2024-08-12
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중국의 자동차 생산과 판매는 미국, 일본, 인도, 한국을 합친 것보다 작습니다. 그러나 우리는 중국이 자동차 강국이 아니라 자동차 대국이라는 점을 분명히 인식해야 한다.
중국의 자동차 칩이 매년 200억 개에 달하는 자동차 칩이 심각하게 정체되고 있으며 그 중 180억 개 이상을 수입해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
2009년 중국의 자동차 판매량은 미국을 제치고 세계 최대의 자동차 시장이 되었으며, 이는 15년 연속 그 자리를 지켰습니다.
2023년에는 중국의 자동차 생산과 판매가 모두 3천만 대를 넘어설 것입니다. 다음으로 순위가 높은 미국, 일본, 인도, 한국은 생산량과 판매량을 합치면 중국만큼 좋지 않습니다.
같은 해 중국은 한국, 독일, 일본을 제치고 520만대를 수출해 세계 최대 자동차 수출국이 됐다.
그리고,BYD중국 자동차 회사를 대표하며, 처음으로 세계 10대 자동차 회사에 진입했습니다.
그러나 우리는 중국 자동차의 전성기에만 몰두할 수는 없습니다. 우리는 또한 이러한 먹구름에도 특별한 관심을 기울여야 합니다. 우리는 자동차 대국에 불과하기 때문에 자동차 강국이 되기에는 거리가 멀다.
예를 들어 2023년도요타순이익약 4조 9400억엔, 약 2300억 위안에 해당한다. 같은 기간 중국 순이익 기준 상위 7개 중국 자동차 회사의 총 순이익은 839억 위안에 불과했다.
즉, 도요타의 순이익은 중국 상위 스타트업 자동차 기업들의 순이익을 합한 것의 2.7배에 달한다는 엄청난 격차를 짐작할 수 있다.
더욱 심각한 것은 중국차가 아직도 칩 분야에 갇혀 있다는 점이다.
기존 연료 차량의 경우 각 차량에 필요한 칩 수는 약 300~500개입니다. 새로운 에너지 차량에는 훨씬 더 많은 칩이 필요하며 각 칩에는 1,000개 이상이 필요합니다.
고급형 신에너지 차량에는 차량당 3,000개 이상의 칩이 필요합니다.
2023년에만 중국 자동차에 사용되는 칩의 총 수가 200억 개를 초과할 것입니다. 지능이 가속화됨에 따라 미래의 신에너지 자동차에 필요한 칩의 수는 확실히 크게 늘어날 것입니다.
그러나 괴로운 점은 현재 중국 자동차에 사용되는 칩의 90%가 다른 나라의 칩 회사에서 구입해 수입해야 한다는 점이다.
공업정보화부 산하 제5전자연구소 부품재료연구소 수석부회장 뤄다오쥔(Luo Daojun)은 최근 2024년 중국 자동차 포럼에서 우리나라의 자동차 칩 자급률이 5% 미만이 될 것이라고 밝혔습니다. 2021년 자급률은 2년 사이에 개선됐으나 현재 자급률은 10%도 채 되지 않아 심각한 구조적 부족 문제가 있다.
즉, 매년 중국에서 생산되는 자동차용 칩 200억개 중 180억개 이상을 수입해야 한다는 뜻이다.
2023년 글로벌 자동차용 칩 제조사 시장점유율 순위에서 상위 12개사는 모두 외국계 기업으로, 이들을 합치면 세계 시장점유율의 77.2%를 차지한다.
중국에는 이 목록에 들어갈 수 있는 칩 회사가 없습니다. 중국 자동차 칩 기업은 '기타' 기업 중 22.8%에 속하며 시장 점유율도 10% 미만이다.
목록에서는 유럽과 미국의 Infineon, NXP, STMicroelectronics가 시장 점유율이 10%를 넘는 전통적인 자동차 칩 대기업으로 확고히 상위 3위 안에 들었습니다. 신에너지 자동차 칩 분야에서는 기본적으로 퀄컴과 엔비디아가 장악하고 있다.
신에너지 자동차에는 가장 중요한 두 가지 칩, 즉 스마트 드라이빙 칩과 스마트 조종석 칩이 있습니다. 중국의 이 두 가지 유형의 칩은 기본적으로 Nvidia와 Qualcomm이 독점하고 있습니다.
스마트 드라이빙 칩의 경우 Nvidia Drive Orin-X 칩이 설치 용량에서 훨씬 앞서며 시장 점유율의 32.6%를 차지합니다.
스마트 캐빈 칩 시장에서는 Qualcomm이 60%에 가까운 시장 점유율로 더욱 지배적이며, Snapdragon 시리즈 칩은 많은 국내 신에너지 차량의 판매 포인트가 되었습니다.
업계에서는 “엔비디아는 중국의 스마트 드라이빙을 결정하고, 퀄컴은 중국의 스마트 조종석을 장악한다”는 말이 있다.
BYD 창업자 Wang Chuanfu는 "신에너지 자동차는 상반기에는 배터리에 의존하고 하반기에는 칩에 의존한다"고 말한 적이 있습니다.
미래의 신에너지 자동차의 높이를 결정하는 것은 의심할 여지 없이 칩이다. 이렇게 중요한 핵심부품을 모두 외국기업 손에 맡길 수는 없다.
국가 정책 지원과 시장 수요 자극은 국내 대체에 전례 없는 기회를 제공합니다. 독립 칩 회사 Huawei, Horizon 등, OEM BYD,상서로운、니오그들은 모두 자체 칩을 적극적으로 개발하고 있으며 상당한 진전을 이루었습니다.
그러나 국내 대체의 길은 여전히 도전으로 가득 차 있습니다. 진정한 반격을 이루기 위해서는 업계가 협력하고 지속적인 혁신을 이뤄야 합니다.
