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Recentemente è stata diffusa online una lettera di un concessionario della provincia di Hunan alla Hyundai di Pechino.

La lettera affermava che, alla luce di fattori quali l'estrema pressione sulle scorte di tutti i concessionari nella provincia di Hunan, operazioni molto difficili e perdite molto gravi, tutti i concessionari dell'Hunan hanno chiesto all'unanimità di interrompere temporaneamente la consegna di automobili alla Hyundai di Pechino a partire dall'8 agosto 2024. e i veicoli per la consegna autonomi non sono più accettati.

Allo stesso tempo, i concessionari richiedono alla Hyundai di Pechino di risolvere immediatamente l'inventario esistente dei concessionari in Hunan e di adempiere a tutti gli impegni precedenti e alle politiche di incentivazione. Nella foto pubblicata online, 9 rivenditori nella provincia di Hunan lo hanno timbrato congiuntamente.

Il giornalista di "International Finance News" ha chiesto verifica ai concessionari nella lettera, e alcuni concessionari hanno confermato l'autenticità della lettera, quindi il giornalista ha chiesto verifica alla Beijing Hyundai e il personale competente ha detto che dovevano confermare con i loro superiori.

A giudicare dal contenuto della lettera, questo "palazzo forzato" è legato all'elevato inventario nelle mani dei rivenditori e all'elevata pressione sulle vendite.

Il giornalista ha appreso che attualmente ci sono 13 concessionari Hyundai di Pechino nella provincia di Hunan e quasi il 70% dei concessionari che partecipano al "matrimonio forzato" questa volta hanno un capitale registrato di oltre 5 milioni di yuan. La maggior parte dei concessionari si trova a Changsha. Area di Yiyang, Yueyang, ecc., che copre le città più importanti dell'Hunan.

Il motivo di questa joint venture è stato il calo delle vendite e la contraddizione tra le vendite mensili del negozio e le attività di consegna delle auto dell'azienda, che hanno portato ad un aumento delle scorte, a una maggiore pressione sulle vendite e a problemi con il flusso di capitali dei fornitori.

Secondo i dati della China Automobile Dealers Association, il coefficiente di inventario dei concessionari di automobili nel mese di luglio era dell'1,5% e un totale di 6 marchi avevano un coefficiente di inventario superiore al 2%. La Hyundai di Pechino si è classificata al secondo posto, raggiungendo il 2,45%.

Alcuni media hanno riferito che tra i concessionari congiunti, alcuni negozi vendevano solo circa 10 auto al mese, mentre la Hyundai di Pechino ha assegnato ai concessionari il compito di ritirare da 10 a 30 auto al mese e dovevano completare il ritiro ogni mese. Puoi ottenere le ricompense del terminale solo completando la missione dell'auto. Gli addetti ai lavori del settore ritengono che questo metodo operativo in bundle metta i rivenditori di fronte al dilemma di aumentare le scorte e ridurre i margini di profitto.

Il concessionario con il più grande arretrato di veicoli nello Hunan ha probabilmente più di 100 veicoli in stock, ma le sue vendite mensili rimangono solo intorno ai 10 veicoli e la pressione sulle scorte è aumentata notevolmente.

L'aumento delle scorte ha causato difficoltà nel flusso di capitali dei concessionari, che sono legate al modello di cooperazione tra la Hyundai di Pechino e i concessionari.

Al giorno d'oggi, i modelli di cooperazione tra concessionari sono diversi. Alcune case automobilistiche concordano sul fatto che i concessionari non pagheranno i veicoli temporaneamente e fungeranno solo da canali di vendita. I clienti effettueranno un ordine nel negozio prima che l'auto venga consegnata dal produttore necessità di pagare in anticipo le società automobilistiche per i veicoli. Ciò garantisce che ci siano auto esistenti disponibili per la vendita. Sulla base di questo calcolo, un centinaio di auto in stock porterà probabilmente a un arretrato di 8-9 milioni di yuan.

Per vendere rapidamente le auto in stock e recuperare i fondi, i concessionari devono scegliere di vendere le auto in perdita. Attualmente, la perdita media per ogni auto venduta è compresa tra 5.000 e 15.000 yuan. Questa è quasi diventata la norma per Pechino Concessionari Hyundai. Poiché le riduzioni di prezzo in ogni negozio sono diverse, i consumatori possono "guardarsi intorno", dando luogo a una concorrenza malsana tra i rivenditori all'interno di un unico marchio.

Alcuni concessionari lamentano che i produttori Hyundai di Pechino non hanno fatto abbastanza per controllare il caos delle vendite interregionali e i prezzi di mercato. I prezzi attuali delle auto Hyundai sul mercato sono in uno stato relativamente caotico, sebbene problemi rilevanti siano stati segnalati in precedenza ai produttori non sono stati adeguatamente risolti.

La "forzatura" dei concessionari ha attirato ancora una volta l'attenzione del mercato sulla Hyundai di Pechino, che un tempo vendeva più di un milione di veicoli per quattro anni consecutivi, ora ha ridotto le sue vendite mensili a soli 10.000 veicoli.

