Nachricht

Die Liste der 50 größten Logistikunternehmen Chinas im Jahr 2024 wird veröffentlicht.

Betrachtet man allein die Verteilung der Top-50-Unternehmen, sind Shanghai, Peking und Hangzhou immer noch die Top Drei.

Allerdings hat sich das Muster „Die Starken werden stärker“ in diesem Jahr etwas gelockert und die Zahl der Top-50-Unternehmen in den oben genannten drei Städten ist im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen.

Auch aus der Inneren Mongolei und Xinjiang, die in der Vergangenheit mangels Fracht- und Geschwindigkeitsvorteilen häufig keinen kostenlosen Versand für Einkäufe anbieten konnten, kamen in diesem Jahr Unternehmen in die engere Auswahl der Top 50.

Auch die Top 20 haben sich im vergangenen Jahr geändert. Unternehmen aus Hangzhou, Xi'an und Tianjin wurden nicht in die Liste aufgenommen und durch Unternehmen aus Wuhan, Taiyuan, Jining und Yibin ersetzt.

Heutzutage beschleunigt sich die Logistik immer weiter, und auch die Logistikunternehmen im Zentrum des Stroms verändern sich mit jedem Tag.

Wie wird die Logistiklandschaft meines Landes hinter dieser Liste neu geschrieben? Werden die Starken immer stark sein oder werden sie von hinten kommen?

▲ Bilder werden von KI generiert

【1】

Laut der von der China Federation of Logistics and Purchasing veröffentlichten Liste sind die vier größten Logistikunternehmen in diesem Jahr dieselben wie im letzten Jahr.

Weiterhin: China Ocean Shipping Group Co., Ltd. aus Shanghai, Xiamen Xiangyu Co., Ltd. aus Fujian, SF Holding Co., Ltd. aus Shenzhen, Guangdong und Beijing Jingbangda Trading Co., Ltd.

Verglichen mit der Dominanz der Giganten im letzten Jahr hat sich der Abstand zwischen den Top-4-Unternehmen bei den Erträgen aus der Logistikbranche in den letzten Jahren jedoch verringert.

Unter ihnen betrug der Umsatz des Seeschifffahrtsgeschäfts 331,873 Milliarden Yuan, ein deutlicher Rückgang gegenüber den 575,94 Milliarden Yuan im Vorjahr, aber es lag immer noch an erster Stelle.

Xiamen Xiangyu, das an zweiter Stelle steht, erzielte in diesem Jahr einen Logistikumsatz von 275,421 Milliarden Yuan, ein leichter Anstieg gegenüber den 269,074 Milliarden Yuan im Vorjahr.

SF Express behauptete seinen dritten Platz mit einem Umsatz aus dem Logistikgeschäft von 251,128 Milliarden Yuan, ging aber im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls um rund 10 Milliarden Yuan zurück.

Jingbangda, auf Platz vier, ist das Unternehmen mit dem größten Umsatzanstieg im Logistikgeschäft unter den ersten vier. Der Umsatz im Logistikgeschäft erreichte in diesem Jahr 166,625 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 29,223 Milliarden Yuan im Vergleich zum Vorjahr.

Zu diesem Zeitpunkt hat sich die Einkommenslücke im Logistikgeschäft zwischen den drei größten Logistikunternehmen meines Landes von 313,86 Milliarden Yuan im letzten Jahr auf 80,745 Milliarden Yuan in diesem Jahr verringert.

Im vergangenen Jahr war der Logistikumsatz des drittplatzierten SF Express fast doppelt so hoch wie der des viertplatzierten Jingbangda. In diesem Jahr hat sich der Abstand zwischen beiden auf 84,5 Milliarden Yuan verringert.

Der Fehler in der ersten Reihe ist überbrückt.

Wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie feststellen, dass sich die Logistikstruktur meines Landes auch in der heutigen Region stark verändert hat.

Im Jahr 2014 waren die drei Provinzen (Gemeinden) unter den Top 50 Logistikunternehmen des Landes: Peking (22 Unternehmen), Jiangsu (5 Unternehmen) und Shanghai (4 Unternehmen).

Es war offensichtlich, dass Nordchina, vertreten durch Peking, zu dieser Zeit führend in der Logistikbranche meines Landes war.

