La production et les ventes automobiles de la Chine éclipsent celles des États-Unis, du Japon, de l’Inde et de la Corée du Sud réunis. Mais nous devons bien comprendre que la Chine est un grand pays automobile, et non un pays automobile puissant.

Il convient de noter que les puces automobiles chinoises sont sérieusement bloquées. Il y a 20 milliards de puces automobiles chaque année, dont plus de 18 milliards doivent être importées.

1. Un grand pays automobile mais pas un pays automobile puissant

En 2009, les ventes automobiles de la Chine ont dépassé celles des États-Unis et sont devenues le plus grand marché automobile du monde, une position qu'elle occupe depuis 15 années consécutives.

En 2023, la production et les ventes automobiles chinoises dépasseront toutes deux les 30 millions de véhicules. Les États-Unis, le Japon, l'Inde et la Corée du Sud, qui arrivent en deuxième position, ont un volume de production et de ventes combiné qui n'est pas aussi bon que celui de la Chine seule.

La même année, la Chine a dépassé la Corée du Sud, l'Allemagne, puis le Japon pour devenir le plus grand exportateur mondial d'automobiles avec un volume d'exportation de 5,2 millions de véhicules.

et,BYDReprésentant les constructeurs automobiles chinois, il se classe pour la première fois parmi les dix premiers constructeurs automobiles au monde.

Cependant, nous ne pouvons pas nous plonger dans l’époque prospère des automobiles chinoises. Nous devons également accorder une attention particulière à ces nuages ​​sombres. Parce que nous ne sommes qu’un grand pays automobile, nous sommes loin d’être un pays automobile puissant.

Par exemple, 2023Toyotabénéfice netEnviron 4 940 milliards de yens, soit environ 230 milliards de yuans. Au cours de la même période, les sept principaux constructeurs automobiles chinois en termes de bénéfice net dans mon pays ont réalisé un bénéfice net total de seulement 83,9 milliards de yuans.

En d’autres termes, le bénéfice net de Toyota est égal à 2,7 fois la somme des bénéfices nets des principales start-up automobiles chinoises. Vous pouvez imaginer l’énorme écart.

2. 18 milliards de puces automobiles sont importées chaque année

Ce qui est encore plus grave, c'est que les voitures chinoises sont toujours coincées dans le domaine des puces.

Pour les véhicules à carburant traditionnel, le nombre de puces requis pour chaque véhicule est d'environ 300 à 500. Les véhicules à énergie nouvelle nécessitent encore plus de puces, chacune nécessitant plus de 1 000 puces.

Les véhicules haut de gamme à énergie nouvelle nécessitent même plus de 3 000 puces par véhicule.

Rien qu’en 2023, le nombre total de puces utilisées dans les voitures chinoises dépassera les 20 milliards. Avec l'accélération de l'intelligence, le nombre de puces nécessaires aux véhicules à énergie nouvelle augmentera certainement de manière significative à l'avenir.

Mais ce qui est inquiétant, c’est que 90 % des puces utilisées dans les voitures chinoises doivent actuellement être achetées et importées auprès de sociétés de puces d’autres pays.

Luo Daojun, vice-président principal de l'Institut des composants et des matériaux du Cinquième Institut d'électronique du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a récemment déclaré lors du Forum automobile chinois 2024 que le taux d'autosuffisance en puces automobiles de mon pays serait inférieur à 5. % en 2021. Bien qu'il se soit amélioré au cours des deux dernières années, le taux d'autosuffisance actuel reste le même, inférieur à 10 %, il existe un problème structurel important de pénurie.

En d’autres termes, sur les 20 milliards de puces automobiles produites chaque année en Chine, plus de 18 milliards doivent être importées.

3. Le chemin vers le remplacement des puces nationales est semé d’embûches

Dans le classement 2023 des parts de marché des fabricants mondiaux de puces automobiles, les 12 premières entreprises sont toutes des sociétés étrangères et représentent ensemble 77,2 % de la part de marché mondiale.

Aucune entreprise de puces en Chine ne peut figurer sur la liste. Les entreprises chinoises de puces automobiles ne peuvent figurer que parmi les 22,8 % des « autres », avec une part de marché inférieure à 10 %.

Sur la liste, les sociétés européennes et américaines Infineon, NXP et STMicroelectronics figurent clairement dans le trio de tête, avec des parts de marché supérieures à 10 %. Ce sont des géants traditionnels des puces automobiles. Dans le domaine des puces pour véhicules à énergies nouvelles, il est essentiellement dominé par Qualcomm et Nvidia.

Il existe deux puces les plus importantes sur les véhicules à énergies nouvelles, à savoir les puces de conduite intelligente et les puces de cockpit intelligent. En Chine, ces deux types de puces sont essentiellement monopolisés par Nvidia et Qualcomm.

Pour les puces de conduite intelligente, la puce Nvidia Drive Orin-X est loin devant en termes de capacité installée, représentant 32,6 % de part de marché.

Sur le marché des puces pour cabine intelligente, Qualcomm est encore plus dominant, avec une part de marché de près de 60 %, et sa domination est très forte. Ses puces de la série Snapdragon sont devenues l'argument de vente de nombreux véhicules nationaux à énergies nouvelles.

Il y a un dicton dans l'industrie : « NVIDIA détermine la conduite intelligente de la Chine et Qualcomm contrôle le cockpit intelligent de la Chine ».

Le fondateur de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré un jour : « Les véhicules à énergies nouvelles dépendent des batteries au premier semestre et des puces au second semestre. »

Ce qui déterminera la hauteur des véhicules à énergie nouvelle à l’avenir, c’est sans aucun doute la puce. Des composants de base aussi importants ne peuvent pas tous être entre les mains d’entreprises étrangères.

Le soutien politique national et la stimulation de la demande du marché offrent des opportunités sans précédent de substitution intérieure. Sociétés de puces indépendantes Huawei, Horizon, etc., OEM BYD,propice、NIOIls développent tous vigoureusement leurs propres puces et ont réalisé des progrès considérables.

Cependant, le chemin vers la substitution nationale reste semé d’embûches. Pour parvenir véritablement à une contre-attaque, l’industrie devra travailler ensemble et continuer à innover.