Производство и продажи автомобилей в Китае превосходят показатели США, Японии, Индии и Южной Кореи вместе взятых. Но мы должны четко понимать, что Китай является крупной автомобильной страной, а не мощной автомобильной страной.

Стоит отметить, что автомобильные чипы в Китае серьезно застряли. Ежегодно производится 20 миллиардов автомобильных чипов, из которых более 18 миллиардов приходится импортировать.

1. Большая автомобильная страна, но не мощная автомобильная страна.

В 2009 году продажи автомобилей в Китае превзошли Соединенные Штаты и он стал крупнейшим автомобильным рынком в мире, и эту позицию он удерживал 15 лет подряд.

В 2023 году производство и продажи автомобилей в Китае превысят 30 миллионов автомобилей. Соединенные Штаты, Япония, Индия и Южная Корея, которые занимают следующие места, имеют совокупный объем производства и продаж, который не так хорош, как у одного только Китая.

В том же году Китай обогнал Южную Корею и Германию, а затем Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей с объемом экспорта 5,2 миллиона автомобилей.

и,БИДПредставляя китайские автомобильные компании, она впервые входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира.

Однако мы не можем просто погрузиться в дни процветания китайских автомобилей. Нам также необходимо обратить особое внимание на эти темные облака. Поскольку мы всего лишь большая автомобильная страна, мы далеки от того, чтобы быть мощной автомобильной страной.

Например, 2023 годТойотачистая прибыльОколо 4,94 триллиона иен, что эквивалентно примерно 230 миллиардам юаней. За тот же период общая чистая прибыль семи крупнейших китайских автомобильных компаний в моей стране составила всего 83,9 миллиарда юаней.

Другими словами, чистая прибыль Toyota в 2,7 раза превышает сумму чистых прибылей крупнейших начинающих автомобильных компаний Китая. Вы можете представить себе огромный разрыв.

2. Ежегодно импортируется 18 миллиардов автомобильных чипов.

Что еще более серьезно, так это то, что китайские автомобили все еще застряли в области чипов.

Для автомобилей с традиционным топливом количество чипов, необходимых для каждого автомобиля, составляет примерно от 300 до 500. Транспортным средствам на новой энергии требуется еще больше чипов, каждый из которых требует более 1000 штук.

Для более дорогих транспортных средств на новых источниках энергии требуется даже более 3000 чипов на автомобиль.

Только в 2023 году общее количество чипов, используемых в китайских автомобилях, превысит 20 миллиардов. С развитием интеллекта количество чипов, необходимых для новых энергетических транспортных средств, в будущем определенно значительно увеличится.

Но что огорчает, так это то, что 90% чипов, используемых в китайских автомобилях, в настоящее время приходится закупать и импортировать у компаний-производителей чипов в других странах.

Ло Даоцзюнь, старший вице-президент Института компонентов и материалов Пятого института электроники Министерства промышленности и информационных технологий, недавно заявил на Китайском автомобильном форуме 2024 года, что уровень самообеспеченности автомобильными чипами в моей стране будет менее 5. % в 2021 году. Хотя за последние два года ситуация улучшилась, текущий уровень самообеспеченности остается прежним (менее 10%), но существует серьезная структурная проблема дефицита.

Другими словами, из 20 миллиардов автомобильных чипов, производимых в Китае каждый год, более 18 миллиардов приходится импортировать.

3. Путь к замене отечественных чипов полон проблем

В рейтинге мировых производителей автомобильных чипов по доле рынка на 2023 год все 12 крупнейших компаний являются иностранными, и вместе на их долю приходится 77,2% доли мирового рынка.

В Китае нет ни одной компании по производству чипов, которая могла бы попасть в этот список. Китайские производители автомобильных чипов могут войти лишь в число 22,8% «других» с долей рынка менее 10%.

В списке европейские и американские компании Infineon, NXP и STMicroelectronics прочно входят в тройку лидеров с долей рынка, превышающей 10%. Это традиционные гиганты автомобильных чипов. В области автомобильных чипов на новых источниках энергии в основном доминируют Qualcomm и Nvidia.

В транспортных средствах на новых источниках энергии есть два наиболее важных чипа: чипы «умного вождения» и чипы «умной кабины». Эти два типа чипов в Китае в основном монополизированы Nvidia и Qualcomm.

Среди чипов для интеллектуального вождения чип Nvidia Drive Orin-X значительно опережает по установленной мощности, занимая 32,6% доли рынка.

На рынке чипов для умной кабины компания Qualcomm занимает еще более доминирующее положение, ее доля рынка составляет около 60%, и ее доминирование очень сильное. Ее чипы серии Snapdragon стали преимуществом многих отечественных транспортных средств на новых источниках энергии.

В отрасли существует поговорка: «NVIDIA определяет умное вождение в Китае, а Qualcomm контролирует умную кабину Китая».

Основатель BYD Ван Чуанфу однажды сказал: «Автомобили на новых источниках энергии в первой половине зависят от батарей, а во второй половине — от чипов».

То, что будет определять высоту новых энергетических транспортных средств в будущем, несомненно, является чипом. Столь важные ключевые компоненты не могут находиться в руках иностранных компаний.

Поддержка национальной политики и стимулирование рыночного спроса открывают беспрецедентные возможности для внутреннего замещения. Независимые компании-производители чипов Huawei, Horizon и т. д., OEM-производители BYD,благоприятный、НИОВсе они активно разрабатывают свои собственные чипы и добились значительного прогресса.

Однако путь к внутреннему замещению по-прежнему полон проблем. Чтобы по-настоящему добиться контратаки, отрасли необходимо будет работать вместе и продолжать внедрять инновации.