Auf die „Free Shipping Areas“ Jiangsu, Zhejiang und Shanghai entfallen insgesamt 11 Plätze (zwei Unternehmen aus Zhejiang sind auf der Liste), sie machen aber nur die Hälfte von denen in Peking aus. Allerdings sind Jiangsu und Shanghai derzeit noch gleichauf.

Zehn Jahre später befindet sich unter den Top 50 Unternehmen in diesem Jahr die größte Anzahl in Shanghai mit 11 Unternehmen, gefolgt von Peking mit 6 Sitzen und Zhejiang mit 4 Unternehmen.

Die Provinz (Gemeinde) mit starker Logistikkraft hat bereits den Besitzer gewechselt.

▲Dagang-Beobachtung und Kartierung

【2】

Anders als vor zehn Jahren, als Peking die dominierende Stadt war, sind Logistikunternehmen heute gleichmäßiger im Osten und Westen verteilt.

Was die Zahl der Logistikunternehmen angeht, scheint Shanghai einen Rückstand aufzuholen. Allerdings ist in den letzten Jahren auch ein Abwärtstrend zu verzeichnen. Von 2022 bis 2024 beträgt die Zahl der 50 größten Logistikunternehmen in Shanghai: 14, 12 bzw. 11.

Im Vergleich zu 2014 ist die Gesamtsituation in Jiangsu, Zhejiang und Shanghai nicht optimistisch, da Jiangsu zahlenmäßig an zweiter Stelle im Land steht und mit Ausnahme eines Unternehmens unter den Top 50 im Jahr 2022 nicht mehr auf der Liste steht .

Unternehmen aus Zhejiang gehören dieses Jahr nicht zu den Top 20 der Logistikunternehmen.

Das Monopolmuster der „freien Schifffahrtszonen“ in Jiangsu, Zhejiang und Shanghai hat begonnen, sich zu lockern, aber die ehemaligen „freien Schifffahrtszonen“ zeigen Anzeichen eines Aufschwungs.

Unter den Top 50 Logistikunternehmen dieses Jahres sind zwei neue Gesichter aufgetaucht: PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. aus Urumqi, Xinjiang, und Baotou Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. aus Baotou, Innere Mongolei.

Aufgrund ihrer abgelegenen Lage hatten Xinjiang und die Innere Mongolei in der Vergangenheit keine Vorteile in Bezug auf Fracht und Geschwindigkeit. Sie gehörten einst zu den „nicht freien Versandgebieten“ und Online-Einkäufe mussten die Fracht tragen.

Nun haben diese beiden autonomen Regionen, die oft wegen ihrer logistischen Unannehmlichkeiten belächelt werden, bereits ihre eigenen berühmten Logistikunternehmen.

Unter ihnen wurde Baotou Iron and Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. im Jahr 2022 unter die Top 50 der nationalen Logistikunternehmen gewählt und belegte den 47. Platz. Bei der erneuten Nominierung in diesem Jahr stieg die Platzierung auf Platz 43.

Die Dynamik von PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. ist noch heftiger.

Es war in den letzten drei Jahren nicht in der Top-50-Liste enthalten und landete in diesem Jahr mit hervorragenden Ergebnissen von 20,33 Milliarden Yuan im Logistikgeschäft auf Platz 22 im Land.

Darüber hinaus sind in Sichuan, Guangxi, Shaanxi, Yunnan und anderen westlichen Provinzen, in denen es vor zehn Jahren noch keine starken Logistikunternehmen gab, in den letzten zwei Jahren Unternehmen auf der Top-50-Logistikliste aufgetaucht.

In diesem Jahr schaffte es ein Unternehmen in Yibin, Sichuan, sogar in die engere Auswahl unter den Top 20 des Landes.

Es ist ein offensichtlicher Trend, im Osten zu fallen und im Westen zu steigen.

Doch im Gegensatz zu Jiangsu, Zhejiang und Shanghai, die für ihren Aufstieg auf private Unternehmen wie „drei Verbindungen und eine Schnellstraße“ angewiesen waren, sind die meisten der 50 größten Logistikunternehmen in der westlichen Region in den letzten Jahren immer noch staatliche Unternehmen.

【3】

Schauen wir uns die Verteilung großer Logistikunternehmen in verschiedenen Städten an.

Unter den Top 20 befinden sich 8 in Shanghai, 4 in Peking, 2 in Xiamen und jeweils 1 in Shenzhen, Dalian, Taiyuan, Wuhan, Jining und Yibin.

