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Pubblicato l'elenco delle 50 migliori aziende logistiche cinesi nel 2024.

A giudicare dalla distribuzione delle prime 50 aziende, Shanghai, Pechino e Hangzhou sono ancora le prime tre.

Tuttavia, quest'anno il modello "il forte diventa più forte" si è un po' allentato e il numero delle prime 50 aziende nelle tre città sopra menzionate è diminuito rispetto allo scorso anno.

In passato, anche la Mongolia Interna e lo Xinjiang, che spesso non erano in grado di offrire la spedizione gratuita per gli acquisti a causa della mancanza di vantaggi in termini di trasporto e velocità, quest'anno avevano aziende selezionate tra le prime 50.

Anche le prime 20 aziende sono cambiate. Lo scorso anno le aziende di Hangzhou, Xi'an e Tianjin non sono state incluse nell'elenco e sono state sostituite da aziende di Wuhan, Taiyuan, Jining e Yibin.

Al giorno d'oggi, la logistica continua ad accelerare e anche le società logistiche al centro del torrente cambiano ogni giorno che passa.

Dietro questo elenco, come verrà riscritto il panorama logistico del mio Paese. I forti saranno sempre forti o arriveranno dalle retrovie?

▲ Le immagini sono generate dall'intelligenza artificiale

【1】

Secondo l’elenco pubblicato dalla Federazione cinese di logistica e acquisti, le quattro principali società di logistica di quest’anno sono le stesse dell’anno scorso.

Ancora: China Ocean Shipping Group Co., Ltd. di Shanghai, Xiamen Xiangyu Co., Ltd. di Fujian, SF Holding Co., Ltd. di Shenzhen, Guangdong e Beijing Jingbangda Trading Co., Ltd.

Tuttavia, rispetto al predominio dei giganti lo scorso anno, il divario nei ricavi delle imprese logistiche tra le prime quattro si è ridotto negli ultimi anni.

Tra questi, i ricavi delle attività di trasporto marittimo sono stati di 331,873 miliardi di yuan, in netto calo rispetto ai 575,94 miliardi di yuan dello scorso anno, ma si collocano comunque al primo posto.

Xiamen Xiangyu, che è al secondo posto, quest'anno ha registrato un fatturato dell'attività logistica di 275,421 miliardi di yuan, in leggero aumento rispetto ai 269,074 miliardi di yuan dell'anno scorso.

SF Express ha mantenuto la terza posizione con un fatturato dell'attività logistica di 251,128 miliardi di yuan, ma è diminuito di circa 10 miliardi di yuan rispetto allo scorso anno.

Jingbangda, al quarto posto, è la società con il maggiore aumento dei ricavi delle attività di logistica tra le prime quattro. Le entrate delle attività di logistica di quest'anno hanno raggiunto 166,625 miliardi di yuan, con un aumento di 29,223 miliardi di yuan rispetto allo scorso anno.

A questo punto, il divario di reddito delle attività logistiche tra le tre principali società di logistica del mio Paese si è ridotto da 313,86 miliardi di yuan dell'anno scorso a 80,745 miliardi di yuan quest'anno.

L’anno scorso, i ricavi dell’attività logistica di SF Express, terza classificata, sono stati quasi il doppio di quelli di Jingbangda, quarta classificata. Quest’anno il divario tra i due si è ridotto a 84,5 miliardi di yuan.

Il fallo della prima fila è colmato.

Se guardi più da vicino, scoprirai che anche il modello logistico del mio Paese ha subito grandi cambiamenti nella regione oggi.

Nel 2014, le prime tre province (comuni) tra le prime 50 società logistiche del paese erano: Pechino (22 società), Jiangsu (5 società) e Shanghai (4 società).

Era ovvio che a quel tempo la Cina settentrionale, rappresentata da Pechino, era il leader nel settore logistico del mio paese.

Le "zone di spedizione gratuite" Jiangsu, Zhejiang e Shanghai rappresentano complessivamente 11 posti (nella lista ci sono due aziende dello Zhejiang), ma sono solo la metà di quelle di Pechino. Tuttavia, in questo momento, Jiangsu e Shanghai sono ancora alla pari.

Dieci anni dopo, tra le prime 50 aziende di quest'anno, il numero maggiore è Shanghai con 11 società, seguita da Pechino con 6 sedi e Zhejiang con 4 società.

La provincia (comune) con forte potere logistico è già passata di mano.

▲Osservazione e mappatura del Dagang

【2】

A differenza della situazione in cui dieci anni fa Pechino era la città dominante, le aziende logistiche sono ora distribuite in modo più uniforme a est e a ovest.

In termini di numero di aziende logistiche, Shanghai sembra recuperare terreno. Tuttavia negli ultimi anni si è registrata anche una tendenza al ribasso. Dal 2022 al 2024, il numero delle 50 principali società di logistica a Shanghai è rispettivamente: 14, 12 e 11.

Rispetto al 2014, la situazione generale di Jiangsu, Zhejiang e Shanghai non è ottimistica. Lo Jiangsu, che si è classificato al secondo posto nel paese in termini di numero, non è stato nella lista per due anni consecutivi, ad eccezione di una società tra le prime 50 nel 2022. .

Quest’anno le aziende dello Zhejiang non figurano tra le prime 20 società logistiche.

Il modello monopolistico delle “aree di spedizione gratuita” nel Jiangsu, Zhejiang e Shanghai ha cominciato ad allentarsi, ma le ex “aree di spedizione gratuita” mostrano segni di ripresa.

