям ранее не сообщалось о соответствующих проблемах, они никогда не сообщали о них. решена должным образом.

«Принуждение» дилеров вновь привлекло внимание рынка к Пекинской Hyundai. Как компания, которая когда-то продавала более миллиона автомобилей в течение четырех лет подряд, теперь сократила свои ежемесячные продажи всего до 10 000 автомобилей.

С ростом популярности автомобилей на новых источниках энергии и ростом количества автомобилей отечественного производства доля рынка автомобилей совместных предприятий постепенно захватывалась. Пекинская компания Hyundai не смогла своевременно адаптироваться к изменениям рынка из-за медленной скорости обновления моделей. и его продажи ухудшаются.

В 2016 году компания Beijing Hyundai достигла пика продаж в 1,14 миллиона автомобилей; в 2017 году продажи упали до 820 000 автомобилей, а рекорд по достижению одного миллиона автомобилей остановился; с 2018 по 2020 год продажи Beijing Hyundai составили 766 000 автомобилей и 716 000 автомобилей соответственно. 502 000 автомобилей, что соответствует снижению на 6,59%, 6,53% и 29,89% соответственно; продажи компании в 2022 году составили менее 300 000 автомобилей, а в прошлом году они упали до 236 000 автомобилей. По сравнению с 7 годами ранее продажи сократились почти на 80. %.

В этом году ситуация еще менее оптимистична.

Данные Pacific Automotive показывают, что с февраля этого года продажи Hyundai в Пекине снижались в годовом исчислении пять месяцев подряд. За первые семь месяцев розничные продажи компании составили 22 500 автомобилей, 12 000 автомобилей, 17 000 автомобилей, 14 300 автомобилей и 16 000 автомобилей. автомобилей соответственно, 12 500 автомобилей и 10 000 автомобилей, при этом совокупный объем продаж составил всего около 104 300 автомобилей.

Если во второй половине года не будет большого роста, годовой объем продаж Hyundai в Пекине может упасть ниже 200 000 автомобилей в этом году.

Если посмотреть только на рынок провинции Хунань, то половина из десяти крупнейших продаж легковых автомобилей в провинции Хунань в первой половине года пришлась на совместные бренды, занимающие первое место.Дунфэн НиссанпринадлежитСильфи, совокупный объем продаж в первой половине года достиг 10 200 единиц, заняв четвертое местоГАК Тойота Хайлендер, шестое местоSAIC Фольксваген Лавида, восьмое местоГАК Тойота Верандаи десятое местоГАК Хонда Аккорд, эти модели глубоко любимы потребителями провинции Хунань из-за их высокой «экономичности».

Из этого набора данных нетрудно увидеть, что потребители в провинции Хунань не испытывают неприязни к автомобилям совместного предприятия, но они не очень заинтересованы в пекинском Hyundai.

Это может быть связано с сокращением распространения внутреннего специального выпуска Beijing Hyundai. Ранее блоггер сообщил, что это Пекинское Hyundai седьмого поколения.ЭлантраНапример, китайская версия Элантры имеет более низкие комплектации, чем корейская версия той же модели, и имеет не менее 25 сокращений в комплектациях.

Самое критичное то, что безопасность некоторых моделей Beijing Hyundai вызывает сомнения. Понятно, что десятое поколениеСонатаВ тесте безопасности NHTSA США испытания на лобовой удар, боковой удар и опрокидывание получили полную оценку. Однако в краш-тесте со смещением 40%, проведенном Китайской автомобильной корпорацией исследований и разработок, передняя стойка, кроме того, была значительно деформирована;ФестаВ краш-тесте C-NCAP передняя стойка на месте смялась в треугольник, что дало Festa худшую оценку P с точки зрения ударостойкости и экономичности обслуживания.

Фактически, это не первый случай в этом году, когда дилеры объединяют усилия, чтобы «вытеснить» производителей.

Появился в маеПоршеПричины «вынужденной продажи» дилеров в основном те же, что и в этот раз. Все они связаны с падением продаж и продажей автомобилей, находящихся в руках дилеров, невозможно.

В нынешнюю эпоху популярной новой энергетики и роста независимых брендов доля рынка совместных автомобилей постепенно сокращается. В июле этого года розничные продажи внутреннего рынка легковых автомобилей на новых источниках энергии составили 878 000 единиц в год. годовой рост составил 36,9%, а уровень проникновения достиг 51,1%, что на 15 процентных пунктов больше, чем за тот же период прошлого года, а уровень проникновения розничной торговли за один месяц впервые превысил 50%.

Поскольку уровень проникновения автомобилей, работающих на топливе, постепенно снижается, феномен «вытеснения» совместных автомобильных компаний дилерами все еще может иметь место. Как наладить отношения с дилерами и увеличить продажи, стало серьезной проблемой для совместных автомобильных компаний.