▲Dagang-Beobachtung und Kartierung

Zwei Unternehmen aus der Zentralregion haben es dieses Jahr in die Top 20 geschafft.Im Jahr 2014 stand nur ein Unternehmen in Zentralchina, Henan Energy Group Guolong Logistics Co., Ltd., auf der Liste.

Unter den beiden zentralen Unternehmen auf der Liste in diesem Jahr belegte Huayuan International Land Port Group Co., Ltd. in Taiyuan, Shanxi, den 14. Platz, eine Verbesserung um 10 Plätze im Vergleich zum Vorjahr.

Letztes Jahr ist die Huayuan International Land Port Group ziemlich „vom Himmel aufgestiegen“ und belegte zum ersten Mal landesweit den 24. Platz auf der Liste.

Hubei Communications Investment Logistics Group Co., Ltd. aus Wuhan belegte in diesem Jahr den 17. Platz.

Dies ist das fünfte Jahr in Folge, in dem Hubei Communications Investment Logistics auf der Top-50-Liste steht und die Rangliste vervollständigt: Im Jahr 2022 belegte das Unternehmen den 29. Platz im Land, 5 Plätze höher als im Vorjahr und 12 Plätze höher als im letzten Jahr Jahr. Zweitklassig.

Neben ihrem hervorragenden Abschneiden in den Rankings sind auch die Fortschritte bei den Logistikerlösen dieser beiden Unternehmen beeindruckend.

In diesem Jahr beliefen sich die Logistikeinnahmen der Huayuan International Land Port Group und der Hubei Transportation Logistics Group auf 37,357 Milliarden Yuan bzw. 30,025 Milliarden Yuan, was jeweils einer Verdoppelung im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Tatsächlich,Dies ist auch das erste Mal in den letzten Jahren, dass ein Unternehmen aus Wuhan in die engere Wahl für die Top 20 kam.

In den letzten Jahren hat Wuhans moderne Logistikbranche ihre Entwicklungsdynamik beibehalten.

Neben lokalen führenden Unternehmen wie der Hubei Communications Investment Logistics Group sind auch andere Unternehmen in den Top 20 in Wuhan vertreten:

Bereits 2011 beschloss JD.com, in den Bau der Zentralchina-Regionalzentrale und der Zentralchina-Logistikbasis in Wuhan zu investieren.

Im Jahr 2018 wurde COSCO Shipping Ports Wuhan Co., Ltd. gegründet, das zu 70 % von der China Ocean Shipping Group Co., Ltd. kontrolliert wird.

Im Jahr 2021 wird der COSCO Cold Chain New Retail Supply Chain Industrial Park, eine Tochtergesellschaft von China COSCO Shipping, im Bezirk Dongxihu, Wuhan, mit dem Bau beginnen.

Im Jahr 2022 wurde die Chuxiang Supply Chain Group, eine von Xiamen Xiangyu und Hubei gemeinsam gegründete Lieferketten-Serviceplattform, in der Wuhan Economic Development Zone vorgestellt.

Im Jahr 2023 wird der regionale Hauptsitz von SF Express (einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der SF Holding) in Zentralchina im Bezirk Qingshan in Wuhan angesiedelt.

Zuvor hatte SF Express in den Bau des Huahu International Airport in Ezhou, angrenzend an Wuhan, investiert.

Im März dieses Jahres hat das größte einzelne Logistikzentrum des Landes, das YTO Express Central China Transshipment Warehousing and Logistics Center, offiziell mit dem Bau in Wuhan begonnen.

Tatsächlich spiegeln sowohl die Zunahme starker Logistikunternehmen in der Westregion als auch die Zunahme der Struktur führender Unternehmen in der Zentralregion den allgemeinen Trend der Logistik im ganzen Land wider: Das Monopolmuster in der Vergangenheit ist nicht mehr dasselbe, und Die Verteilung der Logistikunternehmen wird ausgewogener.

[Quelle: Jiupai News]

Erklärung: Das Urheberrecht an diesem Artikel liegt beim ursprünglichen Autor. Wenn ein Fehler in der Quelle vorliegt oder Ihre berechtigten Rechte und Interessen verletzt werden, können Sie uns per E-Mail kontaktieren und wir werden uns zeitnah darum kümmern. E-Mail-Adresse: [email protected]