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Repórter de Notícias Jiemian | Zhang Xilong

A suspensão do primeiro bonde movido a hidrogênio do país colocado em operação comercial atraiu a atenção. De acordo com a conta pública "Gaoming Tram", a partir de 6 de agosto, a Linha de Demonstração do Bonde Moderno Gaoming da cidade de Foshan suspenderá as operações e equipamentos e instalações precisarão ser providenciados para manutenção.

A empresa operadora do Gaoming Tram é a Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (referida como "Gaoming Modern Rail Company"). Em 9 de agosto, uma pessoa da Gaoming Modern Rail Company disse ao Jiemian News que o sistema está atualmente passando por avaliação e julgamento, e um cronograma de manutenção será anunciado após os resultados da avaliação estarem disponíveis “O equipamento de todo o sistema entrou no período de manutenção. , e a manutenção está nos equipamentos dos trilhos, mas não se trata do trem.”

Informações públicas mostram que a Linha de Demonstração do Bonde Moderno de Gaoming é o primeiro projeto de transporte ferroviário urbano construído e operado de forma independente na cidade de Foshan, e também o primeiro bonde movido a hidrogênio operado comercialmente no mundo. O projeto tem um investimento total de 838 milhões de yuans e uma extensão total de aproximadamente 6,5 quilômetros.

Jiemian News notou que o projeto do bonde de Gaoming não aparecerá mais nos principais projetos do orçamento do departamento do Departamento de Transporte do Distrito de Gaoming para 2024. Nos últimos quatro anos, o Departamento de Transportes do Distrito de Gaoming investiu quase 350 milhões de yuans em despesas financeiras neste projeto.

A "linha de mau gosto" que já foi suspensa

Lin Li fez uma viagem especial para pegar o bonde Gaoming na noite de 5 de agosto, um dia antes de o bonde parar de operar. “Durante a hora do rush noturno, há apenas três ou quatro pessoas em uma carruagem tão grande, então a suspensão do serviço é inevitável.” Este residente do distrito de Gaoming disse ao Jiemian News.

O bonde Gaoming começa na interseção da estrada Cangjiang com a estrada Zhongshan, no sul, e termina no lago Zhihu, na cidade nova de Xijiang, no norte. Há um total de 10 estações ao longo da viagem.

“A linha é curta, há poucas estações e não está conectada a outros centros de transporte”, comentou Lin Li. Este trem pode ser descrito como uma “linha de mau gosto”. não são populares. Se você realmente quer viajar, esta linha não fica na cidade velha, e a maioria das pessoas que moram na cidade nova tem carros particulares, então não há necessidade de pegar o bonde.

Os bondes são um sistema de trânsito rápido de médio volume entre metrôs e ônibus. À medida que Guangzhou, Zhuhai e outras cidades se reúnem para planear ou iniciar a construção, este sistema de transporte tornou-se outro novo termo para o transporte público depois do BRT.

Mas os bondes de Gaoming obviamente não desempenharam um bom papel no transporte. A este respeito, uma pessoa da Gaoming Modern Rail Company explicou ao Jiemian News que esta linha não é uma linha suburbana, mas uma linha de demonstração. O chamado "papel de demonstração" reflete-se principalmente em: um é a demonstração industrial do combustível de hidrogênio. células na área de transporte ferroviário. A segunda é a demonstração padrão dos sistemas e regulamentos do sistema de trânsito ferroviário.

O Gaoming District Transportation Bureau declarou em sua meta orçamentária que, após a conclusão do projeto, ele conectará a cidade central de Gaoming, a cidade nova de Xijiang e o Parque de Ciência e Educação Fuwan, o que ajudará a otimizar o transporte urbano de Gaoming, melhorar a qualidade dos assentamentos humanos, e melhorar de forma abrangente a marca e a concorrência regionais. É de grande importância nos esforçarmos para construir uma Cidade Nova de Xijiang moderna, sofisticada e de primeira classe.

Mas, na verdade, antes da suspensão, o bonde Gaoming estava parado. Devido ao impacto da epidemia, o eléctrico foi suspenso em Fevereiro de 2020, tendo a sua frequência sido significativamente reduzida após a retoma da operação no final de Maio do mesmo ano.

