uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jiemian News Reporter Zhang Xilong

Maan ensimmäisen kaupalliseen käyttöön otettu vetyenergiaraitiovaunun keskeytys on herättänyt huomiota. "Gaoming Tram" -julkisen tilin mukaan Foshan Cityn Gaoming Modern Tram -esittelylinja keskeyttää toiminnan 6. elokuuta alkaen, ja laitteet ja tilat on järjestettävä huoltoa varten.

Gaomingin raitiovaunun operoiva yritys on Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (jäljempänä "Gaoming Modern Rail Company"). Elokuun 9. päivänä Gaoming Modern Rail Companyn henkilö kertoi Jiemian Newsille, että järjestelmä on parhaillaan arvioinnissa ja arvioinnissa, ja huoltoaikataulu julkistetaan sen jälkeen, kun arviointitulokset ovat saatavilla. ”Koko järjestelmän laitteet ovat siirtyneet huoltojaksoon , ja huolto on ratalaitteistossa, mutta se ei koske junaa."

Julkiset tiedot osoittavat, että Gaoming Modern Tram Demonstration Line on Foshan Cityn ensimmäinen itsenäisesti rakennettu ja toimiva kaupunkijunaliikenneprojekti ja myös maailman ensimmäinen kaupallisesti liikennöivä vetyenergiaraitiovaunu, joka avattiin käyttöön joulukuussa 2019. Hankkeen kokonaisinvestointi on 838 miljoonaa yuania ja kokonaispituus noin 6,5 kilometriä.

Jiemian News huomasi, että Gaomingin raitiovaunuprojekti ei enää näy vuoden 2024 Gaoming District Transportation Bureaun osaston budjetin avainprojekteissa. Viimeisten neljän vuoden aikana Gaoming District Transportation Bureau on investoinut lähes 350 miljoonaa yuania rahoitusmenoihin tähän projektiin.

"Mauton linja", joka oli kerran keskeytetty

Lin Li teki erityisen matkan ottaakseen Gaoming-raitiovaunun illalla 5. elokuuta, päivää ennen raitiovaunun lopettamista. "Iltaruuhka-aikana niin suuressa vaunussa on vain kolme tai neljä ihmistä, joten palvelun keskeyttäminen on väistämätöntä, tämä Gaomingin alueen asukas kertoi Jiemian Newsille."

Gaoming-raitiovaunu alkaa Cangjiang Roadin ja Zhongshan Roadin risteyksestä etelässä ja päättyy Zhihu-järvelle Xijiang New Townissa pohjoisessa. Matkan aikana on yhteensä 10 asemaa.

"Rata on lyhyt, asemia on vähän, eikä se ole yhteydessä muihin liikennekeskuksiin", Lin Li kommentoi "mauttomana linjana". "Ensimmäisen vaiheen asemat ovat periaatteessa Xinchengissä eivät ole suosittuja, jos todella haluat matkustaa, tämä linja ei ole vanhassa kaupungissa, ja useimmilla uudessa kaupungissa asuvilla on henkilöautoja, joten raitiovaunulla ei ole tarvetta.

Raitiovaunut ovat keskimääräinen nopea kulkuväline metron ja linja-autojen välillä. Kun Guangzhou, Zhuhai ja muut kaupungit kokoontuvat suunnittelemaan tai aloittamaan rakentamista, tästä liikennejärjestelmästä on tullut toinen uusi termi joukkoliikenteelle BRT:n jälkeen.

Mutta Gaomingin raitiovaunuilla ei ilmeisesti ollut hyvää roolia liikenteessä. Tässä suhteessa Gaoming Modern Rail Companyn henkilö selitti Jiemian Newsille, että tämä linja ei ole työmatkalinja, vaan esittelylinja. Niin sanottu "esittelyrooli" näkyy pääasiassa: yksi on vetypolttoaineen teollinen esittely solut rautatieliikenteen alalla, Toinen on rautateiden kauttakulkujärjestelmän järjestelmien ja määräysten standardiesittely.

Gaoming District Transportation Bureau totesi budjettitavoitteessaan, että hankkeen valmistuttua se yhdistää Gaoming Central Cityn, Xijiang New Townin ja Fuwanin tiede- ja koulutuspuiston, mikä auttaa optimoimaan Gaomingin kaupunkiliikennettä, parantamaan asutusalueiden laatua, ja vahvistaa kattavasti alueellista brändiä ja kilpailua. On erittäin tärkeää pyrkiä rakentamaan modernia, korkealuokkaista ja ensiluokkaista Xijiangin uutta kaupunkia.

Mutta itse asiassa Gaomingin raitiovaunu oli pysähdyksissä ennen jousitusta. Epidemian vaikutuksista johtuen raitiovaunu pysähtyi helmikuussa 2020, ja sen liikenne väheni merkittävästi saman vuoden toukokuun lopulla alkaneen liikennöinnin jälkeen.