Con la crescente popolarità dei nuovi veicoli energetici e l'aumento dei veicoli prodotti a livello nazionale, la quota di mercato dei veicoli in joint venture è stata gradualmente conquistata. La Hyundai Pechino non è stata in grado di adattarsi tempestivamente ai cambiamenti del mercato a causa della lentezza nell'aggiornamento dei modelli. e le sue vendite stanno peggiorando.

Nel 2016, la Hyundai di Pechino ha raggiunto un picco di vendite di 1,14 milioni di veicoli nel 2017, le vendite sono scese a 820.000 veicoli e il record di un milione di veicoli si è fermato dal 2018 al 2020, le vendite di Hyundai di Pechino sono state rispettivamente di 766.000 veicoli e 716.000 veicoli 502.000 veicoli, corrispondenti rispettivamente a diminuzioni del 6,59%, 6,53% e 29,89%; le vendite dell'azienda nel 2022 sono state inferiori a 300.000 veicoli e l'anno scorso sono scese a 236.000 veicoli. Rispetto a 7 anni fa, le vendite sono diminuite di quasi 80 %.

Quest’anno la situazione è ancora meno ottimistica.

I dati di Pacific Automotive mostrano che da febbraio di quest'anno, le vendite di Beijing Hyundai sono diminuite di anno in anno per cinque mesi consecutivi. Nei primi sette mesi, le vendite al dettaglio dell'azienda sono state di 22.500 veicoli, 12.000 veicoli, 17.000 veicoli, 14.300 veicoli e 16.000. veicoli rispettivamente, 12.500 veicoli e 10.000 veicoli, con vendite cumulative di soli circa 104.300 veicoli.

Se non ci sarà molta crescita nella seconda metà dell'anno, le vendite annuali della Hyundai di Pechino potrebbero scendere sotto le 200.000 unità quest'anno.

Considerando solo il mercato dell’Hunan, la metà delle dieci principali vendite di autovetture nello Hunan nella prima metà dell’anno proveniva da marchi di joint venture, al primo postoDongfeng Nissanposseduto daSilfia, il volume complessivo delle vendite nella prima metà dell'anno ha raggiunto le 10.200 unità, collocandosi al quarto postoGAC Toyota Highlander, sesto postoSAIC Volkswagen Lavida, ottavo postoGAC Toyota Verandae decimo postoGAC Honda Accordo, questi modelli sono profondamente amati dai consumatori dell'Hunan per il loro elevato "rapporto costo-efficacia".

Non è difficile vedere da questa serie di dati che i consumatori dell'Hunan non disdegnano le auto delle joint venture, ma non sono molto interessati alla Hyundai di Pechino.

Ciò potrebbe essere correlato alla distribuzione ridotta dell’edizione speciale domestica della Hyundai di Pechino. In precedenza, un blogger aveva rivelato che si tratta della settima generazione della Hyundai di PechinoElantraAd esempio, la versione cinese dell'Elantra ha configurazioni inferiori rispetto alla versione coreana dello stesso modello, e sono almeno 25 le riduzioni delle configurazioni.

La cosa più critica è che la sicurezza di alcuni modelli Hyundai di Pechino è discutibile. Resta inteso che la decima generazioneSonataNel test di sicurezza statunitense NHTSA, i test di impatto frontale, laterale e ribaltamento hanno ricevuto tutti il ​​massimo dei voti. Tuttavia, nel crash test con compensazione del 40% condotto dalla China Automotive Research and Development Corporation, il montante anteriore era inoltre notevolmente deformato.FestaNel crash test C-NCAP, il montante A è stato schiacciato sul posto in un triangolo, il che ha dato alla Festa il peggiore grado P in termini di resistenza agli urti ed economia di manutenzione.

In effetti, non è la prima volta quest'anno che i concessionari uniscono le forze per "espellere" i produttori.

Apparso a maggioPorscheLe ragioni delle "vendite forzate" dei concessionari sono sostanzialmente le stesse di questa volta. Riguardano tutte il calo delle vendite e le auto in mano ai concessionari non possono essere vendute.

Nell'attuale era di popolarità delle nuove energie e dell'ascesa di marchi indipendenti, la quota di mercato dei veicoli in joint venture si sta gradualmente riducendo. Nel luglio di quest'anno, le vendite al dettaglio del mercato nazionale dei veicoli passeggeri a nuova energia sono state di 878.000 unità all'anno. su base annua del 36,9%, il tasso di penetrazione ha raggiunto il 51,1%, con un aumento di 15 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, e il tasso di penetrazione della vendita al dettaglio in un solo mese ha superato per la prima volta il 50%.

Poiché il tasso di penetrazione dei veicoli a carburante diminuisce gradualmente, il fenomeno delle società automobilistiche in joint venture che vengono "espulse" dai concessionari può ancora verificarsi. Come gestire il rapporto con i concessionari e aumentare le vendite è diventata una sfida importante per le società automobilistiche in joint venture.