La producción y las ventas de automóviles de China eclipsan las de Estados Unidos, Japón, India y Corea del Sur juntos. Pero debemos tener una comprensión clara de que China es un importante país automovilístico, no un país automovilístico poderoso.

Vale la pena señalar que los chips para automóviles de China están seriamente estancados. Cada año se fabrican 20 mil millones de chips para automóviles, de los cuales más de 18 mil millones deben importarse.

1. Un país con grandes automóviles, pero no un país con automóviles potentes

En 2009, las ventas de automóviles de China superaron a las de Estados Unidos y se convirtieron en el mayor mercado de automóviles del mundo, posición que ha mantenido durante 15 años consecutivos.

En 2023, la producción y las ventas de automóviles en China superarán los 30 millones de vehículos. Estados Unidos, Japón, India y Corea del Sur, que ocupan el segundo lugar, tienen un volumen combinado de producción y ventas que no es tan bueno como el de China por sí solo.

Ese mismo año, China superó a Corea del Sur, Alemania y luego a Japón para convertirse en el mayor exportador de automóviles del mundo con un volumen de exportación de 5,2 millones de vehículos.

y,BYDEn representación de las empresas automovilísticas chinas, se sitúa por primera vez entre las diez principales empresas automovilísticas del mundo.

Sin embargo, no podemos simplemente sumergirnos en los días prósperos de los automóviles chinos. También debemos prestar especial atención a esas nubes oscuras. Como sólo somos un gran país automovilístico, estamos lejos de ser un país automovilístico poderoso.

Por ejemplo, 2023Toyotabeneficio netoUnos 4,94 billones de yenes, equivalentes a unos 230 mil millones de yuanes. Durante el mismo período, las siete principales empresas automotrices chinas en términos de ganancias netas en mi país obtuvieron una ganancia neta total de sólo 83,9 mil millones de yuanes.

En otras palabras, las ganancias netas de Toyota equivalen a 2,7 veces la suma de las ganancias netas de las principales empresas automotrices emergentes de China. Puede imaginarse la enorme brecha.

2. Cada año se importan 18 mil millones de chips para automóviles

Lo que es aún más grave es que los coches chinos todavía están atrapados en el campo de los chips.

Para los vehículos de combustible tradicional, la cantidad de chips necesarios para cada vehículo es aproximadamente de 300 a 500. Los vehículos de nueva energía requieren aún más chips, cada uno de los cuales requiere más de 1.000.

Los vehículos de nueva energía de alta gama requieren incluso más de 3.000 chips por vehículo.

Sólo en 2023, el número total de chips utilizados en los automóviles chinos superará los 20 mil millones. Con la aceleración de la inteligencia, la cantidad de chips necesarios para los vehículos de nueva energía en el futuro definitivamente aumentará significativamente.

Pero lo preocupante es que el 90% de los chips utilizados en los automóviles chinos actualmente deben comprarse e importarse de empresas de chips de otros países.

Luo Daojun, vicepresidente senior del Instituto de Componentes y Materiales del Quinto Instituto de Electrónica del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, declaró recientemente en el Foro del Automóvil de China de 2024 que la tasa de autosuficiencia de chips automotrices de mi país será inferior al 5 % en 2021. Aunque ha mejorado en los últimos dos años, la tasa de autosuficiencia actual sigue siendo la misma. Menos del 10%, existe un importante problema de escasez estructural.

En otras palabras, de los 20 mil millones de chips para automóviles que se producen en China cada año, es necesario importar más de 18 mil millones.

3. El camino hacia la sustitución de los chips nacionales está lleno de desafíos

En la clasificación de participación de mercado de 2023 de los fabricantes mundiales de chips para automóviles, las 12 principales empresas son todas empresas extranjeras y juntas representan el 77,2% de la participación de mercado mundial.

No hay ninguna empresa de chips en China que pueda figurar en la lista. Las empresas chinas de chips para automóviles sólo pueden situarse entre el 22,8% de los "otros", con una cuota de mercado inferior al 10%.

En la lista, los europeos y estadounidenses Infineon, NXP y STMicroelectronics se encuentran firmemente entre los tres primeros, con cuotas de mercado superiores al 10%. Son gigantes tradicionales de chips para automóviles. En el campo de los chips para vehículos de nueva energía, está básicamente dominado por Qualcomm y Nvidia.

Hay dos chips más importantes en los vehículos de nueva energía: los chips de conducción inteligentes y los chips de cabina inteligentes. Estos dos tipos de chips en China están básicamente monopolizados por Nvidia y Qualcomm.

En el caso de los chips de conducción inteligentes, el chip Nvidia Drive Orin-X está muy por delante en capacidad instalada y representa el 32,6% de la cuota de mercado.

En el mercado de chips de cabina inteligente, Qualcomm es aún más dominante, con una participación de mercado cercana al 60%, y su dominio es muy fuerte. Sus chips de la serie Snapdragon se han convertido en el punto de venta de muchos vehículos nacionales de nueva energía.

Hay un dicho en la industria: "NVIDIA determina la conducción inteligente de China y Qualcomm controla la cabina inteligente de China".

El fundador de BYD, Wang Chuanfu, dijo una vez: "Los vehículos de nueva energía dependen de baterías en la primera mitad y de chips en la segunda mitad".

Lo que determinará el auge de los vehículos de nuevas energías en el futuro es sin duda el chip. Estos importantes componentes centrales no pueden estar todos en manos de empresas extranjeras.

El apoyo a las políticas nacionales y la estimulación de la demanda del mercado brindan oportunidades sin precedentes para la sustitución interna. Empresas de chips independientes Huawei, Horizon, etc., OEM BYD,propicio、NÍOTodos ellos están desarrollando vigorosamente sus propios chips y han logrado avances considerables.

Sin embargo, el camino hacia la sustitución interna todavía está lleno de desafíos para lograr verdaderamente un contraataque, la industria necesitará trabajar en conjunto y continuar innovando.