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Reportero de noticias de Jiemian |

Ha llamado la atención la suspensión del primer tranvía de hidrógeno del país puesto en funcionamiento comercial. Según la cuenta pública "Gaoming Tram", a partir del 6 de agosto, la línea de demostración del tranvía moderno Gaoming de la ciudad de Foshan suspenderá sus operaciones y será necesario organizar equipos e instalaciones para su mantenimiento.

La empresa operadora de Gaoming Tram es Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (denominada "Gaoming Modern Rail Company"). El 9 de agosto, una persona de Gaoming Modern Rail Company le dijo a Jiemian News que el sistema se encuentra actualmente en evaluación y juicio, y que se anunciará un programa de mantenimiento una vez que los resultados de la evaluación estén disponibles. “El equipo de todo el sistema ha entrado en el período de mantenimiento. , y el mantenimiento está en el equipo de vía, pero no se trata del tren”.

La información pública muestra que la Línea de Demostración del Tranvía Moderno de Gaoming es el primer proyecto de transporte ferroviario urbano construido y operado de forma independiente en la ciudad de Foshan, y también el primer tranvía de energía de hidrógeno operado comercialmente del mundo. Inaugurado para operar en diciembre de 2019. El proyecto tiene una inversión total de 838 millones de yuanes y una longitud total de aproximadamente 6,5 kilómetros.

Jiemian News notó que el proyecto del tranvía de Gaoming ya no aparece en los proyectos clave del presupuesto del departamento de la Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming para 2024. En los últimos cuatro años, la Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming ha invertido casi 350 millones de yuanes en gastos financieros para este proyecto.

La "línea de mal gusto" que alguna vez estuvo suspendida

Lin Li hizo un viaje especial para tomar el tranvía de Gaoming la tarde del 5 de agosto, el día antes de que el tranvía dejara de funcionar. "Durante la hora punta de la tarde, sólo hay tres o cuatro personas en un vagón tan grande, por lo que la suspensión del servicio es inevitable", dijo este residente del distrito de Gaoming a Jiemian News.

El tranvía de Gaoming comienza en la intersección de Cangjiang Road y Zhongshan Road en el sur y termina en el lago Zhihu en Xijiang New Town en el norte. Hay un total de 10 estaciones a lo largo del viaje.

"La línea es corta, hay pocas estaciones y no está conectada con otros centros de transporte", comentó Lin Li. Este tren puede describirse como una "línea de mal gusto". "No son populares. Si realmente quieres viajar, esta línea no está en el casco antiguo y la mayoría de las personas que viven en el casco nuevo tienen automóviles privados, por lo que no es necesario tomar el tranvía".

Los tranvías son un sistema de transporte rápido de volumen medio entre el metro y los autobuses. A medida que Guangzhou, Zhuhai y otras ciudades se reúnen para planificar o iniciar la construcción, este sistema de transporte se ha convertido en otro nuevo término para el transporte público después del BRT.

Pero los tranvías de Gaoming obviamente no desempeñaron un buen papel en el transporte. Al respecto, una persona de Gaoming Modern Rail Company explicó a Jiemian News que esta línea no es una línea de cercanías, sino una línea de demostración. El llamado "papel de demostración" se refleja principalmente en: uno es la demostración industrial del combustible de hidrógeno. células en el campo del transporte ferroviario. La segunda es la demostración estándar de los sistemas y regulaciones del sistema de tránsito ferroviario.

La Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming declaró en su objetivo presupuestario que una vez completado el proyecto, conectará la ciudad central de Gaoming, la ciudad nueva de Xijiang y el parque científico y educativo de Fuwan, lo que ayudará a optimizar el transporte urbano de Gaoming, mejorará la calidad de los asentamientos humanos. y mejorar integralmente la marca y la competencia regionales. Es de gran importancia esforzarse por construir una nueva ciudad en Xijiang moderna, de alto nivel y de primera clase.

Pero, de hecho, antes de la suspensión, el tranvía de Gaoming estaba parado. Debido al impacto de la epidemia, el tranvía fue suspendido en febrero de 2020 y su frecuencia se redujo significativamente tras reanudar su funcionamiento a finales de mayo del mismo año.

