новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер новостей Цземянь Чжан Силун |

Привлекла внимание остановка первого в стране водородно-энергетического трамвая, введенного в коммерческую эксплуатацию. По данным общедоступного отчета «Трамвай Гаомин», начиная с 6 августа, демонстрационная линия современного трамвая Гаомин в городе Фошань приостановит работу, а оборудование и помещения необходимо подготовить для технического обслуживания.

Операционной компанией Gaoming Tram является Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (именуемая «Gaoming Modern Rail Company»). 9 августа представитель компании Gaoming Modern Rail сообщил Jiemian News, что система в настоящее время проходит оценку и оценку, а график технического обслуживания будет объявлен после того, как станут известны результаты оценки: «Оборудование всей системы вступило в период технического обслуживания. , и обслуживание путевого оборудования идет, но речь не о поезде».

Публичная информация показывает, что демонстрационная линия современного трамвая Гаомин является первым самостоятельно построенным и эксплуатируемым проектом городского железнодорожного транспорта в городе Фошань, а также первым в мире коммерческим трамваем, работающим на водородной энергии. Он был открыт в эксплуатацию в декабре 2019 года. Общий объем инвестиций в проект составляет 838 миллионов юаней, а общая длина составляет около 6,5 километров.

Jiemian News отметила, что проект трамвая в Гаомине больше не фигурирует в ключевых проектах бюджета департамента транспорта района Гаомин на 2024 год. За последние четыре года Транспортное бюро района Гаомин инвестировало в этот проект около 350 миллионов юаней.

«Безвкусная очередь», которая когда-то была приостановлена

Линь Ли специально отправился на трамвай Гаомин вечером 5 августа, за день до того, как трамвай перестал ходить. «В вечерний час пик в таком большом вагоне находится всего три или четыре человека, поэтому приостановка движения неизбежна», — рассказал Jiemian News этот житель района Гаомин.

Трамвай Гаомин начинается от пересечения улиц Цанцзян и Чжуншань на юге и заканчивается у озера Чжиху в новом городе Сицзян на севере. Всего на пути есть 10 станций.

«Линия короткая, станций мало, и она не связана с другими транспортными узлами», — прокомментировал Линь Ли, как «безвкусную линию». «Станции первой очереди находятся в основном в Синьчэне и других городах. не пользуются популярностью. Если вы действительно хотите путешествовать, эта линия находится не в старом городе, и у большинства людей, живущих в новом городе, есть личные автомобили, поэтому нет необходимости пользоваться трамваем».

Трамваи - это система скоростного транспорта средней интенсивности между метро и автобусами. Поскольку Гуанчжоу, Чжухай и другие города собираются вместе, чтобы спланировать или начать строительство, эта транспортная система стала еще одним новым термином для общественного транспорта после BRT.

Но трамваи Гаомина явно не сыграли хорошей роли в транспортировке. В связи с этим представитель компании Gaoming Modern Rail Company объяснил Jiemian News, что эта линия не пригородная, а демонстрационная. Так называемая «демонстрационная роль» в основном отражается на промышленной демонстрации водородного топлива. ячейки в области железнодорожного транспорта. Второе - это стандартная демонстрация систем и правил системы железнодорожного транспорта.

Транспортное бюро района Гаомин заявило в своем бюджетном задании, что после завершения проекта он соединит центральный город Гаомин, новый город Сицзян и научно-образовательный парк Фувань, что поможет оптимизировать городской транспорт Гаомина, улучшить качество населенных пунктов, и всесторонне укреплять региональный бренд и конкуренцию. Очень важно стремиться построить современный, элитный и первоклассный Новый город Сицзян.

Но на самом деле до остановки трамвай в Гаомине стоял. Из-за последствий эпидемии движение трамвая было приостановлено в феврале 2020 года, а его частота значительно сократилась после возобновления работы в конце мая того же года.

