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É divulgada a lista das 50 principais empresas de logística da China em 2024.

A julgar apenas pela distribuição das 50 maiores empresas, Xangai, Pequim e Hangzhou ainda são as três primeiras.

No entanto, o padrão de “os fortes ficam mais fortes” afrouxou um pouco este ano, e o número das 50 maiores empresas nas três cidades acima mencionadas diminuiu em comparação com o ano passado.

No passado, a Mongólia Interior e Xinjiang, que muitas vezes não conseguiam oferecer frete grátis para compras devido à falta de vantagens de frete e velocidade, também tiveram empresas selecionadas entre as 50 primeiras neste ano.

As 20 principais empresas também mudaram. As empresas de Hangzhou, Xi'an e Tianjin no ano passado não foram incluídas na lista e foram substituídas por empresas de Wuhan, Taiyuan, Jining e Yibin.

Hoje em dia, a logística continua a acelerar e as empresas de logística no centro da torrente também mudam a cada dia que passa.

Por trás desta lista, como será reescrito o cenário logístico do meu país. Os fortes sempre serão fortes ou virão por trás?

▲ As imagens são geradas por IA

【1】

De acordo com a lista divulgada pela Federação Chinesa de Logística e Compras, as quatro principais empresas de logística deste ano são as mesmas do ano passado.

Ainda assim: China Ocean Shipping Group Co., Ltd. de Xangai, Xiamen Xiangyu Co., Ltd. de Fujian, SF Holding Co., Ltd.

No entanto, em comparação com o domínio dos gigantes no ano passado, a diferença nas receitas dos negócios de logística entre os quatro primeiros diminuiu nos últimos anos.

Entre eles, a receita do negócio de transporte marítimo foi de 331,873 bilhões de yuans, um declínio acentuado em relação aos 575,94 bilhões de yuans do ano passado, mas ainda ficou em primeiro lugar.

Xiamen Xiangyu, que ocupa o segundo lugar, tem uma receita de negócios de logística de 275,421 bilhões de yuans este ano, um ligeiro aumento em relação aos 269,074 bilhões de yuans do ano passado.

A SF Express manteve sua terceira posição com receitas de negócios de logística de 251,128 bilhões de yuans, mas também caiu cerca de 10 bilhões de yuans em relação ao ano passado.

Jingbangda, em quarto lugar, é a empresa com o maior aumento na receita de negócios de logística entre as quatro principais. A receita de negócios de logística deste ano atingiu 166,625 bilhões de yuans, um aumento de 29,223 bilhões de yuans em relação ao ano passado.

Neste ponto, a diferença de receitas dos negócios de logística entre as três principais empresas de logística do meu país diminuiu de 313,86 bilhões de yuans no ano passado para 80,745 bilhões de yuans este ano.

No ano passado, a receita do negócio de logística da SF Express, terceira classificada, foi quase o dobro da da Jingbangda, quarta classificada. Este ano, a diferença entre os dois diminuiu para 84,5 mil milhões de yuans.

A falha da primeira fila foi superada.

Se você olhar mais de perto, verá que o padrão logístico do meu país também passou hoje por grandes mudanças na região.

Em 2014, as três principais províncias (municípios) entre as 50 maiores empresas de logística do país foram: Pequim (22 empresas), Jiangsu (5 empresas) e Xangai (4 empresas).

Era óbvio que naquela altura o Norte da China, representado por Pequim, era o líder na indústria logística do meu país.

As "áreas de frete grátis" Jiangsu, Zhejiang e Xangai representam um total de 11 lugares (duas empresas de Zhejiang estão na lista), mas são apenas metade das de Pequim. No entanto, neste momento, Jiangsu e Xangai ainda estão empatados.

Dez anos depois, entre as 50 maiores empresas deste ano, o maior número está em Xangai, com 11 empresas, seguida por Pequim, com 6 assentos, e Zhejiang, com 4 empresas.

A província (município) com forte poder logístico já mudou de mãos.

▲ Observação e mapeamento de Dagang

【2】

Diferentemente da situação em que Pequim era a cidade dominante há dez anos, as empresas de logística estão agora distribuídas de forma mais uniforme no leste e no oeste.

Em termos do número de empresas de logística, Xangai parece estar a recuperar o atraso. No entanto, também se registou uma tendência decrescente nos últimos anos. De 2022 a 2024, o número das 50 maiores empresas de logística em Xangai é: 14, 12 e 11, respectivamente.

Em comparação com 2014, a situação geral em Jiangsu, Zhejiang e Xangai não é optimista, que ficou em segundo lugar no país em termos de número, não estando na lista há dois anos consecutivos, excepto uma empresa entre as 50 primeiras em 2022. .

As empresas de Zhejiang não estão entre as 20 maiores empresas de logística deste ano.

O padrão de monopólio das "áreas de frete grátis" em Jiangsu, Zhejiang e Xangai começou a se afrouxar, mas as antigas "áreas de frete grátis" mostram sinais de ascensão.

Entre as 50 principais empresas de logística deste ano, surgiram dois novos rostos: PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. de Urumqi, Xinjiang, e Baotou Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. de Baotou, Mongólia Interior.

