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최근 후난성의 한 딜러가 베이징현대에 보낸 편지가 온라인에 유포됐다.

서신에는 후난성 모든 딜러의 극심한 재고 압박, 매우 어려운 운영, 매우 심각한 손실 등의 요인을 고려하여 후난성의 모든 딜러가 만장일치로 2024년 8월 8일부터 베이징 현대에 자동차 배송을 일시적으로 중단해 줄 것을 요청했다고 명시되어 있습니다. , 자율 배송 차량은 더 이상 허용되지 않습니다.

동시에 딜러들은 베이징 현대에게 후난 지역 딜러들의 기존 재고를 즉시 해결하고 이전 약속과 인센티브 정책을 모두 이행할 것을 요구합니다. 온라인에 게재된 사진에는 후난성 딜러 9명이 공동으로 스탬프를 찍는 모습이 담겨 있다.

'국제금융뉴스' 기자는 편지 속 딜러들에게 확인을 요청했고, 일부 딜러들은 편지의 진위 여부를 확인했고, 이후 기자는 베이징현대에 확인을 요청했고, 관련 직원은 상사에게 확인이 필요하다고 말했다.

편지의 내용으로 볼 때, 이 '강제 궁전'은 딜러들의 높은 재고와 높은 판매 압력과 관련이 있습니다.

기자는 현재 후난성에는 베이징현대 딜러가 13개 있는데, 이번에 '강제결혼'에 참여한 딜러 중 거의 70%가 등록 자본금이 500만 위안 이상인 딜러가 대부분 창사에 있다는 사실을 알게 됐다. 이양(Yiyang), 악양(Yueyang) 등 지역은 후난(Hunan)의 가장 중요한 도시를 포괄합니다.

이번 합작 투자의 이유는 매출 감소, 매장의 월간 매출과 회사의 차량 배송 업무 간의 모순으로 인해 재고가 증가하고 판매 압력이 가중되고 공급 업체 자본 흐름에 문제가 발생했기 때문입니다.

중국자동차딜러협회 자료에 따르면 7월 자동차 딜러의 재고계수는 1.5%였으며, 베이징현대는 총 6개 브랜드가 2.45%로 2위를 기록했다.

일부 언론은 공동딜러 중 일부 매장에서는 한 달에 10대 정도만 판매하는 반면, 베이징현대는 딜러들에게 한 달에 10~30대 정도의 차를 픽업하도록 과제를 설정해 매달 픽업을 완료해야 한다고 보도했다. 자동차 미션을 완료해야만 단말기 보상을 획득할 수 있습니다. 업계 관계자들은 이러한 묶음 운영 방식이 딜러들을 재고 증가와 이윤 축소의 딜레마에 빠뜨리는 것으로 보고 있다.

후난에서 차량 잔고가 가장 많은 딜러는 아마도 100대 이상의 차량을 보유하고 있을 것입니다. 그러나 월별 판매량은 약 10대에 불과하며 재고 압력이 급격히 증가했습니다.

재고 증가로 인해 딜러의 자본 흐름에 어려움이 생겼고, 이는 베이징현대와 딜러 간 협력 모델과 관련이 있습니다.

요즘에는 딜러 협력 모델이 다양합니다. 일부 자동차 회사는 딜러가 일시적으로 차량 비용을 지불하지 않고 판매 채널 역할만 한다는 데 동의합니다. 그러나 베이징현대의 딜러는 차량을 인도하기 전에 매장에서 주문합니다. 이를 통해 판매할 수 있는 기존 자동차가 있는지 확인해야 하며, 이를 기준으로 계산하면 재고가 100대 정도 있으면 자금이 800만~900만 위안에 달할 것입니다.

재고가 있는 자동차를 빨리 팔아 자금을 회수하려면 딜러들이 손실을 감수하고 자동차를 판매하는 방식을 선택해야 합니다. 현재 판매된 자동차 한 대당 평균 손실액은 대략 5,000~15,000위안 정도입니다. 이는 베이징의 거의 표준이 되었습니다. 현대 딜러. 매장마다 할인되는 가격이 다르기 때문에 소비자는 '쇼핑'을 하게 되고, 단일 브랜드 내에서 딜러들 사이에 건전하지 못한 경쟁이 벌어지게 된다.

일부 딜러들은 베이징현대차 제조사들이 지역 간 판매 혼란과 시장 가격을 충분히 통제하지 못했다고 불만을 토로하고 있다. 제대로 해결되지 않았습니다.

