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Se publica la lista de las 50 principales empresas de logística de China en 2024.

A juzgar por la distribución de las 50 principales empresas, Shanghai, Beijing y Hangzhou siguen estando entre las tres primeras.

Sin embargo, el patrón de "los fuertes se hacen más fuertes" se ha aflojado un poco este año, y el número de las 50 empresas principales en las tres ciudades mencionadas ha disminuido en comparación con el año pasado.

En el pasado, Mongolia Interior y Xinjiang, que a menudo no podían ofrecer envío gratuito para compras debido a la falta de ventajas de transporte y velocidad, también tenían empresas preseleccionadas entre las 50 principales este año.

Las 20 principales empresas también han cambiado. El año pasado, las empresas de Hangzhou, Xi'an y Tianjin no se incluyeron en la lista y fueron reemplazadas por empresas de Wuhan, Taiyuan, Jining y Yibin.

Hoy en día, la logística sigue acelerándose y las empresas de logística en el centro del torrente también cambian cada día que pasa.

Detrás de esta lista, ¿cómo se reescribirá el panorama logístico de mi país? ¿Los fuertes siempre serán fuertes o vendrán desde atrás?

▲ Las imágenes son generadas por IA

【1】

Según la lista publicada por la Federación China de Logística y Compras, las cuatro principales empresas de logística de este año son las mismas que el año pasado.

Todavía: China Ocean Shipping Group Co., Ltd. de Shanghai, Xiamen Xiangyu Co., Ltd. de Fujian, SF Holding Co., Ltd. de Shenzhen, Guangdong y Beijing Jingbangda Trading Co., Ltd.

Sin embargo, en comparación con el dominio de los gigantes el año pasado, la brecha en los ingresos del negocio de logística entre los cuatro principales se ha reducido en los últimos años.

Entre ellos, los ingresos del negocio del transporte marítimo fueron de 331.873 millones de yuanes, una fuerte caída con respecto a los 575.940 millones de yuanes del año pasado, pero aún así ocuparon el primer lugar.

Xiamen Xiangyu, que ocupa el segundo lugar, tiene unos ingresos del negocio de logística de 275.421 millones de yuanes este año, un ligero aumento con respecto a los 269.074 millones de yuanes del año pasado.

SF Express mantuvo su tercera posición con unos ingresos del negocio de logística de 251.128 millones de yuanes, pero también cayó unos 10.000 millones de yuanes respecto al año pasado.

Jingbangda, que ocupa el cuarto lugar, es la empresa con el mayor aumento en ingresos del negocio de logística entre las cuatro principales. Los ingresos del negocio de logística de este año alcanzaron 166.625 millones de yuanes, un aumento de 29.223 millones de yuanes con respecto al año pasado.

En este punto, la brecha de ingresos del negocio de logística entre las tres principales empresas de logística de mi país se ha reducido de 313.860 millones de yuanes el año pasado a 80.745 millones de yuanes este año.

El año pasado, los ingresos del negocio de logística de SF Express, que ocupa el tercer lugar, fueron casi el doble que los de Jingbangda, que ocupa el cuarto lugar. Este año, la brecha entre los dos se ha reducido a 84.500 millones de yuanes.

La falla de la primera fila está salvada.

Si miras más detenidamente, encontrarás que el patrón logístico de mi país también ha experimentado grandes cambios en la región en la actualidad.

En 2014, las tres principales provincias (municipios) entre las 50 principales empresas de logística del país fueron: Beijing (22 empresas), Jiangsu (5 empresas) y Shanghai (4 empresas).

Era obvio que en ese momento el norte de China, representado por Beijing, era el líder de la industria logística de mi país.

Las "zonas de envío gratuito" de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai suman un total de 11 lugares (dos empresas de Zhejiang están en la lista), pero son sólo la mitad de las de Beijing. Sin embargo, en este momento, Jiangsu y Shanghai todavía están igualados.

Diez años después, entre las 50 empresas principales de este año, el mayor número se encuentra en Shanghai con 11 empresas, seguida de Beijing con 6 puestos y Zhejiang con 4 empresas.

La provincia (municipio) con fuerte poder logístico ya ha cambiado de manos.

▲ Observación y mapeo de Dagang

【2】

A diferencia de la situación en la que Beijing era la ciudad dominante hace diez años, las empresas de logística ahora están distribuidas de manera más uniforme en el este y el oeste.

En cuanto al número de empresas de logística, Shanghai parece estar rezagada. Sin embargo, en los últimos años también se ha observado una tendencia a la baja. De 2022 a 2024, el número de las 50 principales empresas de logística en Shanghai es: 14, 12 y 11 respectivamente.

En comparación con 2014, la situación general en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai no es optimista. Jiangsu, que ocupó el segundo lugar en el país en términos de número, no ha estado en la lista durante dos años consecutivos, excepto una empresa entre las 50 principales en 2022. .

Las empresas de Zhejiang no se encuentran entre las 20 principales empresas de logística de este año.

El patrón monopolista de "áreas de envío libre" en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai ha comenzado a relajarse, pero las antiguas "áreas de envío libre" están mostrando signos de aumento.

