νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Ρεπόρτερ Jiemian News |

Η αναστολή λειτουργίας του πρώτου τραμ ενέργειας υδρογόνου της χώρας που τέθηκε σε εμπορική λειτουργία έχει προσελκύσει την προσοχή. Σύμφωνα με τον δημόσιο λογαριασμό "Gaoming Tram", από τις 6 Αυγούστου, η γραμμή επίδειξης Gaoming Modern Tram της πόλης Foshan θα αναστείλει τις λειτουργίες και ο εξοπλισμός και οι εγκαταστάσεις πρέπει να διευθετηθούν για συντήρηση.

Η εταιρεία εκμετάλλευσης του Gaoming Tram είναι η Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (αναφέρεται ως "Gaoming Modern Rail Company"). Στις 9 Αυγούστου, ένα άτομο από την Gaoming Modern Rail Company είπε στο Jiemian News ότι το σύστημα βρίσκεται υπό αξιολόγηση και κρίση και θα ανακοινωθεί ένα πρόγραμμα συντήρησης αφού τα αποτελέσματα της αξιολόγησης είναι διαθέσιμα , και η συντήρηση είναι στον εξοπλισμό της γραμμής, αλλά δεν πρόκειται για το τρένο.»

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η γραμμή επίδειξης του σύγχρονου τραμ Gaoming είναι το πρώτο ανεξάρτητο έργο αστικής σιδηροδρομικής διαμετακόμισης της πόλης Foshan, καθώς και το πρώτο εμπορικά ενεργειακό τραμ στον κόσμο που άνοιξε για λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2019. Το έργο έχει συνολική επένδυση 838 εκατομμυρίων γιουάν και συνολικό μήκος περίπου 6,5 χιλιομέτρων.

Το Jiemian News παρατήρησε ότι το έργο του τραμ Gaoming δεν θα εμφανίζεται πλέον στα βασικά έργα του προϋπολογισμού του τμήματος του Γραφείου Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming για το 2024. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, το Γραφείο Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming επένδυσε σχεδόν 350 εκατομμύρια γιουάν σε οικονομικές δαπάνες για αυτό το έργο.

Η «άγουστη γραμμή» που κάποτε ανεστάλη

Ο Lin Li έκανε ένα ειδικό ταξίδι για να πάρει το τραμ του Gaoming το βράδυ της 5ης Αυγούστου, την ημέρα πριν σταματήσει να λειτουργεί το τραμ. «Κατά τη διάρκεια της βραδινής ώρας αιχμής, υπάρχουν μόνο τρία ή τέσσερα άτομα σε μια τόσο μεγάλη άμαξα, επομένως η αναστολή της υπηρεσίας είναι αναπόφευκτη, δήλωσε ο κάτοικος της περιοχής Gaoming.

Το τραμ Gaoming ξεκινά από τη διασταύρωση της οδού Cangjiang και της οδού Zhongshan στα νότια και καταλήγει στη λίμνη Zhihu στη Νέα πόλη Xijiang στο βορρά.

«Η γραμμή είναι μικρή, υπάρχουν λίγοι σταθμοί και δεν είναι συνδεδεμένος με άλλους συγκοινωνιακούς κόμβους», σχολίασε ο Λιν Λι Δεν είναι δημοφιλείς Εάν θέλετε πραγματικά να ταξιδέψετε, αυτή η γραμμή δεν είναι στην παλιά πόλη και οι περισσότεροι άνθρωποι που ζουν στη νέα πόλη έχουν ιδιωτικά αυτοκίνητα, επομένως δεν χρειάζεται να πάρετε το τραμ.

Τα τραμ είναι ένα σύστημα ταχείας μεταφοράς μεσαίου όγκου μεταξύ μετρό και λεωφορείων. Καθώς το Guangzhou, το Zhuhai και άλλες πόλεις συγκεντρώνονται για να σχεδιάσουν ή να ξεκινήσουν την κατασκευή, αυτό το σύστημα μεταφορών έχει γίνει ένας άλλος νέος όρος για τις δημόσιες συγκοινωνίες μετά το BRT.

