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Jiemian News Reporter |. Zhang Xilong

Die Einstellung der kommerziellen Inbetriebnahme der ersten wasserstoffbetriebenen Straßenbahn des Landes hat für Aufsehen gesorgt. Laut dem öffentlichen Bericht „Gaoming Tram“ wird die Demonstrationslinie der Gaoming Modern Tram der Stadt Foshan ab dem 6. August ihren Betrieb einstellen und die Ausrüstung und Einrichtungen müssen für die Wartung vorbereitet werden.

Die Betreibergesellschaft der Gaoming Tram ist Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (im Folgenden „Gaoming Modern Rail Company“). Am 9. August teilte eine Person der Gaoming Modern Rail Company Jiemian News mit, dass das System derzeit evaluiert und beurteilt werde und ein Wartungsplan bekannt gegeben werde, sobald die Evaluierungsergebnisse vorliegen: „Die Ausrüstung des gesamten Systems ist in den Wartungszeitraum eingetreten.“ , und die Wartung betrifft die Gleisausrüstung, aber es geht nicht um den Zug.“

Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass die Gaoming Modern Tram Demonstration Line das erste unabhängig gebaute und betriebene Stadtbahnprojekt der Stadt Foshan und auch die weltweit erste kommerziell betriebene Wasserstoff-Straßenbahn ist. Sie wurde im Dezember 2019 in Betrieb genommen. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 838 Millionen Yuan und eine Gesamtlänge von etwa 6,5 ​​Kilometern.

Jiemian News stellte fest, dass das Straßenbahnprojekt Gaoming nicht mehr in den Schlüsselprojekten des Abteilungshaushalts 2024 des Gaoming District Transportation Bureau enthalten sein wird. In den letzten vier Jahren hat das Gaoming District Transportation Bureau fast 350 Millionen Yuan in dieses Projekt investiert.

Die einst suspendierte „geschmacklose Linie“.

Lin Li unternahm am Abend des 5. August, einen Tag bevor der Straßenbahnbetrieb eingestellt wurde, eine Sonderfahrt mit der Gaoming-Straßenbahn. „Während der abendlichen Hauptverkehrszeit sind in einem so großen Waggon nur drei oder vier Personen, daher ist eine Unterbrechung des Dienstes unvermeidlich.“

Die Gaoming-Straßenbahn startet an der Kreuzung von Cangjiang Road und Zhongshan Road im Süden und endet am Zhihu-See in der Neustadt Xijiang im Norden. Insgesamt gibt es auf der Fahrt 10 Stationen.

„Die Strecke ist kurz, es gibt nur wenige Bahnhöfe und sie ist nicht mit anderen Verkehrsknotenpunkten verbunden“, kommentierte Lin Li. „Die Bahnhöfe in der ersten Phase befinden sich im Wesentlichen in Xincheng.“ Wenn Sie wirklich reisen möchten, ist diese Linie nicht in der Altstadt und die meisten Menschen in der Neustadt haben Privatautos, sodass Sie nicht mit der Straßenbahn fahren müssen.“

Straßenbahnen sind ein Schnellverkehrssystem mit mittlerem Volumen zwischen U-Bahnen und Bussen. Da Guangzhou, Zhuhai und andere Städte zusammenkommen, um den Bau zu planen oder zu beginnen, ist dieses Transportsystem nach BRT zu einem weiteren neuen Begriff für öffentliche Verkehrsmittel geworden.

Aber die Straßenbahnen von Gaoming spielten offensichtlich keine gute Rolle im Transportwesen. In diesem Zusammenhang erklärte eine Person der Gaoming Modern Rail Company gegenüber Jiemian News, dass es sich bei dieser Strecke nicht um eine Pendlerstrecke, sondern um eine Demonstrationsstrecke handelt. Die sogenannte „Demonstrationsrolle“ spiegelt sich hauptsächlich in der industriellen Demonstration von Wasserstoffkraftstoff wider Zellen im Bereich des Schienenverkehrs. Die zweite ist die Standarddemonstration der Systeme und Vorschriften des Schienenverkehrssystems.