딜러들의 '강요'로 다시 한 번 시장의 주목을 받은 베이징현대는 한때 4년 연속 100만 대 이상을 판매했던 회사였지만, 이제는 월 판매량이 1만 대 수준으로 줄었다.

신에너지 차량의 인기가 높아지고 국산 차량이 늘어나면서 합작 차량의 시장 점유율이 점차 줄어들고 있다. 베이징현대는 느린 모델 업데이트 속도로 인해 시장 변화에 적시에 적응하지 못하고 있다. 그리고 매출도 악화됐다.

2016년 베이징현대는 114만대 판매고점을 달성했고, 판매량은 82만대로 감소했으며, 2018년부터 2020년까지 100만대 돌파 기록이 중단됐다. 2022년 회사의 판매량은 각각 6.59%, 6.53%, 29.89% 감소한 502,000대로 300,000대 미만이었으며, 지난해에는 7년 전과 비교하여 판매량이 80대 가까이 감소했습니다. %.

올해 상황은 훨씬 덜 낙관적입니다.

Pacific Automotive 데이터에 따르면 올해 2월부터 베이징 현대의 판매량은 5개월 연속 감소했으며, 첫 7개월 동안 회사의 소매 판매량은 각각 22,500대, 14,300대, 16,000대였습니다. 12,500대, 10,000대, 누적 판매량은 약 104,300대에 불과합니다.

하반기에도 큰 성장이 없다면 올해 베이징현대의 연간 판매량은 20만대 아래로 떨어질 수도 있다.

후난시장만 보면 상반기 후난성 승용차 판매량 상위 10위권 중 절반이 합작 브랜드 제품으로 1위를 차지했다.둥펑 닛산소유실피, 상반기 누적 판매량 10,200대 달성해 4위GAC 토요타 하이랜더, 6위SAIC 폭스바겐 라비다, 8위GAC 토요타 베란다그리고 10위GAC 혼다 어코드, 이 모델은 높은 "비용 효율성"으로 인해 후난 소비자들에게 깊은 사랑을 받고 있습니다.

이러한 데이터를 통해 후난성 소비자들이 합작 자동차를 싫어하지는 않지만 베이징현대에는 그다지 관심이 없다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

이는 베이징현대의 국내 스페셜 에디션 유통량이 줄어든 것과 관련이 있을 수 있다. 앞서 한 블로거는 베이징현대의 7세대 모델을 공개한 바 있다.엘란트라예를 들어 중국판 엘란트라는 같은 모델의 한국판보다 구성이 낮고, 구성이 최소 25개 축소됐다.

가장 중요한 점은 일부 베이징현대 모델의 안전성이 의심스럽다는 점이다. 10세대인 것으로 이해된다.소나타미국 NHTSA 안전 테스트에서는 정면충돌, 측면충돌, 전복 테스트 모두 만점을 받았지만, 중국자동차연구개발공사가 진행한 40% 오프셋 충돌 테스트에서도 A필러가 크게 변형됐다.페스타C-NCAP 충돌 테스트에서는 A필러가 그 자리에서 삼각형으로 뭉개져 충돌 안전성과 유지 경제성 측면에서 페스타가 최악의 P등급을 받았다.

사실, 딜러들이 제조업체를 "퇴출"하기 위해 힘을 합친 것은 올해 처음이 아닙니다.

5월에 등장포르쉐딜러들의 '강제 판매' 사유는 기본적으로 이번과 동일하다. 모두 판매 감소의 영향을 받아 딜러 손에 있는 차량을 판매할 수 없는 상황이다.

신에너지 대중화 시대와 독립 브랜드의 부상으로 합작자동차의 시장점유율은 점차 압박을 받고 있으며, 올해 7월 국내 신에너지 승용차 시장 소매판매는 연간 87만8천대를 기록했다. 전년 동기 대비 36.9% 증가, 보급률은 51.1%에 달해 전년 동기 대비 15%포인트 증가했고, 한 달간 소매 보급률은 처음으로 50%를 넘었습니다.

연료자동차의 보급률이 점차 감소함에 따라, 딜러에 의해 합작 자동차 회사가 "퇴출"되는 현상이 여전히 발생할 수 있습니다. 딜러와의 관계를 어떻게 처리하고 판매를 촉진할 것인지는 합작 자동차 회사의 주요 과제가 되었습니다.