Una respuesta de la Oficina de Transporte del distrito de Gaoming mostró que a partir del 1 de enero de 2023, el horario de funcionamiento se ajustará de 7 a. m. a 8 a. m. y de 17 p. m. a 18 p. m. de lunes a viernes, y de 7 a. m. a 9 a. m. y 17 p. m. en días festivos. a 19:00, el intervalo de conducción es de aproximadamente 1 hora. Esto significa que los tranvías sólo circulan entre 4 y 8 veces al día.

No fue hasta marzo de este año que el número de operaciones del tranvía de Gaoming aumentó significativamente. Según el último cronograma publicado por la cuenta pública "Gaoming Tram", antes de la suspensión, el tranvía realizaba 19 viajes diarios entre semana y 24 viajes diarios los fines de semana.

La persona mencionada anteriormente mencionó que antes de la suspensión, todavía había 5 trenes en operación.

Invirtió casi 350 millones de yuanes en subsidios financieros

Los crecientes gastos en tranvía también han traído una evidente presión financiera al distrito de Gaoming.

Desde 2020, la primera fase del Proyecto de la Línea de Demostración del Tranvía Moderno del Distrito de Gaoming se ha incluido muchas veces en los proyectos clave de la Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming, con un presupuesto de 4,5 millones de yuanes este año.

En 2021, el gasto en este proyecto se elevará a 100 millones de yuanes. En el mismo año, el presupuesto de gastos de la Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming fue de 201 millones de yuanes, un aumento interanual del 61,8%. La Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming explicó que esto se debió principalmente al aumento de los gastos en la moderna línea de demostración del tranvía. proyecto. En 2022, el gasto seguirá siendo de 100 millones de yuanes.

En 2023, el presupuesto del tranvía de Gaoming aumentará aún más hasta los 145 millones de yuanes, y su proporción del gasto total también aumentará de aproximadamente el 50% hace dos años a aproximadamente el 72%. El objetivo de desempeño para este año mencionaba que el presupuesto se utilizará para desembolsar fondos, incluidos los subsidios para la brecha de viabilidad del proyecto y los costos de verificación del flujo de pasajeros, auditorías periódicas y otros trabajos relacionados que la Parte A debe realizar de acuerdo con el contrato.

A diferencia de los enormes subsidios financieros, el flujo de pasajeros y los ingresos son muy pequeños. Según datos de la Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming, el flujo total de pasajeros operativos en 2020 fue de 275.300, y el flujo promedio diario de pasajeros fue de 1.101, en 2021, el flujo promedio diario de pasajeros fue de aproximadamente 578; Las autoridades no han publicado el flujo promedio diario de pasajeros después de 2022.

Lin Li suele llevar a sus hijos a jugar en tranvías. “Incluyendo a los conductores, puede haber menos de 10 personas en todo el vagón”.

Basado en una tarifa de 2 yuanes, los ingresos de Gaoming Tram en 2020 y 2021 son de solo 550.000 yuanes y 420.000 yuanes. Comparado con los costos y los subsidios financieros calculados en cientos de millones de yuanes, es simplemente una gota en el océano.

En 2016, el informe de impacto ambiental (borrador de aprobación) para la primera fase del proyecto de la línea de demostración del tranvía moderno en el distrito de Gaoming publicado por el sitio web oficial de Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd. muestra que después de la finalización de la primera fase de la línea, para 2020, se espera que el flujo de pasajeros sea de hasta 20.000 pasajeros/día.

En respuesta al problema del flujo de pasajeros, una persona de Gaoming Modern Rail Company explicó que el bajo flujo de pasajeros se debe a muchos factores. En primer lugar, se vio afectada por la epidemia en 2020 poco después de su apertura. En segundo lugar, es una línea de demostración. No se utiliza principalmente para desplazarse. En tercer lugar, se debe a la construcción del metro.

La tercera razón se remonta al Metro de Foshan. Se planeó transferir el tranvía de Gaoming a la segunda fase de la Línea 2 del Metro de Foshan en la misma plataforma, conectando así el distrito de Gaoming con el área urbana principal de Foshan. Sin embargo, el avance de la segunda fase de la Línea 2 del Metro de Foshan es lento. Desde su apertura hasta la actualidad, el tranvía nunca ha estado conectado a la red de la línea del Metro de Foshan. Por el contrario, otra línea de tranvía de Nanhai en Foshan se puede conectar con la línea Guangfo, asegurando así el flujo de pasajeros.