Αλλά τα τραμ Gaoming προφανώς δεν έπαιξαν καλό ρόλο στις μεταφορές. Από την άποψη αυτή, ένα άτομο από την Gaoming Modern Rail Company εξήγησε στο Jiemian News ότι αυτή η γραμμή δεν είναι μια γραμμή προαστιακού, αλλά μια γραμμή επίδειξης Ο λεγόμενος «ρόλος επίδειξης» αντικατοπτρίζεται κυρίως στο: ο ένας είναι η βιομηχανική επίδειξη καυσίμου υδρογόνου κυψέλες στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, Το δεύτερο είναι η τυπική επίδειξη συστημάτων και κανονισμών συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών.

Το Γραφείο Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming δήλωσε στον προϋπολογισμό του ότι μετά την ολοκλήρωση του έργου, θα συνδέσει την κεντρική πόλη Gaoming, τη Νέα Πόλη Xijiang και το Επιστημονικό και Εκπαιδευτικό Πάρκο Fuwan, κάτι που θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση των αστικών συγκοινωνιών του Gaoming, στη βελτίωση της ποιότητας των ανθρώπινων οικισμών. και να ενισχύσει πλήρως την περιφερειακή επωνυμία και τον ανταγωνισμό Είναι πολύ σημαντικό να προσπαθήσουμε να οικοδομήσουμε μια μοντέρνα, υψηλής ποιότητας και πρώτης τάξεως Νέα πόλη.

Αλλά στην πραγματικότητα, πριν από την αναστολή, το τραμ του Gaoming ήταν σε στάση. Λόγω των επιπτώσεων της επιδημίας, το τραμ ανεστάλη τον Φεβρουάριο του 2020 και η συχνότητά του μειώθηκε σημαντικά μετά την επανέναρξη της λειτουργίας στα τέλη Μαΐου του ίδιου έτους.

Μια απάντηση από το Γραφείο Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming δείχνει ότι από την 1η Ιανουαρίου 2023, οι ώρες λειτουργίας θα προσαρμοστούν σε 7 π.μ. έως 8 π.μ. και 17 μ.μ. έως 18 μ.μ. τις καθημερινές και 7 π.μ. έως 9 π.μ. και 17 μ.μ. τις αργίες. έως τις 19:00, το διάστημα οδήγησης είναι περίπου 1 ώρα. Αυτό σημαίνει ότι τα τραμ λειτουργούν μόνο 4-8 φορές την ημέρα.

Μόλις τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των λειτουργιών του τραμ Gaoming αυξήθηκε σημαντικά. Σύμφωνα με το τελευταίο πρόγραμμα που δημοσίευσε ο δημόσιος λογαριασμός «Gaoming Tram», πριν από την αναστολή, το τραμ εκτελούσε 19 δρομολόγια την ημέρα τις καθημερινές και 24 δρομολόγια την ημέρα τα Σαββατοκύριακα.

Ο προαναφερόμενος ανέφερε ότι πριν την αναστολή λειτουργούσαν ακόμη 5 τρένα.

Επένδυσε σχεδόν 350 εκατομμύρια γιουάν σε οικονομικές επιδοτήσεις

Οι αυξανόμενες δαπάνες για το τραμ έφεραν επίσης εμφανή οικονομική πίεση στην περιοχή Gaoming.

Από το 2020, η πρώτη φάση του έργου Gaoming District Modern Tram Demonstration Line Project έχει συμπεριληφθεί στα βασικά έργα του Γραφείου Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming πολλές φορές, με προϋπολογισμό 4,5 εκατομμυρίων γιουάν φέτος.

Το 2021, οι δαπάνες για αυτό το έργο θα εκτιναχθούν στα 100 εκατομμύρια γιουάν. Το ίδιο έτος, ο προϋπολογισμός δαπανών του Γραφείου Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming ήταν 201 εκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια αύξηση 61,8%. σχέδιο. Το 2022, οι δαπάνες θα εξακολουθήσουν να είναι 100 εκατομμύρια γιουάν.

Το 2023, ο προϋπολογισμός του τραμ Gaoming θα αυξηθεί περαιτέρω στα 145 εκατομμύρια γιουάν και το ποσοστό του στις συνολικές δαπάνες θα αυξηθεί επίσης από περίπου 50% πριν από δύο χρόνια σε περίπου 72%. Ο στόχος απόδοσης για το τρέχον έτος ανέφερε ότι ο προϋπολογισμός θα χρησιμοποιηθεί για την εκταμίευση κεφαλαίων, συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων για το κενό σκοπιμότητας του έργου και του κόστους επαλήθευσης της ροής επιβατών, τακτικών ελέγχων και άλλων σχετικών εργασιών που πρέπει να εκτελέσει το Μέρος Α σύμφωνα με τη σύμβαση.