В ответе Транспортного бюро района Гаомин указано, что с 1 января 2023 года часы работы будут изменены: с 7 до 8 и с 17 до 18 часов в будние дни и с 7 до 9 и 17 часов в праздничные дни. до 19:00, интервал движения около 1 часа. Это означает, что трамваи ходят всего 4-8 раз в день.

Лишь в марте этого года количество трамвайных операций в Гаомине значительно возросло. Согласно последнему графику, опубликованному общедоступным аккаунтом «Трамвая Гаомин», до приостановки трамвай совершал 19 рейсов в день по будням и 24 рейса в день по выходным.

Упомянутый выше человек отметил, что до остановки в эксплуатации еще находились 5 поездов.

Инвестировано около 350 миллионов юаней в финансовые субсидии.

Растущие расходы на трамвай также оказали очевидное финансовое давление на район Гаомин.

С 2020 года первый этап проекта демонстрационной линии современного трамвая в районе Гаомин неоднократно входил в число ключевых проектов Транспортного бюро района Гаомин, его бюджет в этом году составил 4,5 миллиона юаней.

В 2021 году расходы на этот проект вырастут до 100 миллионов юаней. В том же году бюджет расходов Транспортного управления района Гаомин составил 201 миллион юаней, что на 61,8% больше, чем в прошлом году. В Транспортном бюро района Гаомин объяснили, что это произошло главным образом из-за увеличения расходов на демонстрационную линию современного трамвая. проект. В 2022 году расходы по-прежнему составят 100 миллионов юаней.

В 2023 году бюджет трамвая Гаомин увеличится до 145 миллионов юаней, а его доля в общих расходах также увеличится с примерно 50% два года назад до примерно 72%. В целевом показателе на этот год упоминается, что бюджет будет использован для распределения средств, включая субсидии на технико-экономическое обоснование проекта и расходы на проверку пассажиропотоков, регулярные проверки и другие соответствующие работы, которые Сторона А должна выполнить в соответствии с контрактом.

В отличие от огромных финансовых субсидий, пассажиропоток и доходы очень малы. По данным Транспортного управления района Гаомин, общий операционный пассажиропоток в 2020 году составил 275,3 тыс., среднесуточный пассажиропоток - 1101, в 2021 году среднесуточный пассажиропоток составил около 578; Чиновники не обнародовали средний дневной пассажиропоток после 2022 года.

Линь Ли часто водит своих детей в трамваи играть: «С учетом кондукторов во всем вагоне может быть меньше 10 человек».

Учитывая стоимость проезда в 2 юаня, выручка Gaoming Tram в 2020 и 2021 годах составит всего 550 000 и 420 000 юаней. По сравнению со стоимостью и финансовыми субсидиями, исчисляемыми сотнями миллионов юаней, это просто капля в море.

В 2016 году отчет о воздействии на окружающую среду (проект утверждения) первой фазы проекта демонстрационной линии современного трамвая в районе Гаомин, опубликованный на официальном сайте Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd., показывает, что после завершения первой На этапе строительства линии к 2020 году ожидается пассажиропоток до 20 000 пассажиров в день.

Отвечая на проблему с пассажиропотоком, представитель компании Gaoming Modern Rail Company объяснил, что низкий пассажиропоток вызван многими факторами. Во-первых, в 2020 году на нем разразилась эпидемия, вскоре после открытия. Во-вторых, это демонстрационная линия. в основном не используется для поездок на работу. В-третьих, это связано со строительством метро.

Третья причина связана с метро Фошаня. Трамвай Гаомин планировалось перевести на вторую очередь 2-й линии метро Фошань на той же платформе, таким образом соединив район Гаомин с основным городским районом Фошаня. Однако реализация второй фазы 2-й линии метро Фошаня идет медленно. С момента открытия до настоящего времени трамвай ни разу не был подключен к сети линий метро Фошань. Напротив, еще одна трамвайная линия Наньхай в Фошане может быть соединена с линией Гуанфо, тем самым обеспечивая пассажиропоток.

