Η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας είναι νάνιες εκείνες των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ιαπωνίας, της Ινδίας και της Νότιας Κορέας μαζί. Αλλά πρέπει να κατανοήσουμε ξεκάθαρα ότι η Κίνα είναι μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μια ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τσιπ αυτοκινήτου της Κίνας έχουν κολλήσει σοβαρά Υπάρχουν 20 δισεκατομμύρια μάρκες αυτοκινήτων κάθε χρόνο, εκ των οποίων περισσότερα από 18 δισεκατομμύρια χρειάζονται εισαγωγή.

1. Μια μεγάλη χώρα αυτοκινήτων αλλά όχι μια ισχυρή χώρα αυτοκινήτου

Το 2009, οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας ξεπέρασαν τις Ηνωμένες Πολιτείες και έγιναν η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, μια θέση που κατέχει για 15 συναπτά έτη.

Το 2023, η παραγωγή και οι πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας θα ξεπεράσουν τα 30 εκατομμύρια οχήματα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία, η Ινδία και η Νότια Κορέα, που κατατάσσονται στη συνέχεια, έχουν συνδυασμένο όγκο παραγωγής και πωλήσεων που δεν είναι τόσο καλός όσο αυτός μόνο της Κίνας.

Την ίδια χρονιά, η Κίνα ξεπέρασε τη Νότια Κορέα και τη Γερμανία και στη συνέχεια την Ιαπωνία και έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο με όγκο εξαγωγών 5,2 εκατομμυρίων οχημάτων.

και,BYDΕκπροσωπώντας κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, κατατάσσεται για πρώτη φορά στις δέκα κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο.

Ωστόσο, δεν μπορούμε απλώς να βυθιστούμε στις ευημερούσες μέρες των κινεζικών αυτοκινήτων Πρέπει επίσης να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτά τα σκοτεινά σύννεφα. Επειδή είμαστε μόνο μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία, απέχουμε πολύ από το να είμαστε μια ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία.

Για παράδειγμα, το 2023Toyotaκαθαρό κέρδοςΠερίπου 4,94 τρισεκατομμύρια γιεν, που ισοδυναμεί με περίπου 230 δισεκατομμύρια γιουάν. Κατά την ίδια περίοδο, οι επτά κορυφαίες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όσον αφορά τα καθαρά κέρδη στη χώρα μου είχαν συνολικά καθαρά κέρδη μόλις 83,9 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Με άλλα λόγια, το καθαρό κέρδος της Toyota είναι ίσο με 2,7 φορές το άθροισμα των καθαρών κερδών των κορυφαίων εταιρειών start-up της Κίνας Μπορείτε να φανταστείτε το τεράστιο χάσμα.

2. Κάθε χρόνο εισάγονται 18 δισεκατομμύρια μάρκες αυτοκινήτου

Το ακόμη πιο σοβαρό είναι ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι κολλημένα στο πεδίο των τσιπ.

Για τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων, ο αριθμός των τσιπ που απαιτούνται για κάθε όχημα είναι περίπου 300 έως 500. Τα νέα ενεργειακά οχήματα απαιτούν ακόμη περισσότερα τσιπ, το καθένα απαιτεί περισσότερα από 1.000.

Τα οχήματα νέας ενέργειας ανώτερης κατηγορίας απαιτούν ακόμη περισσότερα από 3.000 μάρκες ανά όχημα.

Μόνο το 2023, ο συνολικός αριθμός των τσιπ που χρησιμοποιούνται στα κινεζικά αυτοκίνητα θα ξεπεράσει τα 20 δισεκατομμύρια. Με την επιτάχυνση της ευφυΐας, ο αριθμός των τσιπ που απαιτούνται για νέα ενεργειακά οχήματα στο μέλλον σίγουρα θα αυξηθεί σημαντικά.

Αλλά αυτό που είναι ανησυχητικό είναι ότι το 90% των τσιπ που χρησιμοποιούνται στα κινεζικά αυτοκίνητα πρέπει επί του παρόντος να αγοράζονται και να εισάγονται από εταιρείες τσιπ σε άλλες χώρες.

