Kiinan autojen tuotanto ja myynti ovat kääpiöjä Yhdysvaltojen, Japanin, Intian ja Etelä-Korean kanssa yhteensä. Mutta meidän on ymmärrettävä selkeästi, että Kiina on merkittävä automaa, ei voimakas automaa.

On syytä huomata, että Kiinan autosirut ovat vakavasti jumissa. Joka vuosi on 20 miljardia autosirua, joista yli 18 miljardia on tuotava.

1. Iso automaa, mutta ei voimakas automaa

Vuonna 2009 Kiinan automyynti ohitti Yhdysvaltojen ja nousi maailman suurimmaksi automarkkinaksi. Se on ollut asemassa jo 15 vuotta peräkkäin.

Vuonna 2023 Kiinan autojen tuotanto ja myynti ylittävät molemmat 30 miljoonaa ajoneuvoa. Seuraavaksi sijoittuvien Yhdysvaltojen, Japanin, Intian ja Etelä-Korean yhteenlaskettu tuotanto- ja myyntivolyymi ei ole yhtä hyvä kuin Kiinan yksinään.

Samana vuonna Kiina ohitti Etelä-Korean ja Saksan ja sitten Japanin ja tuli maailman suurimmaksi autojen viejäksi 5,2 miljoonan ajoneuvon vientimäärällä.

ja,BYDSe edustaa kiinalaisia ​​autoyrityksiä ja sijoittuu ensimmäistä kertaa maailman kymmenen parhaan autoyhtiön joukkoon.

Emme kuitenkaan voi vain uppoutua kiinalaisten autojen vauraisiin päiviin. Meidän on myös kiinnitettävä erityistä huomiota noihin tummiin pilviin. Koska olemme vain suuri automaa, emme ole kaukana voimakkaasta automaasta.

Esimerkiksi 2023toyotanettotulosNoin 4,94 biljoonaa jeniä, mikä vastaa noin 230 miljardia yuania. Samaan aikaan kotimaani nettovoitolla mitattuna seitsemän suurimman kiinalaisen autoyrityksen kokonaisnettovoitto oli vain 83,9 miljardia yuania.

Toyotan nettovoitto on toisin sanoen 2,7 kertaa Kiinan parhaiden start-up-autoyritysten nettovoittojen summa. Voit kuvitella valtavan eron.

2. Joka vuosi tuodaan 18 miljardia autosirua

Vielä vakavampaa on, että kiinalaiset autot ovat edelleen jumissa sirukentässä.

Perinteisissä polttoaineissa ajoneuvoissa tarvitaan jokaista ajoneuvoa kohti noin 300-500 sirua. Uudet energiaajoneuvot vaativat vielä enemmän siruja, joista jokainen vaatii yli 1 000 sirua.

Huippuluokan uudet energiaajoneuvot vaativat jopa yli 3 000 sirua ajoneuvoa kohden.

Pelkästään vuonna 2023 kiinalaisissa autoissa käytettyjen sirujen kokonaismäärä ylittää 20 miljardia. Älykkyyden kiihtyessä uusiin energiaajoneuvoihin tulevaisuudessa tarvittavien sirujen määrä tulee varmasti kasvamaan merkittävästi.

Mutta huolestuttavaa on, että 90 % kiinalaisissa autoissa käytetyistä siruista on tällä hetkellä ostettava ja tuotava muiden maiden siruyhtiöiltä.

Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön viidennen elektroniikkainstituutin komponenttien ja materiaalien instituutin varapuheenjohtaja Luo Daojun totesi äskettäin vuoden 2024 China Automobile Forumissa, että maani autosirun omavaraisuusaste on alle 5 % vuonna 2021. Vaikka se on parantunut viimeisen kahden vuoden aikana, nykyinen omavaraisuusaste pysyy ennallaan, alle 10 %:ssa on merkittävä rakenteellinen pulaongelma.

Toisin sanoen Kiinassa vuosittain tuotetusta 20 miljardista autosirusta yli 18 miljardia on tuotava maahan.

3. Tie kotimaisen hakkeen korvaamiseen on täynnä haasteita

Maailmanlaajuisten autosiruvalmistajien 2023 markkinaosuusluokissa 12 parasta yritystä ovat kaikki ulkomaisia ​​yrityksiä, ja niiden yhteenlaskettu osuus maailman markkinaosuudesta on 77,2 %.

Kiinassa ei ole siruyritystä, joka pääsisi listalle. Kiinalaiset autosiruyritykset voivat olla vain 22,8 % "muiden" joukossa, ja niiden markkinaosuus on alle 10%.

Listalla eurooppalainen ja amerikkalainen Infineon, NXP ja STMicroelectronics ovat vahvasti kärjessä yli 10 %:n markkinaosuuksilla. Uusien energiaajoneuvojen sirujen alalla sitä hallitsevat periaatteessa Qualcomm ja Nvidia.

Uusissa energiaajoneuvoissa on kaksi tärkeintä sirua, nimittäin älykäs ajosiru ja älykäs ohjaamo. Nämä kaksi sirutyyppiä Kiinassa ovat periaatteessa Nvidian ja Qualcommin monopolisoimia.

Älykkäissä ajopiireissä Nvidia Drive Orin-X -siru on paljon edellä asennetussa kapasiteetissa ja sen osuus on 32,6 % markkinaosuudesta.

Smart Cabin sirumarkkinoilla Qualcomm on vieläkin hallitsevampi lähes 60 %:n markkinaosuudellaan, ja sen Snapdragon-sarjan siruista on tullut monien kotimaisten uusien energiaajoneuvojen myyntivaltti.

Alalla on sanonta: "NVIDIA määrittää Kiinan älykkään ajon, ja Qualcomm hallitsee Kiinan älykästä ohjaamoa."

BYD:n perustaja Wang Chuanfu sanoi kerran: "Uudet energiaajoneuvot ovat riippuvaisia ​​akuista ensimmäisellä puoliskolla ja siruista toisella puoliskolla."

Se mikä määrää uusien energiaajoneuvojen korkeuden tulevaisuudessa, on epäilemättä siru. Kaikki nämä tärkeät ydinkomponentit eivät voi olla ulkomaisten yritysten käsissä.

Kansallisen politiikan tuki ja markkinoiden kysynnän stimulointi tarjoavat ennennäkemättömiä mahdollisuuksia kotimaiseen korvaamiseen. Riippumattomat siruyritykset Huawei, Horizon jne., OEM-valmistajat BYD,lupaava、NIOHe kaikki kehittävät voimakkaasti omia pelimerkkejään ja ovat edistyneet huomattavasti.

Tie kotimaiseen korvaamiseen on kuitenkin edelleen täynnä haasteita Vastahyökkäyksen saavuttamiseksi teollisuuden on tehtävä yhteistyötä ja jatkettava innovointia.