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2024年の中国の物流企業トップ50のリストが発表された。

上位 50 社の分布だけから判断すると、上海、北京、杭州が依然としてトップ 3 です。

しかし、今年は「強者がさらに強くなる」という構図がやや緩み、上記3都市の上位50社の数は昨年に比べて減少した。

これまでは、貨物輸送やスピードの利点がなかったため、ショッピングの送料無料を提供できないことが多かった内モンゴル自治区と新疆ウイグル自治区でも、今年は上位50社の最終候補に企業が名を連ねた。

昨年は杭州、西安、天津の企業がリストに含まれず、代わりに武漢、太原、済寧、宜賓の企業がトップ20に入った。

昨今、物流はますます加速しており、その中心となる物流会社も日々変化しています。

このリストの裏で、我が国の物流状況はどのように書き換えられるのでしょうか? 強い者は​​常に強いのでしょうか、それとも逆転するのでしょうか?

▲画像はAIが生成

【1】

中国物流購買連合会が発表したリストによると、今年の物流企業上位4社は昨年と同じとなった。

まだ：上海のChina Ocean Shipping Group Co., Ltd.、福建省のXiamen Xiangyu Co., Ltd.、広東省深センのSF Holding Co., Ltd.、およびBeijing Jingbangda Trading Co., Ltd.

しかし、昨年の巨人の優位に比べ、近年は上位4社の物流事業収入の差が縮まってきている。

このうち外航海運業の売上高は3,318億7,300万元で、昨年の5,759億4,000万元から大幅に減少したが、それでも第1位となった。

2位のアモイ翔宇の今年の物流事業収入は2754億2100万元で、昨年の2690億7400万元から若干増加した。

SFエクスプレスは物流事業収益2511億2800万元で3位を維持したが、こちらも前年比約100億元減少した。

4位の京邦達は、トップ4の中で最も物流事業収益が増加した企業で、今年の物流事業収益は1666億2500万元に達し、昨年より292億2300万元増加した。

現時点で、我が国の物流トップ3企業間の物流事業収入の差は、昨年の3138億6000万元から今年は807億4500万元まで縮小した。

昨年、3位のSF Expressの物流事業収益は4位の京房達の2倍近くになった。今年、両者の差は845億元まで縮まった。

最前列の障害はブリッジされています。

もう少し詳しく見てみると、今日、我が国の物流パターンもこの地域で大きな変化を遂げていることがわかります。

2014年、全国の物流企業上位50社のうち、上位3省（市区町村）は北京（22社）、江蘇（5社）、上海（4社）となった。

当時、北京に代表される華北が我が国の物流業界のリーダーであったことは明らかでした。

「送料無料地域」は江蘇、浙江、上海の計１１カ所（浙江省の２社がリストに載っている）だが、北京の２分の１にとどまる。しかし、現時点では江蘇省と上海市はまだ互角だ。

10年が経った今年の上位50社のうち、最も多いのは上海の11社、次いで北京の6社、浙江省の4社となっている。

物流力の強い州（市）はすでに交代している。

▲大崗の観察とマッピング

【2】

10年前に北京が優勢な都市だった状況とは異なり、現在では物流会社が東西に均等に分散している。

物流企業数では上海が追い上げてきているようだ。しかし、近年は減少傾向にもあります。 2022 年から 2024 年までに、上海の物流企業上位 50 社の数はそれぞれ 14 社、12 社、11 社となります。

2014年と比較すると、江蘇省、浙江省、上海市の全体的な状況は楽観的ではないが、件数で国内第2位となった江蘇省は、2022年のトップ50に1社を除いて2年連続でリストに入っていない。 。

浙江省の企業は今年の物流企業トップ20に入っていない。

江蘇、浙江、上海の「送料無料地域」の独占パターンは緩み始めているが、かつての「送料無料地域」は台頭の兆しを見せている。

今年の物流企業トップ50の中に、新疆ウイグル自治区ウルムチ市のペトロチャイナ崑崙物流有限公司と内モンゴル包頭市の包頭鋼鉄（集団）鉄結物流有限公司の2社が新たな顔ぶれとなった。