В 2024 году транспортное управление района Гаомин больше не включало трамваи в качестве ключевого проекта в бюджет департамента, а общий бюджет сократился на 11,53% до 246 миллионов юаней.

«Основная причина в том, что в этом году мы строго реализовали экономию и твердо утвердили идею «жить напряженной жизнью». Общая структура расходов государственного бюджета снизилась по сравнению с предыдущим годом. В то же время бюджетные расходы Государственные средства также были сокращены по сравнению с предыдущим годом», — говорят в транспортном бюро района Гаомин.

Логика промышленной трансформации, лежащая в основе трамваев

В мае этого года появилось сообщение с вопросом, будет ли приостановлено движение трамвая, запланированного Фошань Жунгуй. Транспортное бюро района Шунде города Фошань ответило, упомянув, что нынешние трамваи обычно имеют такие проблемы, как недостаточный пассажиропоток и высокий уровень управления и технического обслуживания. расходы, которые все еще необходимо углубить. В соответствии с фактическими потребностями развития Жунгуи, исследования по планам установки железнодорожных транзитных линий будут проводиться своевременно.

После многочисленных простоев или потерь трамваев отечественное трамвайное строительство вступило в период охлаждения. Ранее трамваи в Чжухае, Шанхае, Чжанцзяне, Ганьсу, Тяньшуе и префектуре Юньнань Хунхэ переворачивались.

Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией городского железнодорожного транспорта, по состоянию на конец 2023 года в материковом Китае трамваи обслуживаются в 23 городах с общей длиной действующих линий 580,25 километра.

Но трамваи никогда не были основным явлением в стране. «Отчет об исследовании систем малой пропускной способности городского железнодорожного транспорта», опубликованный ассоциацией, показывает, что в последние годы доля систем малой пропускной способности во всем пробеге городского железнодорожного транспорта в основном оставалась на уровне около 6%. будет малопропускным. Эксплуатационный пробег транспортной системы составляет 73,3%.

В упомянутом выше «Отчете» показано, что средняя интенсивность пассажироперевозок трамваями в каждом городе с 2019 по 2023 год составляет 892 пасс/км·сут, 465 пасс/км·день, 582 пасс/км·день, 490 пасс/км·день. день и 889 пассажиров/км·сут соответственно. Согласно требованиям Национальной комиссии развития и реформ о том, что «первоначальная интенсивность пассажирских перевозок должна быть не менее 0,1 миллиона пассажиров/км·сутки», из 29 трамвайных линий только 8 линий соответствуют требованиям, а уровень соблюдения составляет всего 27,6%.

Ожидается, что на ранних этапах планирования многие трамваи будут иметь большую ценность, чем транспорт. Например, Комиссия муниципального развития и реформы Гуанчжоу заявила, что трамваи могут улучшить городской имидж Гуанчжоу.

Для Фошаня, крупного промышленного города, который в последние годы переживает период трансформации, возможность промышленной трансформации, вызванной трамваями, является важным фактором, который побудил его увеличить свои ставки.

Вышеупомянутый представитель компании Gaoming Modern Rail Company сообщил Jiemian News: «Первое позиционирование этой линии основано на преобразовании и модернизации промышленности Фошаня. В целях повышения производственного уровня отрасли железнодорожного транспорта это также демонстрационный проект. для стратегического развертывания водородной энергетики».

Трамвай Гаомин — первый трамвай на водородной энергии в Китае, официально запущенный в коммерческую эксплуатацию. Однако водородная технология еще не развита, а ее транспортировка и хранение затруднены, и с этими проблемами ей также приходится сталкиваться. Когда трамвай Гаомина испытывали на рельсах, в целях безопасности водород в вагоне заменили на азот.

Что касается эффективности содействия промышленной трансформации, этот человек считает, что в основном изучены институциональные характеристики и технические стандарты систем железнодорожного транзита водородной энергии. «Успешное применение водородных топливных элементов в сфере железнодорожного транспорта можно считать достижением».