Ο Luo Daojun, ανώτερος αντιπρόεδρος του Ινστιτούτου Συστατικών και Υλικών του Πέμπτου Ινστιτούτου Ηλεκτρονικής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής, δήλωσε πρόσφατα στο Φόρουμ Αυτοκινήτων της Κίνας 2024 ότι το ποσοστό αυτάρκειας τσιπ αυτοκινήτου της χώρας μου θα είναι μικρότερο από 5 % το 2021. Αν και έχει βελτιωθεί τα τελευταία δύο χρόνια, το σημερινό ποσοστό αυτάρκειας παραμένει το ίδιο, κάτω από 10%, υπάρχει σημαντικό πρόβλημα διαρθρωτικής έλλειψης.

Με άλλα λόγια, από τα 20 δισεκατομμύρια τσιπ αυτοκινήτων που παράγονται στην Κίνα κάθε χρόνο, περισσότερα από 18 δισεκατομμύρια πρέπει να εισαχθούν.

3. Ο δρόμος για την αντικατάσταση των εγχώριων τσιπ είναι γεμάτος προκλήσεις

Στην κατάταξη του μεριδίου αγοράς του 2023 των παγκόσμιων κατασκευαστών τσιπ αυτοκινήτων, οι 12 κορυφαίες εταιρείες είναι όλες ξένες εταιρείες και μαζί αντιπροσωπεύουν το 77,2% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς.

Δεν υπάρχει εταιρεία τσιπ στην Κίνα που να μπορεί να μπει στη λίστα. Οι κινεζικές εταιρείες τσιπ αυτοκινήτων μπορούν να συγκαταλέγονται μόνο στο 22,8% των «άλλων», με μερίδιο αγοράς μικρότερο από 10%.

Στη λίστα, η ευρωπαϊκή και η αμερικανική Infineon, η NXP και η STMicroelectronics βρίσκονται σταθερά στις τρεις πρώτες θέσεις, με μερίδια αγοράς που ξεπερνούν το 10%. Στον τομέα των τσιπ οχημάτων νέας ενέργειας, κυριαρχεί βασικά η Qualcomm και η Nvidia.

Υπάρχουν δύο πιο σημαντικά τσιπ στα νέα ενεργειακά οχήματα, συγκεκριμένα τσιπ έξυπνης οδήγησης και έξυπνα τσιπ πιλοτηρίου. Αυτοί οι δύο τύποι τσιπ στην Κίνα βασικά μονοπωλούνται από την Nvidia και την Qualcomm.

Για τα τσιπ έξυπνης οδήγησης, το τσιπ Nvidia Drive Orin-X είναι πολύ μπροστά σε εγκατεστημένη χωρητικότητα, αντιπροσωπεύοντας το 32,6% του μεριδίου αγοράς.

Στην αγορά έξυπνων τσιπ καμπίνας, η Qualcomm είναι ακόμη πιο δεσπόζουσα, με μερίδιο αγοράς κοντά στο 60%, και η κυριαρχία της είναι πολύ ισχυρή Τα τσιπ της σειράς Snapdragon έχουν γίνει το σημείο πώλησης πολλών εγχώριων νέων ενεργειακών οχημάτων.

Υπάρχει ένα ρητό στον κλάδο: «Η NVIDIA καθορίζει την έξυπνη οδήγηση της Κίνας και η Qualcomm ελέγχει το έξυπνο πιλοτήριο της Κίνας».

Ο ιδρυτής της BYD Wang Chuanfu είπε κάποτε: «Τα νέα ενεργειακά οχήματα εξαρτώνται από τις μπαταρίες στο πρώτο εξάμηνο και τα τσιπ στο δεύτερο εξάμηνο».

Αυτό που θα καθορίσει το ύψος των νέων ενεργειακών οχημάτων στο μέλλον είναι αναμφίβολα το τσιπ. Τέτοια σημαντικά βασικά στοιχεία δεν μπορούν να βρίσκονται όλα στα χέρια ξένων εταιρειών.

Η υποστήριξη της εθνικής πολιτικής και η τόνωση της ζήτησης της αγοράς παρέχουν άνευ προηγουμένου ευκαιρίες για εγχώρια υποκατάσταση. Ανεξάρτητες εταιρείες τσιπ Huawei, Horizon, κ.λπ., OEM BYD,ευοίωνος、ΝΙΟΌλοι αναπτύσσουν δυναμικά τις δικές τους μάρκες και έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο.

Ωστόσο, ο δρόμος προς την εγχώρια υποκατάσταση εξακολουθεί να είναι γεμάτος προκλήσεις Για να πετύχει πραγματικά μια αντεπίθεση, η βιομηχανία θα πρέπει να συνεργαστεί και να συνεχίσει να καινοτομεί.