Gaoming District Transportation Bureaun vastauksesta kävi ilmi, että 1.1.2023 alkaen aukioloaikoja muutetaan arkisin klo 7-8 ja 17-18 sekä juhlapyhinä klo 7-9 ja 17. klo 19.00 asti, ajoväli on noin 1 tunti. Tämä tarkoittaa, että raitiovaunut kulkevat vain 4-8 kertaa päivässä.

Vasta tämän vuoden maaliskuussa Gaomingin raitiovaunuliikenteen määrä kasvoi merkittävästi. Viimeisimmän "Gaoming Tram" -julkisen tilin julkaiseman aikataulun mukaan raitiovaunu kuljetti ennen keskeytystä 19 matkaa päivässä arkisin ja 24 matkaa päivässä viikonloppuisin.

Edellä mainittu henkilö mainitsi, että ennen keskeytystä oli liikenteessä vielä 5 junaa.

Investoi lähes 350 miljoonaa yuania taloudellisiin tukiin

Raitiovaunukustannusten huimat nousut ovat myös tuoneet Gaomingin alueelle ilmeisiä taloudellisia paineita.

Vuodesta 2020 lähtien Gaoming District Modern Tram Demonstration Line Projectin ensimmäinen vaihe on ollut useita kertoja Gaoming District Transportation Bureaun avainprojekteissa, tänä vuonna budjetilla 4,5 miljoonaa yuania.

Vuonna 2021 tämän projektin kustannukset nousevat 100 miljoonaan juaniin. Samana vuonna Gaoming District Transportation Bureaun menobudjetti oli 201 miljoonaa yuania, mikä on 61,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin. hanke. Vuonna 2022 menot ovat edelleen 100 miljoonaa yuania.

Vuonna 2023 Gaomingin raitiovaunubudjetti kasvaa edelleen 145 miljoonaan juaniin, ja myös sen osuus kokonaismenoista kasvaa kahden vuoden takaisesta noin 50 prosentista noin 72 prosenttiin. Tämän vuoden tulostavoitteessa mainittiin, että budjetista maksetaan varoja, mukaan lukien hankkeen toteutettavuusvajetuet ja kustannukset matkustajavirtojen varmistuksesta, säännöllisistä auditoinneista ja muista asiaan liittyvistä töistä, jotka osapuolen A on tehtävä sopimuksen mukaisesti.

Toisin kuin valtavia taloudellisia tukia, matkustajavirta ja tulot ovat hyvin pieniä. Gaoming District Transportation Bureaun tietojen mukaan liikennöivä kokonaismatkustajavirta vuonna 2020 oli 275 300 ja keskimääräinen päivittäinen matkustajavirta oli 1 101 vuonna 2021, keskimääräinen päivittäinen matkustajavirta noin 578. Viranomaiset eivät ole julkistaneet keskimääräistä päivittäistä matkustajavirtaa vuoden 2022 jälkeen.

Lin Li vie usein lapsensa raitiovaunuihin leikkimään "Koko vaunussa voi olla alle 10 henkilöä."

2 juanin hintaan perustuen Gaoming Tramin liikevaihto vuosina 2020 ja 2021 on vain 550 000 yuania ja 420 000 yuania. Verrattuna kustannuksiin ja taloudellisiin tukiin, jotka lasketaan sadoina miljoonina juaneina, se on yksinkertaisesti pisara ämpäriin.

Vuonna 2016 Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd.:n virallisen verkkosivuston julkaisema Gaomingin alueen nykyaikaisen raitiovaunun esittelylinjahankkeen ensimmäisen vaiheen ympäristövaikutusraportti (hyväksyntäluonnos) osoittaa, että ensimmäisen vaiheen valmistumisen jälkeen linjan vaiheessa vuoteen 2020 mennessä matkustajavirran odotetaan olevan Jopa 20 000 matkustajaa/vrk.

Vastauksena matkustajavirtaongelmaan Gaoming Modern Rail Companyn henkilö selitti, että alhainen matkustajavirta johtui monista tekijöistä. Ensinnäkin epidemia kärsi vuonna 2020, toiseksi se on demonstraatiolinja ei käytetä pääasiassa työmatkaan Kolmanneksi se johtuu metron rakentamisesta.

Kolmas syy voidaan jäljittää Foshanin metroon. Gaoming-raitiovaunu suunniteltiin siirtyvän Foshanin metrolinjan 2 toiseen vaiheeseen samalla laiturilla, jolloin Gaomingin alue yhdistettiin Foshanin pääkaupunkialueeseen. Foshan Metro Line 2:n toisen vaiheen eteneminen on kuitenkin hidasta avauksesta nykypäivään asti. Sitä vastoin toinen Nanhai-raitiovaunulinja Foshanissa voidaan yhdistää Guangfo-linjaan, mikä varmistaa matkustajavirran.

