Produksi dan penjualan mobil Tiongkok jauh lebih kecil dibandingkan gabungan produksi dan penjualan mobil Amerika Serikat, Jepang, India, dan Korea Selatan. Namun kita harus memiliki pemahaman yang jelas bahwa Tiongkok adalah negara otomotif yang besar, bukan negara otomotif yang kuat.

Perlu dicatat bahwa chip otomotif Tiongkok sangat tertahan. Terdapat 20 miliar chip otomotif setiap tahunnya, dan lebih dari 18 miliar di antaranya harus diimpor.

1. Negara mobil yang besar tetapi bukan negara mobil yang kuat

Pada tahun 2009, penjualan mobil Tiongkok melampaui Amerika Serikat dan menjadi pasar mobil terbesar di dunia, posisi yang telah dipegangnya selama 15 tahun berturut-turut.

Pada tahun 2023, produksi dan penjualan mobil Tiongkok akan melebihi 30 juta kendaraan. Amerika Serikat, Jepang, India, dan Korea Selatan yang menduduki peringkat berikutnya memiliki gabungan volume produksi dan penjualan yang tidak sebaik China saja.

Pada tahun yang sama, Tiongkok melampaui Korea Selatan, Jerman, dan kemudian Jepang menjadi eksportir mobil terbesar di dunia dengan volume ekspor 5,2 juta kendaraan.

Dan,BYDMewakili perusahaan mobil Tiongkok, perusahaan ini menduduki peringkat sepuluh besar perusahaan mobil di dunia untuk pertama kalinya.

Namun, kita tidak bisa begitu saja tenggelam dalam masa kejayaan mobil Tiongkok. Kita juga perlu memberikan perhatian khusus pada awan gelap tersebut. Karena kita hanyalah negara otomotif besar, kita masih jauh dari negara otomotif yang kuat.

Misalnya tahun 2023toyotakeuntungan bersihSekitar 4,94 triliun yen atau setara dengan sekitar 230 miliar yuan. Pada periode yang sama, tujuh perusahaan mobil Tiongkok teratas dalam hal laba bersih di negara saya hanya mempunyai total laba bersih 83,9 miliar yuan.

Dengan kata lain, laba bersih Toyota setara dengan 2,7 kali lipat jumlah laba bersih perusahaan-perusahaan mobil start-up terkemuka di Tiongkok. Anda bisa membayangkan kesenjangan yang sangat besar.

2. 18 miliar chip otomotif diimpor setiap tahun

Yang lebih parah lagi, mobil China masih terjebak di bidang chip.

Untuk kendaraan berbahan bakar tradisional, jumlah chip yang dibutuhkan untuk setiap kendaraan adalah sekitar 300 hingga 500. Kendaraan energi baru memerlukan lebih banyak chip, masing-masing membutuhkan lebih dari 1.000 chip.

Kendaraan energi baru yang lebih canggih memerlukan lebih dari 3.000 chip per kendaraan.

Pada tahun 2023 saja, jumlah total chip yang digunakan pada mobil Tiongkok akan melebihi 20 miliar. Dengan percepatan kecerdasan, jumlah chip yang dibutuhkan untuk kendaraan energi baru di masa depan pasti akan meningkat secara signifikan.

Namun yang menyedihkan adalah 90% chip yang digunakan pada mobil Tiongkok saat ini perlu dibeli dan diimpor dari perusahaan chip di negara lain.

Luo Daojun, wakil presiden senior Institut Komponen dan Bahan Institut Elektronika Kelima Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, baru-baru ini menyatakan di China Automobile Forum 2024 bahwa tingkat swasembada chip otomotif di negara saya akan kurang dari 5 % pada tahun 2021. Meskipun telah membaik dalam dua tahun terakhir, tingkat swasembada saat ini masih kurang dari 10%, terdapat masalah kekurangan struktural yang signifikan.

Dengan kata lain, dari 20 miliar chip otomotif yang diproduksi di Tiongkok setiap tahun, lebih dari 18 miliar harus diimpor.

3. Jalan untuk mengganti chip dalam negeri penuh tantangan

Dalam peringkat pangsa pasar produsen chip otomotif global tahun 2023, 12 perusahaan teratas semuanya adalah perusahaan asing, dan bersama-sama mereka menguasai 77,2% pangsa pasar global.

Tidak ada perusahaan chip di Tiongkok yang dapat masuk dalam daftar tersebut. Perusahaan chip otomotif China hanya mampu menduduki 22,8% perusahaan "lainnya", dengan pangsa pasar kurang dari 10%.

Dalam daftar tersebut, Infineon Eropa dan Amerika, NXP, dan STMicroelectronics berada di tiga besar, dengan pangsa pasar melebihi 10%. Mereka adalah raksasa chip otomotif tradisional. Di bidang chip kendaraan energi baru, pada dasarnya didominasi oleh Qualcomm dan Nvidia.

Ada dua chip terpenting pada kendaraan energi baru, yaitu chip mengemudi cerdas dan chip kokpit pintar. Kedua jenis chip di China ini pada dasarnya dimonopoli oleh Nvidia dan Qualcomm.

Untuk chip penggerak cerdas, chip Nvidia Drive Orin-X unggul jauh dalam kapasitas terpasang, menguasai 32,6% pangsa pasar.

Di pasar chip kabin pintar, Qualcomm bahkan lebih dominan, dengan pangsa pasar hampir 60%, dan dominasinya sangat kuat. Chip seri Snapdragon-nya telah menjadi nilai jual banyak kendaraan energi baru dalam negeri.

Ada pepatah di industri ini: "NVIDIA menentukan cara berkendara yang cerdas di Tiongkok, dan Qualcomm mengontrol kokpit cerdas di Tiongkok."

Pendiri BYD Wang Chuanfu pernah berkata: "Kendaraan energi baru bergantung pada baterai di paruh pertama, dan chip di paruh kedua."

Tidak diragukan lagi, yang akan menentukan puncak kendaraan energi baru di masa depan adalah chipnya. Komponen inti yang penting tersebut tidak bisa semuanya berada di tangan perusahaan asing.

Dukungan kebijakan nasional dan stimulasi permintaan pasar memberikan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk substitusi dalam negeri. Perusahaan chip independen Huawei, Horizon, dll., OEM BYD,menguntungkan、TIDAKMereka semua dengan giat mengembangkan chip mereka sendiri dan telah membuat kemajuan besar.

Namun, jalan menuju substitusi dalam negeri masih penuh tantangan untuk benar-benar mencapai serangan balik, industri perlu bekerja sama dan terus berinovasi.