Uma resposta do Gaoming District Transportation Bureau mostra que a partir de 1º de janeiro de 2023, o horário de funcionamento será ajustado para 7h00 às 8h00 e 17h00 às 18h00 nos dias de semana e 7h00 às 9h00 e 17h00 nos feriados. às 19h00, o intervalo de condução é de cerca de 1 hora. Isso significa que os bondes circulam apenas de 4 a 8 vezes por dia.

Somente em março deste ano o número de operações de bondes em Gaoming aumentou significativamente. De acordo com o último horário divulgado pela conta pública "Gaoming Tram", antes da suspensão, o eléctrico fazia 19 viagens diárias durante a semana e 24 viagens diárias aos fins-de-semana.

A pessoa citada acima mencionou que antes da suspensão ainda existiam 5 trens em operação.

Investiu quase 350 milhões de yuans em subsídios financeiros

Os crescentes gastos com bondes também trouxeram pressão financeira óbvia ao distrito de Gaoming.

Desde 2020, a primeira fase do Projeto da Linha de Demonstração do Bonde Moderno do Distrito de Gaoming foi incluída muitas vezes nos principais projetos do Departamento de Transporte do Distrito de Gaoming, com um orçamento de 4,5 milhões de yuans este ano.

Em 2021, as despesas com este projeto aumentarão para 100 milhões de yuans. No mesmo ano, o orçamento de despesas do Gabinete de Transportes do Distrito de Gaoming foi de 201 milhões de yuans, um aumento anual de 61,8%. O Gabinete de Transportes do Distrito de Gaoming explicou que isto se deveu principalmente ao aumento das despesas na moderna linha de demonstração do eléctrico. projeto. Em 2022, as despesas ainda serão de 100 milhões de yuans.

Em 2023, o orçamento do eléctrico de Gaoming aumentará ainda mais para 145 milhões de yuans, e a sua proporção nas despesas globais também aumentará de cerca de 50% há dois anos para cerca de 72%. A meta de desempenho para este ano mencionou que o orçamento será usado para desembolsar fundos, incluindo subsídios para lacunas de viabilidade do projecto e os custos de verificação do fluxo de passageiros, auditorias regulares e outros trabalhos relacionados que a Parte A precisa realizar de acordo com o contrato.

Em contraste com os enormes subsídios financeiros, o fluxo de passageiros e as receitas são muito pequenos. De acordo com dados do Gaoming District Transportation Bureau, o fluxo operacional total de passageiros em 2020 foi de 275.300, e o fluxo médio diário de passageiros foi de 1.101 em 2021, o fluxo médio diário de passageiros foi de aproximadamente 578; As autoridades não divulgaram o fluxo médio diário de passageiros após 2022.

Lin Li costuma levar seus filhos para brincar nos bondes. “Incluindo os condutores, pode haver menos de 10 pessoas no vagão inteiro”.

Com base em uma tarifa de 2 yuans, a receita do Gaoming Tram em 2020 e 2021 é de apenas 550.000 yuans e 420.000 yuans. Comparado com os custos e os subsídios financeiros calculados em centenas de milhões de yuans, é simplesmente uma gota no oceano.

Em 2016, o relatório de impacto ambiental (projeto de aprovação) para a primeira fase do projeto da linha de demonstração de bonde moderno no distrito de Gaoming, divulgado pelo site oficial do Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd., mostra que após a conclusão do primeiro fase da linha, até 2020, o fluxo de passageiros deverá ser de até 20 mil passageiros/dia.

Em resposta ao problema do fluxo de passageiros, uma pessoa da Gaoming Modern Railway Company explicou que o baixo fluxo de passageiros é causado por vários fatores. Primeiro, foi atingida pela epidemia em 2020 logo após sua inauguração. não é usado principalmente para deslocamento. Terceiro, é por causa da construção do metrô.

A terceira razão remonta ao Metrô de Foshan. O bonde de Gaoming foi planejado para ser transferido para a segunda fase da Linha 2 do Metrô de Foshan na mesma plataforma, conectando assim o distrito de Gaoming à principal área urbana de Foshan. No entanto, o progresso da segunda fase da Linha 2 do Metrô de Foshan é lento. Desde a sua inauguração até o presente, o bonde nunca foi conectado à rede da linha do Metrô de Foshan. Em contraste, outra linha de bonde Nanhai em Foshan pode ser conectada à Linha Guangfo, garantindo assim o fluxo de passageiros.