Entre las 50 principales empresas de logística de este año, han aparecido dos caras nuevas: PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. de Urumqi, Xinjiang, y Baotou Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. de Baotou, Mongolia Interior.

En el pasado, debido a su ubicación remota, Xinjiang y Mongolia Interior no tenían ventajas en cuanto a transporte y velocidad. alguna vez estuvieron incluidos en las "áreas de envío no gratuito" y las compras en línea tenían que soportar el transporte.

Ahora, estas dos regiones autónomas, a menudo ridiculizadas por sus inconvenientes logísticos, ya tienen sus propias empresas de logística famosas.

Entre ellas, Baotou Iron and Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. fue preseleccionada entre las 50 principales empresas de logística nacionales en 2022, ocupando el puesto 47. Nominado nuevamente este año, la clasificación subió al puesto 43.

El impulso de PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. es aún más feroz.

No estuvo incluido en la lista de los 50 principales en los tres años anteriores. Este año apareció directamente con excelentes resultados de 20,33 mil millones de yuanes en ingresos del negocio de logística y el puesto 22 en el país.

No solo eso, Sichuan, Guangxi, Shaanxi, Yunnan y otras provincias occidentales que no tenían empresas de logística sólidas hace 10 años también han visto empresas aparecer en la lista de las 50 principales empresas de logística en los últimos dos años.

Este año, una empresa de Yibin, Sichuan, incluso fue preseleccionada entre las 20 mejores del país.

Es una tendencia obvia a caer en el este y subir en el oeste.

Sin embargo, a diferencia de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, que han dependido de empresas privadas como "tres enlaces y una autopista" para crecer, la mayoría de las 50 principales empresas de logística de la región occidental en los últimos años siguen siendo empresas de propiedad estatal.

【3】

Veamos la distribución de las grandes empresas de logística en varias ciudades.

Entre los 20 primeros, 8 están en Shanghai, 4 en Beijing, 2 en Xiamen y 1 en Shenzhen, Dalian, Taiyuan, Wuhan, Jining y Yibin.

▲ Observación y mapeo de Dagang

Dos empresas de la región central han entrado este año entre las 20 primeras.En 2014, sólo una empresa del centro de China, Henan Energy Group Guolong Logistics Co., Ltd., estaba en la lista.

Entre las dos empresas centrales en la lista de este año, Huayuan International Land Port Group Co., Ltd. en Taiyuan, Shanxi, ocupó el puesto 14, una mejora de 10 lugares en comparación con el año pasado.

El año pasado, Huayuan International Land Port Group "emergió del cielo" y ocupó el puesto 24 en el país por primera vez en la lista.

Hubei Communications Investment Logistics Group Co., Ltd. de Wuhan ocupó el puesto 17 este año.

Este es el quinto año consecutivo que Hubei Communications Investment Logistics está en la lista de los 50 principales y ha completado el ranking: ocupó el puesto 29 en el país en 2022, 5 lugares más que el año anterior y 12 lugares más este año que el pasado. año.

Además de sus excelentes resultados en las clasificaciones, es igualmente impresionante el progreso en los ingresos logísticos de estas dos empresas.

Este año, los ingresos del negocio de logística de Huayuan International Land Port Group y Hubei Transportation Logistics Group fueron de 37.357 millones de yuanes y 30.025 millones de yuanes respectivamente, duplicándose ambos en comparación con el año pasado.

De hecho,Esta es también la primera vez en los últimos años que una empresa de Wuhan es preseleccionada entre las 20 primeras.

En los últimos años, la industria logística moderna de Wuhan ha mantenido un impulso de desarrollo.

Además de empresas líderes locales como Hubei Communications Investment Logistics Group, otras empresas del top 20 también tienen presencia en Wuhan:

Ya en 2011, JD.com decidió invertir en la construcción de la sede regional de China Central y la base logística de China Central en Wuhan.

En 2018, se estableció COSCO Shipping Ports Wuhan Co., Ltd., controlada en un 70% por China Ocean Shipping Group Co., Ltd..

En 2021, el parque industrial COSCO Cold Chain New Retail Supply Chain, una subsidiaria de China COSCO Shipping, comenzará a construirse en el distrito de Dongxihu, Wuhan.

En 2022, se inauguró en la Zona de Desarrollo Económico de Wuhan Chuxiang Supply Chain Group, una plataforma de servicios de la cadena de suministro establecida conjuntamente por Xiamen Xiangyu y Hubei.

En 2023, la sede regional de China Central de SF Express (una subsidiaria de propiedad total de SF Holding) se establecerá en el distrito de Qingshan, Wuhan.

Anteriormente, SF Express había invertido en la construcción del aeropuerto internacional de Huahu en Ezhou, adyacente a Wuhan.

En marzo de este año, el centro de operaciones logísticas más grande del país, el Centro de Logística y Almacenamiento de Transbordo de China Central YTO Express, comenzó oficialmente su construcción en Wuhan.

De hecho, tanto el aumento de empresas de logística sólidas en la región occidental como el aumento en la distribución de empresas líderes en la región central reflejan la tendencia general de la logística en todo el país: el patrón de monopolio del pasado ya no es el mismo, y La distribución de las empresas de logística es cada vez más equilibrada.

[Fuente: Noticias Jiupai]

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