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장시룽(張吉龍) 기자 |

국내 최초로 상업운행에 들어간 수소에너지트램의 운행 중단이 주목을 받고 있다. '가오밍 트램(Gaoming Tram)' 공개 계정에 따르면, 8월 6일부터 포산시 가오밍 현대 트램 시범 노선의 운행이 중단되며 장비와 시설의 유지 보수가 필요합니다.

Gaoming Tram의 운영 회사는 Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd.("Gaoming Modern Rail Company"로 지칭)입니다. 8월 9일 Gaoming Modern Rail Company 관계자는 Jiemian News에 시스템이 현재 평가 및 판단을 받고 있으며 평가 결과가 나온 후 유지 관리 일정이 발표될 것이라고 말했습니다. “전체 시스템의 장비가 유지 관리 기간에 들어갔습니다. , 유지 관리는 선로 장비에 있지만 기차에 관한 것이 아닙니다.”

공개 정보에 따르면 Gaoming Modern Tram Demonstration Line은 포산시 최초의 독립적으로 건설 및 운영되는 도시 철도 운송 프로젝트이자 세계 최초의 상업적으로 운영되는 수소 에너지 트램이며 2019년 12월에 운행을 시작했습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 8억 3,800만 위안이고 총 길이는 약 6.5km입니다.

Jiemian News는 Gaoming 트램 프로젝트가 2024년 Gaoming 지역 교통국 부서 예산의 핵심 프로젝트에 더 이상 나타나지 않는다는 사실을 발견했습니다. 지난 4년 동안 가오밍구 교통국은 이 프로젝트에 대한 재정 지출로 거의 3억 5천만 위안을 투자했습니다.

한때 중단됐던 '맛없는 라인'

Lin Li는 전차 운행이 중단되기 하루 전인 8월 5일 저녁에 Gaoming 전차를 타기 위해 특별한 여행을 떠났습니다. "저녁 출퇴근 시간대에는 이렇게 큰 마차에 3~4명밖에 탑승할 수 없기 때문에 서비스 중단이 불가피합니다."라고 한 가오밍구 주민이 Jiemian News에 말했습니다.

Gaoming Tram은 남쪽의 Cangjiang Road와 Zhongshan Road의 교차점에서 시작하여 북쪽의 Xijiang New Town에 있는 Zhihu Lake에서 끝납니다.

Lin Li는 "노선이 짧고 역도 적으며 다른 교통 허브와도 연결되어 있지 않습니다."라고 Lin Li는 말했습니다. "1단계 역은 기본적으로 Xincheng과 Xincheng에 있습니다." 인기가 없는 노선이거든요. 정말 여행하고 싶다면 이 노선은 구시가지도 아니고, 신시가지에 사는 사람들은 대부분 자가용을 가지고 있기 때문에 트램을 탈 필요가 없어요.”

트램은 지하철과 버스 사이를 연결하는 중간 규모의 고속 교통 시스템입니다. 광저우, 주하이 등 여러 도시가 모여 건설을 계획하거나 착공함에 따라 이 교통 시스템은 BRT 이후 대중교통의 또 다른 새로운 용어가 되었습니다.

그러나 Gaoming 트램은 분명히 운송에 있어서 좋은 역할을 하지 못했습니다. 이와 관련하여 Gaoming Modern Rail Company 관계자는 Jiemian News에 이 노선은 통근 노선이 아니라 시범 노선이라고 설명했습니다. 이는 주로 수소 연료의 산업 시연입니다. 철도 운송 분야의 셀, 두 번째는 철도 운송 시스템 시스템 및 규정의 표준 시연입니다.

Gaoming 지역 교통국은 프로젝트가 완료된 후 Gaoming Central City, Xijiang New Town 및 Fuwan Science and Education Park를 연결하여 Gaoming 도시 교통을 최적화하고 인간 정착의 질을 향상시키는 데 도움이 될 것이라고 예산 목표에 명시했습니다. 지역 브랜드와 경쟁을 종합적으로 강화하는 것은 현대적이고 고급스럽고 일류적인 시장 신도시를 건설하기 위해 노력하는 것입니다.