Em 2024, o Departamento de Transportes do Distrito de Gaoming não incluiu mais os bondes como um projeto-chave no orçamento do departamento, e o orçamento geral caiu 11,53%, para 246 milhões de yuans.

"A principal razão é que este ano implementámos estritamente a economia e estabelecemos firmemente a ideia de 'viver uma vida apertada'. O regime geral de despesas do orçamento público diminuiu em comparação com o ano anterior. Ao mesmo tempo, as despesas orçamentais dos fundos governamentais também foi reduzido em comparação com o ano anterior", disse o Departamento de Transporte do Distrito de Gaoming.

A lógica de transformação industrial por trás dos bondes

Em maio deste ano, houve uma mensagem perguntando se o bonde planejado por Foshan Ronggui seria suspenso. O Departamento de Transporte do Distrito de Shunde da cidade de Foshan respondeu mencionando que os bondes atuais geralmente apresentam problemas como fluxo insuficiente de passageiros e altos custos de gestão e manutenção. , que ainda precisa ser aprofundado De acordo com as reais necessidades de desenvolvimento de Ronggui, a pesquisa sobre planos de definição de linhas de trânsito ferroviário será promovida em tempo hábil.

Depois de passar por muitas interrupções ou perdas de bondes, a construção de bondes domésticos entrou em um período de esfriamento. Anteriormente, os bondes em Zhuhai, Xangai Zhangjiang, Gansu Tianshui e província de Yunnan Honghe sofreram "capotamentos".

De acordo com dados divulgados pela Associação de Trânsito Ferroviário Urbano da China, no final de 2023, havia 23 cidades operando bondes na China continental, com uma extensão total de linhas em operação de 580,25 quilômetros.

Mas os bondes nunca foram populares no país. O “Relatório de Pesquisa sobre Sistemas de Baixa Capacidade de Trânsito Ferroviário Urbano” divulgado pela associação mostra que, nos últimos anos, a proporção de sistemas de baixa capacidade em toda a quilometragem de trânsito ferroviário urbano permaneceu basicamente em torno de 6%. operarão com baixa capacidade A quilometragem operacional do sistema de transporte é responsável por 73,3%.

O "Relatório" acima mencionado mostra que a intensidade média de transporte de passageiros dos bondes em cada cidade de 2019 a 2023 é de 892 passageiros/km·dia, 465 passageiros/km·dia, 582 passageiros/km·dia, 490 passageiros/km· dia e 889 passageiros/km·dia respectivamente. De acordo com os requisitos da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma de que "a intensidade inicial de transporte de passageiros não deve ser inferior a 0,1 milhões de passageiros/km·dia", entre as 29 linhas de eléctrico, apenas 8 linhas cumprem os requisitos, e a taxa de cumprimento é apenas 27,6%.

Espera-se que muitos bondes tenham mais valor do que transporte nas fases iniciais do planejamento. Por exemplo, a Comissão Municipal de Desenvolvimento e Reforma de Guangzhou afirmou que os eléctricos podem melhorar a imagem urbana de Guangzhou.

Para Foshan, uma importante cidade industrial que tem estado em plena transformação nos últimos anos, a possibilidade de transformação industrial trazida pelos eléctricos é um factor importante que a levou a aumentar as suas apostas.

O funcionário da Gaoming Modern Rail Company mencionado acima disse ao Jiemian News: “O posicionamento inicial desta linha é baseado na transformação e modernização da indústria de Foshan. A fim de promover o nível de produção da indústria de transporte ferroviário, é também um projeto de demonstração. para a implantação estratégica da indústria de energia do hidrogênio ".

O bonde Gaoming é o primeiro bonde movido a hidrogênio na China a ser oficialmente colocado em operação comercial. No entanto, a tecnologia do hidrogénio ainda não está madura e o transporte e o armazenamento são difíceis, problemas que também tem de enfrentar. Quando o bonde Gaoming foi testado nos trilhos, por razões de segurança, o hidrogênio do carro foi substituído por nitrogênio.

No que diz respeito à eficácia da promoção da transformação industrial, esta pessoa acredita que as especificações institucionais e as normas técnicas dos sistemas de trânsito ferroviário de energia de hidrogénio têm sido principalmente exploradas. “A aplicação bem-sucedida de células a combustível de hidrogênio na área de transporte ferroviário pode ser considerada uma conquista.”