En 2024, la Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming ya no incluyó los tranvías como proyecto clave en el presupuesto del departamento, y el presupuesto general se redujo un 11,53% a 246 millones de yuanes.

"La razón principal es que este año implementamos estrictamente la economía y establecimos firmemente la idea de 'vivir una vida apretada'. El gasto del presupuesto público general ha disminuido en comparación con el año anterior. Al mismo tiempo, el gasto presupuestario de Los fondos gubernamentales también se han reducido en comparación con el año anterior", afirma la Oficina de Transporte del Distrito de Gaoming.

La lógica de transformación industrial detrás del tranvía

En mayo de este año, hubo un mensaje preguntando si el tranvía planeado por Foshan Ronggui sería suspendido. La Oficina de Transporte del Distrito Shunde de la ciudad de Foshan respondió mencionando que los tranvías actuales generalmente tienen problemas como un flujo insuficiente de pasajeros y una alta gestión y mantenimiento. costos, que aún deben profundizarse aún más. De acuerdo con las necesidades reales de desarrollo de Ronggui, se promoverá la investigación sobre los planes de establecimiento de líneas de tránsito ferroviario de manera oportuna.

Después de experimentar muchas interrupciones o pérdidas de tranvías, la construcción de tranvías nacionales ha entrado en un período de enfriamiento. Anteriormente, los tranvías de Zhuhai, Shanghai Zhangjiang, Gansu Tianshui y la prefectura de Yunnan Honghe experimentaron "vuelcos".

Según datos publicados por la Asociación de Tránsito Ferroviario Urbano de China, a finales de 2023, hay 23 ciudades en China continental operando tranvías, con una longitud total de líneas operativas de 580,25 kilómetros.

Pero los tranvías nunca han sido habituales en el país. El "Informe de investigación sobre sistemas de baja capacidad de transporte ferroviario urbano" publicado por la asociación muestra que en los últimos años, la proporción de sistemas de baja capacidad en todo el kilometraje del transporte ferroviario urbano se ha mantenido básicamente en alrededor del 6%. A finales de 2023, los tranvías. estará en baja capacidad El kilometraje operativo del sistema de transporte representa el 73,3%.

El "Informe" antes mencionado muestra que la intensidad media del transporte de pasajeros de los tranvías en cada ciudad de 2019 a 2023 es de 892 pasajeros/km·día, 465 pasajeros/km·día, 582 pasajeros/km·día, 490 pasajeros/km· día y 889 pasajeros/km·día respectivamente. Según los requisitos de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de que "la intensidad inicial del transporte de pasajeros no será inferior a 0,1 millones de pasajeros/km·día", entre las 29 líneas de tranvía, sólo 8 líneas cumplen los requisitos, y la tasa de cumplimiento es sólo el 27,6%.

Se espera que muchos tranvías tengan más valor que el transporte en las primeras etapas de planificación. Por ejemplo, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Guangzhou ha declarado que los tranvías pueden mejorar la imagen urbana de Guangzhou.

Para Foshan, una importante ciudad manufacturera que ha estado en plena transformación en los últimos años, la posibilidad de transformación industrial traída por los tranvías es un factor importante que la impulsó a aumentar sus apuestas.

El funcionario de Gaoming Modern Rail Company mencionado anteriormente dijo a Jiemian News: “El posicionamiento inicial de esta línea se basa en la transformación y mejora de la industria de Foshan para promover el nivel de fabricación de la industria del transporte ferroviario, y también es un proyecto de demostración. para el despliegue estratégico de la industria energética del hidrógeno".

El tranvía de Gaoming es el primer tranvía de energía de hidrógeno en China que se pone oficialmente en funcionamiento comercial. Sin embargo, la tecnología del hidrógeno aún no está madura y el transporte y el almacenamiento son difíciles, problemas que también hay que afrontar. Cuando se probó el tranvía de Gaoming sobre rieles, por razones de seguridad, el hidrógeno del vagón se reemplazó por nitrógeno.

En cuanto a la eficacia de promover la transformación industrial, esta persona cree que se han explorado principalmente las especificaciones institucionales y los estándares técnicos de los sistemas de tránsito ferroviario de energía de hidrógeno. "La aplicación exitosa de las pilas de combustible de hidrógeno en el ámbito del transporte ferroviario puede considerarse un logro".