uutiset

Äskettäin verkossa levitettiin kirje Hunanin maakunnassa sijaitsevalta jälleenmyyjältä Pekingin Hyundaille.

Kirjeessä todettiin, että ottaen huomioon kaikki Hunanin maakunnan jälleenmyyjien äärimmäinen varastopaine, erittäin vaikeat toiminnot ja erittäin vakavat tappiot, kaikki Hunanin jälleenmyyjät pyysivät yksimielisesti lopettamaan autojen toimittamisen Pekingin Hyundaille 8. elokuuta 2024 alkaen. , ja autonomisia jakeluautoja ei enää hyväksytä.

Samanaikaisesti jälleenmyyjät vaativat Beijing Hyundaita ratkaisemaan välittömästi Hunanin nykyisen jälleenmyyjäluettelon ja täyttämään kaikki aiemmat sitoumukset ja kannustinkäytännöt. Verkkoon lähetetyssä kuvassa 9 jälleenmyyjää Hunanin maakunnassa leimasivat sen yhdessä.

"International Finance News" -toimittaja pyysi kirjeen jälleenmyyjiä tarkistamaan, ja jotkut jälleenmyyjät vahvistivat kirjeen aitouden. Sitten toimittaja pyysi Pekingin Hyundailta vahvistusta, ja asianomaiset henkilöt sanoivat, että heidän oli vahvistettava esimiehensä.

Kirjeen sisällöstä päätellen tämä "pakkopalatsi" liittyy jälleenmyyjien käsissä olevaan korkeaan varastoon ja korkeaan myyntipaineeseen.

Toimittaja sai tietää, että Hunanin maakunnassa on tällä hetkellä 13 Pekingin Hyundai-jälleenmyyjää, ja lähes 70 prosentilla "pakkoavioliittoon" osallistuvista jälleenmyyjistä on tällä kertaa yli 5 miljoonan yuania, suurin osa jälleenmyyjistä sijaitsee Changshassa. Yiyang, Yueyang jne. alue, joka kattaa tärkeimmät kaupungit Hunanissa.

Syynä tähän yhteisyritykseen oli myynnin lasku sekä myymälän kuukausimyynnin ja yrityksen autotoimitustehtävien välinen ristiriita, mikä johti varastojen kasvuun, lisääntyneeseen myyntipaineeseen ja toimittajapääoman virtausongelmiin.

China Automobile Dealers Associationin tietojen mukaan autokauppiaiden varastokerroin oli heinäkuussa 1,5 %, ja yhteensä 6 merkin varastokerroin oli yli 2 % Pekingin Hyundai sijoittui toiseksi ja oli 2,45 %.

Jotkut tiedotusvälineet kertoivat, että yhteisjälleenmyyjien joukossa jotkin kaupat myivät vain noin 10 autoa kuukaudessa, kun taas Pekingin Hyundai asetti jälleenmyyjille tehtäväksi noutaa 10–30 autoa kuukaudessa, ja heidän oli suoritettava nouto joka kuukausi voi saada terminaalipalkinnot vain suorittamalla autotehtävän. Alan sisäpiiriläiset uskovat, että tämä yhdistetty toimintatapa asettaa jälleenmyyjät varaston kasvattamisen ja voittomarginaalien kaventamisen dilemmaan.

Hunanin suurimman ajoneuvokannan omaavalla jälleenmyyjällä on luultavasti yli 100 ajoneuvoa, mutta sen kuukausimyynti pysyy vain noin 10 ajoneuvossa, ja varastopaineet ovat kasvaneet jyrkästi.

Varaston kasvu on aiheuttanut vaikeuksia jälleenmyyjien pääomavirrassa, mikä liittyy Pekingin Hyundain ja jälleenmyyjien yhteistyömalliin.

Nykyään jälleenmyyjien yhteistyömallit ovat erilaisia. Jotkut autoyritykset ovat yhtä mieltä siitä, että jälleenmyyjät eivät maksa ajoneuvoista tilapäisesti, vaan ne toimivat vain myyntikanavina Autoyhtiöiden on maksettava ajoneuvoista etukäteen. Tämän laskelman perusteella sata autoa varastossa johtaa todennäköisesti 8–9 miljoonan yuanin suuruiseen rahastoon.

Myydäkseen nopeasti varastossa olevat autot varojen takaisin saamiseksi, jälleenmyyjien on valittava myydä autoja tappiolla. Tällä hetkellä kunkin myydyn auton keskimääräinen tappio on noin 5 000 yuania ja 15 000 yuania Hyundai jälleenmyyjät. Koska hinnanalennukset kussakin kaupassa ovat erilaisia, kuluttajat voivat "ostoksilla", mikä johtaa epäterveeseen kilpailuun yhden tuotemerkin jälleenmyyjien välillä.

Jotkut jälleenmyyjät valittavat, että Pekingin Hyundai-valmistajat eivät hallitse riittävästi alueiden välistä myyntikaaosta ja markkinahintoja. Nykyiset Hyundai-autojen hinnat ovat suhteellisen kaoottisessa kunnossa ratkaistu kunnolla.

Jälleenmyyjien "pakottaminen" on jälleen kerran kiinnittänyt markkinoiden huomion Pekingin Hyundaihin. Koska yritys myi aikoinaan yli miljoona ajoneuvoa neljänä peräkkäisenä vuotena, se on nyt vähentänyt kuukausimyyntiään vain 10 000 ajoneuvoon.