新疆と内モンゴルは遠隔地にあるため、運賃やスピードの点で有利ではなく、かつては「送料無料対象外地域」に含まれており、オンラインショッピングが運賃を負担しなければならなかった。

さて、物流の不便さで揶揄されることの多いこの2つの自治区には、すでに有名な物流会社が存在する。

その中で、包頭鉄鋼（集団）鉄結物流有限公司は2022年の全国物流企業トップ50の最終候補に挙げられ、47位にランクされた。今年もノミネートされ、ランキングは43位に上昇した。

ペトロチャイナ崑崙物流有限公司の勢いはさらに激しい。

過去3年間はトップ50リストに入っていなかったが、今年は物流事業収益203億3,000万元、国内22位という好成績を収めて直接登場した。

それだけでなく、10年前には有力な物流企業が存在しなかった四川省、広西チワン族自治区、陝西省、雲南省などの西部の省でも、過去2年間で物流トップ50リストに企業が名を連ねている。

今年は、四川省宜賓市の企業1社が国内トップ20の最終候補者にまで選ばれた。

東は下がり、西は上がるという明らかな傾向です。

しかし、「3つのリンクと1つの高速道路」など民間企業に依存して台頭してきた江蘇、浙江、上海とは異なり、近年の西部地域の物​​流企業トップ50のほとんどは依然として国有企業である。

【3】

さまざまな都市における大手物流会社の分布を見てみましょう。

上位20位のうち、上海が8人、北京が4人、アモイが2人、深セン、大連、太原、武漢、済寧、宜賓が各1人となっている。

▲大崗の観察とマッピング

今年は中部地域の2社がトップ20に入った。2014年、中国中部の企業は河南能源集団国龍物流有限公司の1社だけがリストに載った。

今年のリストに載った中心企業2社のうち、山西省太原市の花園国際陸港集団有限公司は14位にランクされ、昨年より10位順位を上げた。

昨年、花園国際陸港グループはまさに「空から現れた」存在であり、初めて国内のリストで24位にランクされました。

武漢の湖北通信投資物流集団有限公司は今年17位にランクインした。

湖北通信投資物流は5年連続でトップ50リストに入っており、ランキングを完了した。2022年には国内で29位にランクされ、前年より5位上昇し、今年は昨年より12位上昇した。二流。

ランキングでの優れたパフォーマンスに加えて、これら 2 社の物流収益の進歩も同様に目覚ましいものです。

今年、花園国際陸港集団と湖北運輸物流集団の物流事業収益はそれぞれ373億5,700万元と300億2,500万元で、いずれも前年比倍増した。

実際には、武漢の企業がトップ20の最終候補に残るのは近年で初めてだ。

近年、武漢の近代物流産業は発展の勢いを維持している。

湖北通信投資物流集団などの地元の有力企業に加えて、上位20社に入る他の企業も武漢に進出している。

京東は2011年にはすでに武漢の華中地域本社と華中物流基地の建設への投資を決定していた。

2018年、中国遠洋海運集団有限公司が70％出資するCOSCO Shipping Ports Wuhan Co., Ltd.が設立された。

2021年に、中国COSCO Shippingの子会社であるCOSCOコールドチェーン新小売サプライチェーン工業園区が武漢市東渓湖区で建設を開始する。

2022年、アモイ翔宇と湖北省が共同設立したサプライチェーンサービスプラットフォームであるChuxiang Supply Chain Groupが武漢経済開発区で発表された。

2023年には、SF Express（SF Holdingの完全子会社）の中国中地区本社が武漢市青山区に定住する予定である。

これに先立ち、SFエクスプレスは武漢に隣接する鄂州の花湖国際空港の建設に投資していた。

今年3月、国内最大の単一物流オペレーションセンターであるYTOエクスプレス中中国積み替え倉庫・物流センターが武漢で正式に建設を開始した。

実際、西部地域における強力な物流会社の増加と中部地域における有力企業の配置の増加は、全国の物流の一般的な傾向を反映しています。過去の独占パターンはもはや同じではありません。物流会社の分布はよりバランスが取れてきています。

[出典：九パイニュース]

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