그러나 실제로 운행 중단 이전에 가오밍 트램은 정차 중이었습니다. 전염병의 영향으로 트램은 2020년 2월에 운행을 중단했고, 같은 해 5월 말에 운행을 재개한 후 운행 횟수가 크게 줄었습니다.

가오밍구 교통국의 답변에 따르면 2023년 1월 1일부터 운영시간은 평일 오전 7시~오전 8시, 오후 17시~18시, 공휴일 오전 7시~오전 9시, 오후 17시로 조정된다. 19:00까지 운행 간격은 약 1시간입니다. 즉, 트램은 하루에 4~8회만 운행됩니다.

올해 3월이 되어서야 Gaoming 트램 운행 수가 크게 증가했습니다. '가오밍 트램' 공개 계정이 공개한 최신 운행 일정에 따르면 운행 중단 전 트램은 평일 하루 19회, 주말에는 하루 24회 운행했다.

위에 언급된 사람은 운행 중단 이전에도 여전히 5대의 열차가 운행 중이었다고 언급했습니다.

재정 보조금에 약 3억 5천만 위안 투자

급증하는 트램 비용으로 인해 Gaoming District에는 재정적 압박이 가중되었습니다.

2020년부터 가오밍구 현대식 트램 시범선 프로젝트의 1단계는 올해 예산 450만 위안으로 가오밍구 교통국의 핵심 프로젝트에 여러 차례 포함되었습니다.

2021년에는 이 프로젝트의 지출이 1억 위안으로 치솟을 것이다. 같은 해 가오밍구 교통국 지출 예산은 2억 100만 위안으로 전년 대비 61.8% 증가했다. 가오밍구 교통국은 이는 주로 현대 트램 시범 노선에 대한 지출 증가에 따른 것이라고 설명했다. 프로젝트. 2022년에도 지출은 여전히 ​​1억 위안이 될 것이다.

2023년에는 Gaoming 트램 예산이 1억 4,500만 위안으로 더욱 증가하고 전체 지출에서 차지하는 비중도 2년 전 약 50%에서 약 72%로 증가할 것입니다. 올해 성과목표에는 사업타당성 격차 보조금, 갑이 계약에 따라 수행해야 하는 여객흐름 검증, 정기감사 등 관련 업무 비용 등 자금을 지출하는 데 예산을 사용하겠다고 명시됐다.

막대한 재정 보조금에 비해 승객 흐름과 수입은 매우 적습니다. 가오밍구 교통국의 데이터에 따르면 2020년 총 운행 승객 수는 275,300명, 2021년 일일 평균 승객 수는 1,101명, 일일 평균 승객 수는 약 578명입니다. 당국은 2022년 이후 일일 평균 승객 흐름을 공개하지 않았습니다.

Lin Li는 종종 아이들을 트램에 태우고 놀곤 합니다. “차장을 포함하면 전체 객차에 10명 미만이 탑승할 수 있습니다.”

요금 2위안 기준 가오밍 트램의 2020년과 2021년 수익은 55만 위안, 42만 위안에 불과하다. 수억 위안으로 계산된 비용과 재정 보조금에 비하면 이는 물통의 한 방울에 불과합니다.

2016년 불산철도투자건설그룹(Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd.) 공식 웹사이트에서 발표한 가오밍구 현대식 트램 시범선 프로젝트 1단계의 환경 영향 보고서(승인 초안)에 따르면 1단계 완료 후 노선 단계에서는 2020년까지 승객 흐름이 하루 최대 20,000명에 이를 것으로 예상됩니다.

승객 흐름 문제에 대해 Gaoming Modern Rail Company 관계자는 낮은 승객 흐름이 여러 요인에 의해 발생한다고 설명했습니다. 첫째, 개통 직후 2020년에 전염병이 발생했으며 둘째, 시범 노선입니다. 셋째, 지하철 공사 때문이다.

세 번째 이유는 포산 지하철로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 가오밍 전차는 같은 플랫폼에서 포산 지하철 2호선의 2단계로 환승하여 가오밍구와 포산의 주요 도시 지역을 연결하도록 계획되었습니다. 그러나 포산 지하철 2호선의 2단계 진행은 개통 이후 현재까지 포산 지하철 노선 네트워크에 연결된 적이 없습니다. 이와 대조적으로 포산의 또 다른 난하이 트램 노선은 광포 노선에 연결되어 승객 흐름을 보장할 수 있습니다.