Tra le prime 50 aziende logistiche quest'anno sono comparsi due volti nuovi: PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. di Urumqi, Xinjiang, e Baotou Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. di Baotou, Mongolia Interna.

In passato, a causa della loro posizione remota, lo Xinjiang e la Mongolia Interna non avevano vantaggi in termini di trasporto e velocità. Una volta erano inclusi nelle "aree di spedizione non libere" e lo shopping online doveva sostenere il trasporto.

Ora, queste due regioni autonome, spesso ridicolizzate per i loro inconvenienti logistici, hanno già le loro famose società di logistica.

Tra questi, Baotou Iron and Steel (Group) Tiejie Logistics Co., Ltd. è stata selezionata tra le prime 50 società logistiche nazionali nel 2022, classificandosi al 47° posto. Nominato anche quest'anno, il ranking è salito al 43° posto.

Lo slancio di PetroChina Kunlun Logistics Co., Ltd. è ancora più feroce.

Non era inclusa nella top 50 nei tre anni precedenti. Quest'anno è apparsa direttamente con ottimi risultati di 20,33 miliardi di yuan di fatturato nel settore della logistica e si è posizionata al 22° posto nel Paese.

Non solo, Sichuan, Guangxi, Shaanxi, Yunnan e altre province occidentali che 10 anni fa non disponevano di società logistiche forti, hanno visto le aziende apparire nella top 50 della lista logistica negli ultimi due anni.

Quest'anno, un'azienda di Yibin, nel Sichuan, è stata addirittura selezionata tra le prime 20 del paese.

È una tendenza ovvia a scendere a est e a salire a ovest.

Tuttavia, a differenza di Jiangsu, Zhejiang e Shanghai, che hanno fatto affidamento su imprese private come “tre collegamenti e una superstrada” per crescere, la maggior parte delle 50 principali società logistiche nella regione occidentale negli ultimi anni sono ancora imprese di proprietà statale.

【3】

Diamo un’occhiata alla distribuzione delle grandi aziende logistiche in varie città.

Tra i primi 20, 8 sono a Shanghai, 4 a Pechino, 2 a Xiamen e 1 ciascuno a Shenzhen, Dalian, Taiyuan, Wuhan, Jining e Yibin.

▲Osservazione e mappatura del Dagang

Quest'anno due aziende della regione centrale sono entrate nella top 20.Nel 2014, nell’elenco figurava solo una società della Cina centrale, la Henan Energy Group Guolong Logistics Co., Ltd..

Tra le due imprese centrali nella lista quest'anno, Huayuan International Land Port Group Co., Ltd. a Taiyuan, Shanxi si è classificata al 14° posto, con un miglioramento di 10 posizioni rispetto allo scorso anno.

L'anno scorso, Huayuan International Land Port Group stava "emergendo dal cielo", classificandosi per la prima volta al 24° posto nella lista del paese.

Hubei Communications Investment Logistics Group Co., Ltd. di Wuhan si è classificata al 17° posto quest'anno.

Questo è il quinto anno consecutivo che Hubei Communications Investment Logistics è nella top 50 e ha completato la classifica: si è classificata al 29° posto nel paese nel 2022, 5 posizioni in più rispetto all'anno precedente e 12 posizioni in più quest'anno rispetto allo scorso anno. anno.

Oltre all’eccellente performance in classifica, è altrettanto impressionante il progresso dei ricavi logistici di queste due aziende.

Quest'anno, i ricavi delle attività logistiche di Huayuan International Land Port Group e Hubei Transportation Logistics Group sono stati rispettivamente di 37,357 miliardi di yuan e 30,025 miliardi di yuan, entrambi raddoppiati rispetto allo scorso anno.

Infatti,Questa è anche la prima volta negli ultimi anni che un’azienda di Wuhan viene selezionata tra le prime 20.

Negli ultimi anni, il moderno settore logistico di Wuhan ha mantenuto uno slancio di sviluppo.

Oltre alle aziende leader locali come Hubei Communications Investment Logistics Group, anche altre aziende tra le prime 20 sono presenti a Wuhan:

Già nel 2011, JD.com ha deciso di investire nella costruzione della sede regionale della Cina centrale e della base logistica della Cina centrale a Wuhan.

Nel 2018 è stata fondata COSCO Shipping Ports Wuhan Co., Ltd., controllata al 70% da China Ocean Shipping Group Co., Ltd..

Nel 2021, il parco industriale COSCO Cold Chain New Retail Supply Chain, una filiale di China COSCO Shipping, inizierà la costruzione nel distretto di Dongxihu, Wuhan.

Nel 2022, Chuxiang Supply Chain Group, una piattaforma di servizi di catena di fornitura istituita congiuntamente da Xiamen Xiangyu e Hubei, è stata inaugurata nella zona di sviluppo economico di Wuhan.

Nel 2023, la sede regionale della Cina centrale di SF Express (una consociata interamente controllata da SF Holding) sarà stabilita nel distretto di Qingshan, Wuhan.

In precedenza, SF Express aveva investito nella costruzione dell’aeroporto internazionale di Huahu a Ezhou, adiacente a Wuhan.

Nel marzo di quest'anno, il più grande centro operativo logistico del paese, YTO Express Central China Transshipment Warehousing and Logistics Center, ha ufficialmente iniziato la costruzione a Wuhan.

Infatti, sia l’aumento delle aziende logistiche forti nella regione occidentale sia l’aumento della struttura delle imprese leader nella regione centrale riflettono l’andamento generale della logistica in tutto il paese: il modello di monopolio del passato non è più lo stesso, e la distribuzione delle aziende logistiche sta diventando più equilibrata.

[Fonte: Jiupai Notizie]

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