Das Gaoming District Transportation Bureau gab in seinem Budgetziel an, dass das Projekt nach Abschluss des Projekts die Gaoming Central City, die Xijiang New Town und den Fuwan Science and Education Park verbinden wird, was dazu beitragen wird, den städtischen Verkehr in Gaoming zu optimieren und die Qualität der menschlichen Siedlungen zu verbessern. und die regionale Marke und den Wettbewerb umfassend zu stärken. Es ist von großer Bedeutung, eine moderne, hochwertige und erstklassige Neustadt in Xijiang aufzubauen.

Tatsächlich stand die Straßenbahn von Gaoming jedoch vor der Sperrung still. Aufgrund der Auswirkungen der Epidemie wurde der Betrieb der Straßenbahn im Februar 2020 eingestellt und nach der Wiederaufnahme des Betriebs Ende Mai desselben Jahres deutlich reduziert.

Aus einer Antwort des Gaoming District Transportation Bureau geht hervor, dass ab dem 1. Januar 2023 die Betriebszeiten an Wochentagen auf 7 bis 8 Uhr und 17 bis 18 Uhr sowie an Feiertagen auf 7 bis 9 Uhr und 17 Uhr angepasst werden. bis 19:00 Uhr beträgt der Fahrabstand ca. 1 Stunde. Das bedeutet, dass Straßenbahnen nur 4-8 Mal am Tag verkehren.

Erst im März dieses Jahres stieg die Zahl der Straßenbahnbetriebe in Gaoming deutlich an. Laut dem neuesten Fahrplan, der von der öffentlichen Rechnung „Gaoming Tram“ veröffentlicht wurde, verkehrte die Straßenbahn vor der Einstellung an Wochentagen 19 Fahrten pro Tag und an Wochenenden 24 Fahrten pro Tag.

Die oben genannte Person erwähnte, dass vor der Aussetzung noch 5 Züge in Betrieb waren.

Investierte fast 350 Millionen Yuan in finanzielle Zuschüsse

Die steigenden Straßenbahnausgaben haben auch offensichtlichen finanziellen Druck auf den Bezirk Gaoming ausgeübt.

Seit 2020 wurde die erste Phase des Gaoming District Modern Tram Demonstration Line Project mehrfach in die Schlüsselprojekte des Gaoming District Transportation Bureau aufgenommen, mit einem Budget von 4,5 Millionen Yuan in diesem Jahr.

Im Jahr 2021 werden die Ausgaben für dieses Projekt auf 100 Millionen Yuan steigen. Im selben Jahr belief sich das Ausgabenbudget des Gaoming District Transportation Bureau auf 201 Millionen Yuan, was einem Anstieg von 61,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Gaoming District Transportation Bureau erklärte, dass dies hauptsächlich auf die gestiegenen Ausgaben für die moderne Straßenbahn-Demonstrationslinie zurückzuführen sei Projekt. Im Jahr 2022 werden die Ausgaben noch 100 Millionen Yuan betragen.

Im Jahr 2023 wird das Budget der Gaoming-Straßenbahn weiter auf 145 Millionen Yuan steigen, und auch ihr Anteil an den Gesamtausgaben wird von etwa 50 % vor zwei Jahren auf etwa 72 % steigen. Im Leistungsziel für dieses Jahr wurde erwähnt, dass das Budget zur Auszahlung von Mitteln verwendet wird, darunter Zuschüsse für Projektdurchführbarkeitslücken und die Kosten für die Überprüfung des Passagierflusses, regelmäßige Audits und andere damit verbundene Arbeiten, die Partei A gemäß dem Vertrag durchführen muss.