Σε αντίθεση με τις τεράστιες οικονομικές επιδοτήσεις, η επιβατική ροή και τα έσοδα είναι πολύ μικρά. Σύμφωνα με στοιχεία από το Γραφείο Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming, η συνολική λειτουργική ροή επιβατών το 2020 ήταν 275.300 και η μέση ημερήσια ροή επιβατών ήταν 1.101 το 2021, η μέση ημερήσια ροή επιβατών ήταν περίπου 578. Οι αξιωματούχοι δεν έχουν δημοσιεύσει τη μέση ημερήσια ροή επιβατών μετά το 2022.

Η Λιν Λι παίρνει συχνά τα παιδιά της στο τραμ για να παίξουν «Συμπεριλαμβανομένων των αγωγών, μπορεί να υπάρχουν λιγότερα από 10 άτομα σε ολόκληρη την άμαξα.

Με βάση έναν ναύλο 2 γιουάν, τα έσοδα του τραμ Gaoming το 2020 και το 2021 είναι μόνο 550.000 γιουάν και 420.000 γιουάν. Σε σύγκριση με το κόστος και τις οικονομικές επιδοτήσεις που υπολογίζονται σε εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν, είναι απλώς μια σταγόνα στον κάδο.

Το 2016, η έκθεση περιβαλλοντικών επιπτώσεων (σχέδιο έγκρισης) για την πρώτη φάση του έργου της σύγχρονης γραμμής επίδειξης τραμ στην περιοχή Gaoming που δημοσιεύτηκε από τον επίσημο ιστότοπο της Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd. δείχνει ότι μετά την ολοκλήρωση του πρώτου φάση της γραμμής, έως το 2020, η επιβατική ροή αναμένεται να είναι Έως 20.000 επιβάτες/ημέρα.

Ως απάντηση στο πρόβλημα της ροής επιβατών, ένα άτομο από την εταιρεία Gaoming Modern Railway εξήγησε ότι η χαμηλή ροή επιβατών προκαλείται από πολλούς παράγοντες δεν χρησιμοποιείται κυρίως για μετακινήσεις Τρίτον, λόγω της κατασκευής του μετρό.

Ο τρίτος λόγος μπορεί να εντοπιστεί στο μετρό Foshan Το τραμ του Gaoming σχεδιάστηκε να μεταφερθεί στη δεύτερη φάση της γραμμής 2 του μετρό Foshan στην ίδια πλατφόρμα, συνδέοντας έτσι την περιοχή Gaoming με την κύρια αστική περιοχή του Foshan. Ωστόσο, η πρόοδος της δεύτερης φάσης της γραμμής 2 του μετρό Foshan είναι αργή. Αντίθετα, μια άλλη γραμμή τραμ Nanhai στο Foshan μπορεί να συνδεθεί με τη γραμμή Guangfo, διασφαλίζοντας έτσι τη ροή των επιβατών.

Το 2024, το Γραφείο Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming δεν περιλάμβανε πλέον τα τραμ ως βασικό έργο στον προϋπολογισμό του τμήματος και ο συνολικός προϋπολογισμός μειώθηκε κατά 11,53% στα 246 εκατομμύρια γιουάν.

«Ο κύριος λόγος είναι ότι φέτος εφαρμόσαμε αυστηρά την οικονομία και εδραιώσαμε σταθερά την ιδέα της «στενής ζωής». Η γενική ρύθμιση των δαπανών του δημόσιου προϋπολογισμού έχει μειωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Ταυτόχρονα, οι δαπάνες του προϋπολογισμού Τα κρατικά κεφάλαια έχουν επίσης μειωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος», αναφέρει το Γραφείο Μεταφορών της Περιφέρειας Gaoming.

Η λογική του βιομηχανικού μετασχηματισμού πίσω από τα τραμ

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, υπήρχε ένα μήνυμα που ρωτούσε εάν το τραμ που σχεδίαζε ο Foshan Ronggui θα ανασταλεί. , η οποία πρέπει να εμβαθύνει περαιτέρω Σύμφωνα με τις πραγματικές αναπτυξιακές ανάγκες της Ronggui, η έρευνα για τα σχέδια καθορισμού σιδηροδρομικών γραμμών διαμετακόμισης θα προωθηθεί έγκαιρα.