2024년 가오밍구 교통국은 트램을 더 이상 부서 예산의 핵심 프로젝트로 포함하지 않았고, 전체 예산은 11.53% 감소한 2억 4,600만 위안을 기록했습니다.

"가장 큰 이유는 올해 우리가 경제를 엄격하게 시행하고 '빡빡한 삶'이라는 이념을 확고히 확립했기 때문입니다. 일반 공공 예산 지출 편성은 전년도에 비해 감소했습니다. 동시에 예산 지출은 정부 자금도 전년에 비해 감소했습니다." Gaoming 지역 교통국은 말합니다.

트램 뒤에 숨은 산업 변혁 논리

올해 5월에는 포산 롱귀(Foshan Ronggui)가 계획한 트램이 중단될 것인지 묻는 메시지가 있었습니다. 포산시 순덕구 교통국은 현재의 트램은 일반적으로 승객 흐름이 부족하고 관리 및 유지 관리가 높은 등의 문제가 있다고 언급했습니다. Ronggui의 실제 개발 요구에 따라 철도 운송 노선 설정 계획에 대한 연구가 적시에 추진될 것입니다.

많은 트램 중단이나 손실을 경험한 후 국내 트램 건설은 냉각 기간에 들어갔습니다. 이전에는 주하이(Zhuhai), 상하이 장장(Zhangjiang), 간쑤(Gansu) 천수이(Gansu Tianshui), 윈난 홍허(Yunnan Honghe) 현의 트램이 모두 '전복'을 경험했습니다.

중국 도시철도협회가 발표한 데이터에 따르면, 2023년 말 현재 중국 본토에는 23개 도시에서 트램을 운행하고 있으며, 총 운행 노선 길이는 580.25km이다.

그러나 트램은 이 나라에서 주류가 된 적이 없습니다. 협회가 발표한 '도시 철도 저용량 시스템에 관한 연구 보고서'에 따르면 최근 몇 년간 전체 도시 철도 운송 마일리지에서 저용량 시스템의 비율은 기본적으로 2023년 말까지 약 6%에 머물고 있습니다. 수송체계의 운행거리는 73.3%를 차지한다.

위 '보고서'에 따르면 2019년부터 2023년까지 각 도시의 트램 평균 여객수송집약도는 892명/km·일, 465명/km·일, 582명/km·일, 490명/km· 일과 889명의 승객이 각각 /km·day. 국가발전개혁위원회의 "초기 여객 운송 집약도는 100만 명/km·일 이상이어야 한다"는 요구 사항에 따라 29개 트램 노선 중 8개 노선만이 해당 요구 사항을 충족하며 준수율은 다음과 같습니다. 27.6%에 불과하다.

많은 트램은 계획 초기 단계에서 교통수단 이상의 가치를 가질 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 광저우시 개발개혁위원회는 트램이 광저우의 도시 이미지를 향상시킬 수 있다고 밝혔습니다.

최근 몇 년 동안 변화의 진통을 겪고 있는 주요 제조 도시인 포산의 경우, 트램이 가져온 산업 변화의 가능성은 투자를 늘리게 된 중요한 요소입니다.

위에서 언급한 Gaoming Modern Rail Company 관계자는 Jiemian News에 “이 노선의 초기 포지셔닝은 포산 산업의 변화와 업그레이드를 기반으로 하며 철도 운송 산업의 제조 수준을 촉진하기 위한 시범 프로젝트이기도 합니다. 수소에너지 산업의 전략적 전개를 위해”

Gaoming 트램은 공식적으로 상업 운행에 들어간 중국 최초의 수소 에너지 트램입니다. 그러나 수소 기술은 아직 성숙하지 않았고, 운송과 저장이 어려운 점도 문제이다. Gaoming 트램의 레일 테스트에서는 안전상의 이유로 차량의 수소가 질소로 대체되었습니다.

산업 변혁 촉진의 실효성과 관련해 수소 에너지 철도 운송 시스템의 제도적 사양과 기술 표준이 주로 탐구됐다고 생각합니다. 그는 “철도 운송 분야에 수소연료전지를 성공적으로 적용한 것은 성과라고 볼 수 있다”고 말했다.