No passado, devido à sua localização remota, Xinjiang e Mongólia Interior não tinham vantagens em frete e velocidade. Já foram incluídas nas "áreas de frete não gratuito" e as compras online tinham que arcar com o frete.

Agora, estas duas regiões autónomas, muitas vezes ridicularizadas pelos seus inconvenientes logísticos, já têm as suas próprias empresas de logística famosas.

Entre elas, a Baotou Iron and Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. foi selecionada entre as 50 principais empresas nacionais de logística em 2022, ocupando a 47ª posição. Indicado novamente este ano, o ranking subiu para 43.

O impulso da PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. é ainda mais acirrado.

Não foi incluído na lista dos 50 primeiros nos três anos anteriores. Este ano, apareceu diretamente com excelentes resultados de 20,33 bilhões de yuans em receitas de negócios de logística e 22º no país.

Além disso, Sichuan, Guangxi, Shaanxi, Yunnan e outras províncias ocidentais que não tinham empresas de logística fortes há 10 anos também viram empresas aparecerem na lista das 50 maiores empresas de logística nos últimos dois anos.

Este ano, uma empresa em Yibin, Sichuan, foi até incluída na lista das 20 melhores do país.

É uma tendência óbvia cair no Leste e subir no Oeste.

No entanto, ao contrário de Jiangsu, Zhejiang e Xangai, que dependeram de empresas privadas como "três ligações e uma via expressa" para crescer, a maioria das 50 principais empresas de logística da região ocidental nos últimos anos ainda são empresas estatais.

【3】

Vejamos a distribuição de grandes empresas de logística em diversas cidades.

Entre os 20 primeiros, 8 estão em Xangai, 4 em Pequim, 2 em Xiamen e 1 em Shenzhen, Dalian, Taiyuan, Wuhan, Jining e Yibin.

▲ Observação e mapeamento de Dagang

Duas empresas da região centro entraram no top 20 deste ano.Em 2014, apenas uma empresa na China central, a Henan Energy Group Guolong Logistics Co., Ltd., estava na lista.

Entre as duas empresas centrais da lista deste ano, a Huayuan International Land Port Group Co., Ltd. em Taiyuan, Shanxi, ficou em 14º lugar, uma melhoria de 10 posições em comparação com o ano passado.

No ano passado, o Huayuan International Land Port Group estava bastante “emergindo do céu”, ocupando o 24º lugar no país pela primeira vez na lista.

Hubei Communications Investment Logistics Group Co., Ltd. de Wuhan ficou em 17º lugar este ano.

Este é o quinto ano consecutivo que a Hubei Communications Investment Logistics está na lista dos 50 melhores e completa a classificação: ficou em 29º lugar no país em 2022, 5 posições acima do ano anterior e 12 posições acima deste ano do que no ano passado ano. Segunda categoria.

Além do excelente desempenho nos rankings, o progresso nas receitas logísticas destas duas empresas é igualmente impressionante.

Este ano, a receita do negócio de logística do Huayuan International Land Port Group e do Hubei Transportation Logistics Group foi de 37,357 bilhões de yuans e 30,025 bilhões de yuans, respectivamente, ambos dobrando em comparação com o ano passado.

Na verdade,Esta é também a primeira vez nos últimos anos que uma empresa de Wuhan foi selecionada para o top 20.

Nos últimos anos, a indústria logística moderna de Wuhan manteve uma dinâmica de desenvolvimento.

Além de empresas líderes locais, como o Hubei Communications Investment Logistics Group, outras empresas entre as 20 primeiras também estão presentes em Wuhan:

Já em 2011, a JD.com decidiu investir na construção da sede regional da China Central e da base logística da China Central em Wuhan.

Em 2018, foi criada a COSCO Shipping Ports Wuhan Co., Ltd., 70% controlada pela China Ocean Shipping Group Co., Ltd..

Em 2021, o Parque Industrial da Nova Cadeia de Fornecimento de Varejo da COSCO Cold Chain, uma subsidiária da China COSCO Shipping, iniciará a construção no distrito de Dongxihu, Wuhan.

Em 2022, o Chuxiang Supply Chain Group, uma plataforma de serviços de cadeia de abastecimento estabelecida conjuntamente por Xiamen Xiangyu e Hubei, foi inaugurada na Zona de Desenvolvimento Económico de Wuhan.

Em 2023, a sede regional da SF Express na China Central (uma subsidiária integral da SF Holding) será instalada no distrito de Qingshan, Wuhan.

Anteriormente, a SF Express havia investido na construção do Aeroporto Internacional Huahu em Ezhou, adjacente a Wuhan.

Em março deste ano, o maior centro de operações logísticas do país, o YTO Express Central China Transshipment Warehousing and Logistics Center, iniciou oficialmente a construção em Wuhan.

Na verdade, tanto o aumento de empresas logísticas fortes na região oeste como o aumento da disposição das empresas líderes na região centro reflectem a tendência geral da logística em todo o país: o padrão de monopólio do passado já não é o mesmo, e a distribuição das empresas de logística está se tornando mais equilibrada.

[Fonte: Notícias Jiupai]

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