Αφού αντιμετώπισε πολλές διακοπές ή απώλειες τραμ, η κατασκευή οικιακού τραμ έχει εισέλθει σε περίοδο ψύξης. Προηγουμένως, τα τραμ σε Zhuhai, Shanghai Zhangjiang, Gansu Tianshui και Yunnan Honghe Prefecture είχαν όλα «ανατροπές».

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η China Urban Rail Transit Association, μέχρι τα τέλη του 2023, υπάρχουν 23 πόλεις που λειτουργούν τραμ στην ηπειρωτική Κίνα, με συνολικό μήκος γραμμών λειτουργίας 580,25 χιλιομέτρων.

Αλλά τα τραμ δεν ήταν ποτέ mainstream στη χώρα. Η «Έρευνα για τα Συστήματα Χαμηλής Μεταφοράς Αστικών Σιδηροδρόμων» που κυκλοφόρησε από την ένωση δείχνει ότι τα τελευταία χρόνια, το ποσοστό των συστημάτων χαμηλής χωρητικότητας σε όλα τα χιλιόμετρα διαμετακόμισης αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών παρέμεινε βασικά περίπου στο 6%. θα λειτουργεί με χαμηλή χωρητικότητα Τα λειτουργικά χιλιόμετρα του συστήματος μεταφορών ανέρχονται στο 73,3%.

Η προαναφερθείσα «Έκθεση» δείχνει ότι η μέση ένταση μεταφοράς επιβατών των τραμ σε κάθε πόλη από το 2019 έως το 2023 είναι 892 επιβάτες/km·ημέρα, 465 επιβάτες/km·ημέρα, 582 επιβάτες/km·ημέρα, 490 επιβάτες/km·ημέρα ημέρα και 889 επιβάτες αντίστοιχα. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης ότι «η αρχική ένταση μεταφοράς επιβατών δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 εκατομμύρια επιβάτες/km·ημέρα», μεταξύ των 29 γραμμών του τραμ, μόνο 8 γραμμές πληρούν τις απαιτήσεις και το ποσοστό συμμόρφωσης είναι μόλις 27,6%.

Πολλά τραμ αναμένεται να έχουν μεγαλύτερη αξία από τη μεταφορά στα αρχικά στάδια του σχεδιασμού. Για παράδειγμα, η Δημοτική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης της Γκουανγκζού δήλωσε ότι τα τραμ μπορούν να βελτιώσουν την αστική εικόνα της Γκουανγκζού.

Για τη Foshan, μια μεγάλη μεταποιητική πόλη που βρίσκεται στη δίνη του μετασχηματισμού τα τελευταία χρόνια, η πιθανότητα βιομηχανικού μετασχηματισμού που φέρνουν τα τραμ είναι ένας σημαντικός παράγοντας που την ώθησε να αυξήσει τα στοιχήματά της.

Ο προαναφερόμενος αξιωματούχος της Gaoming Modern Rail Company δήλωσε στο Jiemian News, «Η πρώιμη τοποθέτηση αυτής της γραμμής βασίζεται στον μετασχηματισμό και την αναβάθμιση της βιομηχανίας της Foshan, προκειμένου να προωθηθεί το κατασκευαστικό επίπεδο της βιομηχανίας σιδηροδρομικών μεταφορών για τη στρατηγική ανάπτυξη της βιομηχανίας ενέργειας υδρογόνου».

Το τραμ Gaoming είναι το πρώτο τραμ ενέργειας υδρογόνου στην Κίνα που τέθηκε επίσημα σε εμπορική λειτουργία. Ωστόσο, η τεχνολογία υδρογόνου δεν είναι ακόμη ώριμη και η μεταφορά και η αποθήκευση είναι δύσκολη, τα οποία είναι επίσης προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσει. Όταν το τραμ του Gaoming δοκιμάστηκε στις ράγες, για λόγους ασφαλείας, το υδρογόνο στο αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε με άζωτο.

Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της προώθησης του βιομηχανικού μετασχηματισμού, αυτό το άτομο πιστεύει ότι έχουν διερευνηθεί κυρίως οι θεσμικές προδιαγραφές και τα τεχνικά πρότυπα των συστημάτων σιδηροδρομικής μεταφοράς ενέργειας υδρογόνου. «Η επιτυχής εφαρμογή κυψελών καυσίμου υδρογόνου στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών μπορεί να θεωρηθεί επίτευγμα».