Uusien energiaajoneuvojen kasvavan suosion ja kotimaisten ajoneuvojen kasvun myötä yhteisyritysajoneuvojen markkinaosuus on vähitellen vallattu Pekingin Hyundai ei ole kyennyt sopeutumaan markkinoiden muutoksiin oikea-aikaisesti hitaan mallipäivitysnopeudensa vuoksi. ja sen myynti on heikentynyt.

Vuonna 2016 Pekingin Hyundai saavutti huippunsa, 1,14 miljoonaa ajoneuvoa, myynti laski 820 000 ajoneuvoon, ja vuoden 2018 ja 2020 välillä pysähtyi miljoona ajoneuvoa, Pekingin Hyundain myynti oli 766 000 ja 502 000 ajoneuvoa, mikä vastaa 6,59 %:n, 6,53 %:n ja 29,89 %:n laskua vuonna 2022, ja viime vuonna se laski 236 000 ajoneuvoon Verrattuna 7 vuoden takaiseen myyntiin %.

Tänä vuonna tilanne on vielä vähemmän optimistinen.

Pacific Automotiven tiedot osoittavat, että tämän vuoden helmikuusta lähtien Beijing Hyundain myynti on laskenut vuodentakaiseen verrattuna viiden peräkkäisen kuukauden aikana. Seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana yhtiön vähittäismyynti oli 22 500 ajoneuvoa, 12 000 ajoneuvoa, 17 000 ajoneuvoa, 14 300 ajoneuvoa ja 100000. ajoneuvoja, 12 500 ajoneuvoa ja 10 000 ajoneuvoa, ja yhteenlaskettu myynti on vain noin 104 300 ajoneuvoa.

Jos kasvua ei juurikaan tapahdu vuoden toisella puoliskolla, Beijing Hyundain koko vuoden myynti saattaa laskea alle 200 000 ajoneuvon tänä vuonna.

Pelkästään Hunanin markkinoita tarkasteltaessa puolet Hunanin kymmenen suurimmasta henkilöautomyynnistä vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli yhteisyritysbrändeiltä, ​​mikä sijoittui ensimmäiseksi.Dongfeng NissanomistamaSylphy, kumulatiivinen myyntimäärä vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 10 200 yksikköä ja sijoittui neljänneksiGAC Toyota Highlander, kuudes sijaSAIC Volkswagen Lavida, kahdeksas sijaGAC Toyota Verandaja kymmenes sijaGAC Honda AccordHunanin kuluttajat rakastavat näitä malleja syvästi niiden korkean "kustannustehokkuuden" vuoksi.

Tästä tiedosta ei ole vaikea nähdä, että Hunanin kuluttajat eivät pidä yhteisyritysautoista, mutta he eivät ole kovin kiinnostuneita Pekingin Hyundaista.

Tämä saattaa liittyä Pekingin Hyundain kotimaisen erikoisversion vähentyneeseen jakeluun. Aiemmin bloggaaja paljasti, että Pekingin Hyundain seitsemäs sukupolviElantraEsimerkiksi Elantran kiinalaisessa versiossa on alhaisemmat kokoonpanot kuin saman mallin korealaisessa versiossa, ja kokoonpanoissa on vähintään 25 vähennystä.

Kriittisin asia on, että joidenkin Pekingin Hyundai-mallien turvallisuus on kyseenalainen. On selvää, että kymmenes sukupolviSonaattiYhdysvaltain NHTSA:n turvallisuustestissä etutörmäys-, sivutörmäys- ja kaatumistestit saivat kuitenkin täydet pisteet. China Automotive Research and Development Corporationin suorittamassa 40 %:n törmäystestissä A-pilari kuitenkin vääntyi huomattavasti.FestaC-NCAP-törmäystestissä A-pilari murskattiin kolmioksi paikan päällä, mikä antoi Festalle huonoimman P-luokan törmäyskestävyyden ja huoltotaloudellisuuden suhteen.

Itse asiassa tämä ei ole ensimmäinen kerta tänä vuonna, kun jälleenmyyjät ovat yhdistäneet voimansa "pakottaakseen pois" valmistajia.

Ilmestyi toukokuussaPorscheSyyt jälleenmyyjien "pakkomyynnille" ovat periaatteessa samat kuin tällä kertaa Heihin kaikkiin vaikuttaa myynnin lasku, eikä jälleenmyyjien käsissä olevia autoja voida myydä.

Nykyisellä suositun uuden energian ja itsenäisten merkkien nousun aikakaudella yhteisyritysajoneuvojen markkinaosuus puristuu vähitellen. Tämän vuoden heinäkuussa kotimaan uusien energiahenkilöautojen markkinoiden vähittäismyynti oli 878 000 kappaletta vuodessa. Kasvua edellisvuodesta oli 36,9 % ja penetraatioaste oli 51,1 %, mikä on 15 prosenttiyksikköä kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, ja vähittäiskaupan penetraatioaste yhdessä kuukaudessa ylitti ensimmäistä kertaa 50 %.

Polttoaineajoneuvojen levinneisyysaste laskee asteittain, ja jälleenmyyjien "pakottamisesta ulos" voi silti tapahtua Yhteisyritysten autoyhtiöiden suureksi haasteeksi on muodostunut suhteiden hoitaminen jälleenmyyjien kanssa.