Im Gegensatz zu den enormen finanziellen Zuschüssen sind die Passagierströme und Einnahmen sehr gering. Nach Angaben des Gaoming District Transportation Bureau betrug der Gesamtpassagierstrom im Jahr 2020 275.300, und der durchschnittliche tägliche Passagierstrom betrug 1.101, im Jahr 2021 lag der durchschnittliche tägliche Passagierstrom bei etwa 578. Beamte haben den durchschnittlichen täglichen Passagierstrom nach 2022 nicht veröffentlicht.

Lin Li nimmt ihre Kinder oft zum Spielen mit in die Straßenbahn. „Einschließlich der Schaffner sind möglicherweise weniger als zehn Personen im gesamten Waggon.“

Basierend auf einem Fahrpreis von 2 Yuan beträgt der Umsatz der Gaoming Tram in den Jahren 2020 und 2021 nur 550.000 Yuan bzw. 420.000 Yuan. Verglichen mit den Kosten und finanziellen Zuschüssen, die auf Hunderte Millionen Yuan geschätzt werden, ist das nur ein Tropfen auf den heißen Stein.

Im Jahr 2016 zeigt der auf der offiziellen Website der Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd. veröffentlichte Umweltverträglichkeitsbericht (Genehmigungsentwurf) für die erste Phase des modernen Straßenbahn-Demonstrationslinienprojekts im Bezirk Gaoming, dass nach Abschluss der ersten Phase Bis zum Jahr 2020 soll der Passagieraufkommen in der ersten Phase der Strecke bis zu 20.000 Passagiere pro Tag betragen.

Als Reaktion auf das Problem des Passagierflusses erklärte eine Person von der Gaoming Modern Railway Company, dass der geringe Passagierfluss auf viele Faktoren zurückzuführen sei. Erstens sei sie kurz nach ihrer Eröffnung von der Epidemie heimgesucht worden wird nicht hauptsächlich zum Pendeln genutzt. Drittens liegt es am Bau der U-Bahn.

Der dritte Grund lässt sich auf die U-Bahn von Foshan zurückführen. Die Gaoming-Straßenbahn sollte auf demselben Bahnsteig in die zweite Phase der U-Bahn-Linie 2 von Foshan umsteigen und so den Bezirk Gaoming mit dem Hauptstadtgebiet von Foshan verbinden. Allerdings kommt die zweite Phase der Foshan Metro-Linie 2 nur langsam voran. Von ihrer Eröffnung bis heute war die Straßenbahn nie an das Netz der Foshan Metro-Linie angeschlossen. Im Gegensatz dazu kann eine weitere Nanhai-Straßenbahnlinie in Foshan an die Guangfo-Linie angeschlossen werden und so den Fahrgastfluss sicherstellen.

Im Jahr 2024 nahm das Verkehrsamt des Bezirks Gaoming Straßenbahnen nicht mehr als Schlüsselprojekt in den Haushalt der Abteilung auf, und der Gesamthaushalt sank um 11,53 % auf 246 Millionen Yuan.

„Der Hauptgrund dafür ist, dass wir in diesem Jahr die Sparsamkeit strikt umgesetzt und die Idee eines ‚einen knappen Lebens‘ fest verankert haben. Die allgemeine Ausgabenregelung für den öffentlichen Haushalt ist im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen. Gleichzeitig sind die Haushaltsausgaben zurückgegangen.“ Auch die staatlichen Mittel wurden im Vergleich zum Vorjahr reduziert“, sagt das Gaoming District Transportation Bureau.

Die industrielle Transformationslogik hinter Straßenbahnen

Im Mai dieses Jahres gab es eine Nachricht mit der Frage, ob die von Foshan Ronggui geplante Straßenbahn eingestellt werden würde. Das Shunde District Transportation Bureau der Stadt Foshan antwortete, dass die aktuellen Straßenbahnen im Allgemeinen Probleme wie unzureichenden Passagierfluss und hohe Verwaltungs- und Wartungskosten hätten , die noch weiter vertieft werden müssen, entsprechend dem tatsächlichen Entwicklungsbedarf von Ronggui, wird die Forschung zu Plänen zur Festlegung von Schienentransitlinien zeitnah vorangetrieben.