Vuonna 2024 Gaoming District Transportation Bureau ei enää sisällyttänyt raitiovaunuja osaston budjetin avainhankkeisiin, ja kokonaisbudjetti laski 11,53 % 246 miljoonaan yuaniin.

"Pääsyynä on se, että tänä vuonna toteutimme tiukasti taloudellisuutta ja vakiinnuimme ajatuksen "tiukkaa elämää". Julkisen budjetin menojärjestely on vähentynyt edelliseen vuoteen verrattuna. valtion varoja on myös vähennetty edelliseen vuoteen verrattuna", Gaomingin alueen liikennevirasto sanoo.

Raitiovaunujen takana oleva teollinen muutoslogiikka

Tämän vuoden toukokuussa tuli viesti, jossa kysyttiin, keskeytettäisiinkö Foshan Rongguin suunnittelema raitiovaunu. Foshan Cityn Shunde District Transportation Bureau vastasi mainitsemalla, että nykyisissä raitiovaunuissa on yleensä ongelmia, kuten riittämätön matkustajavirta ja korkea hallinta ja huolto. kustannuksia, joita on vielä syvennettävä Rongguin varsinaisten kehitystarpeiden mukaisesti rautatien kauttakulkuratojen määrityssuunnitelmien tutkimusta edistetään oikea-aikaisesti.

Useiden raitiovaunukatkosten tai -katkojen jälkeen kotimaan raitiovaunurakentaminen on alkanut jäähtyä. Aiemmin Zhuhain, Shanghai Zhangjiangin, Gansu Tianshuin ja Yunnan Honghen prefektuurin raitiovaunut ovat kokeneet "kaatumisen".

China Urban Rail Transit Associationin julkaisemien tietojen mukaan Manner-Kiinassa on vuoden 2023 lopussa 23 kaupunkia, jotka liikennöivät raitiovaunuilla ja joiden liikennöivien raitojen kokonaispituus on 580,25 kilometriä.

Mutta raitiovaunut eivät ole koskaan olleet valtavirtaa maassa. Yhdistyksen julkaisema "Research Report on Urban Rail Transit Low Capacity Systems" osoittaa, että viime vuosina pienen kapasiteetin järjestelmien osuus kaikista kaupunkiliikenteen ajokilometreistä on pysynyt periaatteessa noin 6 prosentissa vuoden 2023 loppuun mennessä tulee olemaan matalan kapasiteetin Kuljetusjärjestelmän ajokilometrit muodostavat 73,3 %.

Edellä mainitusta "Raportista" käy ilmi, että raitiovaunujen keskimääräinen matkustajaliikenteen intensiteetti kussakin kaupungissa vuosina 2019–2023 on 892 matkustajaa/km·vrk, 465 matkustajaa/km·vrk, 582 matkustajaa/km·vrk, 490 matkustajaa/km·vrk. päivä ja 889 matkustajaa/km·päivä. Kansallisen kehitys- ja uudistuskomission vaatimusten mukaan "alkuperäisen matkustajaliikenteen intensiteetin on oltava vähintään 0,1 miljoonaa matkustajaa/km·päivä" 29 raitiovaunulinjasta vain 8 linjaa täyttää vaatimukset ja vaatimustenmukaisuusaste on vain 27,6 prosenttia.

Monilla raitiovaunuilla odotetaan olevan suunnittelun alkuvaiheessa enemmän arvoa kuin kuljetuksista. Esimerkiksi Guangzhoun kunnallinen kehitys- ja uudistuskomissio on todennut, että raitiovaunut voivat parantaa Guangzhoun kaupunkikuvaa.

Foshanille, suurelle teollisuuskaupungille, joka on ollut viime vuosina muutosten kimppuun, raitiovaunujen tuoma teollisen muutoksen mahdollisuus on tärkeä tekijä, joka sai sen lisäämään panoksiaan.

Yllä mainittu Gaoming Modern Rail Companyn virkamies kertoi Jiemian Newsille: "Tämän linjan varhainen sijoittaminen perustuu Foshanin teollisuuden muutokseen ja parantamiseen. Se on myös demonstraatioprojekti vetyenergiateollisuuden strategiseen käyttöön.

Gaoming-raitiovaunu on ensimmäinen vetyenergiaraitiovaunu Kiinassa, joka on otettu virallisesti kaupalliseen käyttöön. Vetyteknologia ei kuitenkaan ole vielä kypsää, ja kuljetus ja varastointi ovat vaikeita, mikä on myös sen kohtaamia ongelmia. Kun Gaoming-raitiovaunua testattiin kiskoilla, autossa oleva vety korvattiin turvallisuussyistä typellä.

Mitä tulee teollisen muutoksen edistämisen tehokkuuteen, tämä henkilö uskoo, että vetyenergian rautatiekuljetusjärjestelmien institutionaalisia eritelmiä ja teknisiä standardeja on pääasiassa tutkittu. "Vetypolttokennojen onnistunut soveltaminen rautatieliikenteen alalla voidaan pitää saavutuksena."