Nach zahlreichen Straßenbahnausfällen oder -ausfällen ist beim inländischen Straßenbahnbau eine Abkühlungsphase eingetreten. Zuvor kam es bei Straßenbahnen in Zhuhai, Shanghai Zhangjiang, Gansu Tianshui und der Präfektur Yunnan Honghe zu „Überschlägen“.

Nach Angaben der China Urban Rail Transit Association betreiben Ende 2023 23 Städte auf dem chinesischen Festland Straßenbahnen mit einer Gesamtlänge der Betriebslinien von 580,25 Kilometern.

Aber Straßenbahnen waren im Land nie Mainstream. Der vom Verband herausgegebene „Forschungsbericht zu städtischen Schienenverkehrssystemen mit geringer Kapazität“ zeigt, dass der Anteil von Systemen mit geringer Kapazität an der gesamten Fahrleistung des städtischen Schienenverkehrs bis Ende 2023 im Wesentlichen bei etwa 6 % liegt wird mit geringer Kapazität betrieben werden. Die Betriebskilometerzahl des Transportsystems beträgt 73,3 %.

Der oben genannte „Bericht“ zeigt, dass die durchschnittliche Personenbeförderungsintensität von Straßenbahnen in jeder Stadt von 2019 bis 2023 892 Passagiere/km·Tag, 465 Passagiere/km·Tag, 582 Passagiere/km·Tag, 490 Passagiere/km·Tag beträgt. Tag bzw. 889 Passagiere/km·Tag. Gemäß den Anforderungen der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, dass „die anfängliche Personenbeförderungsintensität nicht weniger als 0,1 Millionen Passagiere/km·Tag betragen darf“, erfüllen von den 29 Straßenbahnlinien nur 8 Linien die Anforderungen, und die Einhaltungsquote beträgt nur 27,6 %.

Von vielen Straßenbahnen wird erwartet, dass sie in den frühen Planungsstadien einen größeren Wert als nur den Transport haben. Beispielsweise hat die städtische Entwicklungs- und Reformkommission von Guangzhou erklärt, dass Straßenbahnen das städtische Image von Guangzhou verbessern können.

Für Foshan, eine große Industriestadt, die sich in den letzten Jahren mitten im Wandel befand, ist die Möglichkeit einer industriellen Transformation durch Straßenbahnen ein wichtiger Faktor, der sie dazu veranlasste, ihre Einsätze zu erhöhen.

Der oben erwähnte Beamte der Gaoming Modern Rail Company sagte gegenüber Jiemian News: „Die frühe Positionierung dieser Strecke basiert auf der Umgestaltung und Modernisierung der Industrie von Foshan. Es handelt sich auch um ein Demonstrationsprojekt, um das Fertigungsniveau der Schienenverkehrsindustrie zu fördern.“ für den strategischen Einsatz der Wasserstoff-Energiewirtschaft.

Die Gaoming-Straßenbahn ist die erste Wasserstoff-Straßenbahn in China, die offiziell in den kommerziellen Betrieb genommen wurde. Allerdings ist die Wasserstofftechnologie noch nicht ausgereift und Transport und Speicherung sind schwierig, was ebenfalls Probleme darstellt, mit denen sie konfrontiert ist. Als die Gaoming-Straßenbahn auf Schienen getestet wurde, wurde aus Sicherheitsgründen der Wasserstoff im Wagen durch Stickstoff ersetzt.

Was die Wirksamkeit der Förderung der industriellen Transformation betrifft, ist diese Person der Ansicht, dass hauptsächlich die institutionellen Spezifikationen und technischen Standards von Wasserstoff-Energie-Schienenverkehrssystemen untersucht wurden. „Der erfolgreiche Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellen im Schienenverkehr kann als Errungenschaft angesehen werden.“