berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Reporter Berita Jiemian |

Penangguhan pengoperasian trem energi hidrogen pertama di negara itu telah menarik perhatian. Menurut akun publik "Trem Gaoming", mulai tanggal 6 Agustus, Jalur Demonstrasi Trem Modern Gaoming Kota Foshan akan menghentikan operasinya, dan peralatan serta fasilitas perlu diatur untuk pemeliharaan.

Perusahaan pengelola Trem Gaoming adalah Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (disebut sebagai "Perusahaan Kereta Modern Gaoming"). Pada tanggal 9 Agustus, seseorang dari Perusahaan Kereta Modern Gaoming mengatakan kepada Jiemian News bahwa sistem saat ini sedang menjalani evaluasi dan penilaian, dan jadwal pemeliharaan akan diumumkan setelah hasil evaluasi tersedia , dan pemeliharaannya ada pada peralatan lintasan, tapi ini bukan tentang keretanya.”

Informasi publik menunjukkan bahwa Jalur Demonstrasi Trem Modern Gaoming adalah proyek angkutan kereta api perkotaan pertama yang dibangun dan dioperasikan secara independen di Kota Foshan, dan juga trem energi hidrogen yang dioperasikan secara komersial pertama di dunia. Proyek ini dibuka untuk beroperasi pada bulan Desember 2019. Proyek ini memiliki total investasi 838 juta yuan dan total panjang sekitar 6,5 kilometer.

Jiemian News memperhatikan bahwa proyek trem Gaoming tidak lagi muncul dalam proyek utama anggaran departemen Biro Transportasi Distrik Gaoming tahun 2024. Dalam empat tahun terakhir, Biro Transportasi Distrik Gaoming telah menginvestasikan hampir 350 juta yuan dalam pengeluaran keuangan untuk proyek ini.

"Garis hambar" yang pernah ditangguhkan

Lin Li melakukan perjalanan khusus dengan naik trem Gaoming pada malam hari tanggal 5 Agustus, sehari sebelum trem tersebut berhenti beroperasi. "Pada jam sibuk malam hari, hanya ada tiga atau empat orang di dalam gerbong sebesar itu, jadi penghentian layanan tidak dapat dihindari." Kata penduduk Distrik Gaoming kepada Jiemian News.

Trem Gaoming dimulai dari persimpangan Jalan Cangjiang dan Jalan Zhongshan di selatan dan berakhir di Danau Zhihu di Kota Baru Xijiang di utara. Ada total 10 stasiun sepanjang perjalanan.

“Jalurnya pendek, stasiunnya sedikit, dan tidak terhubung ke pusat transportasi lain,” komentar Lin Li. Kereta ini bisa digambarkan sebagai “jalur yang tidak berasa”. tidak populer. Jika Anda benar-benar ingin bepergian, jalur ini tidak berada di kota tua, dan kebanyakan orang yang tinggal di kota baru memiliki mobil pribadi, jadi tidak perlu naik trem.”

Trem adalah sistem angkutan cepat bervolume sedang antara kereta bawah tanah dan bus. Ketika Guangzhou, Zhuhai, dan kota-kota lain berkumpul untuk merencanakan atau memulai pembangunan, sistem transportasi ini telah menjadi istilah baru untuk transportasi umum setelah BRT.

Namun trem Gaoming jelas tidak berperan baik dalam transportasi. Dalam hal ini, seseorang dari Perusahaan Kereta Api Modern Gaoming menjelaskan kepada Jiemian News bahwa jalur ini bukanlah jalur komuter, melainkan jalur demonstrasi. Apa yang disebut "peran demonstrasi" terutama tercermin dalam demonstrasi industri bahan bakar hidrogen sel di bidang transportasi kereta api, Yang kedua adalah demonstrasi standar sistem dan peraturan sistem angkutan kereta api.

Biro Transportasi Distrik Gaoming menyatakan dalam target anggarannya bahwa setelah proyek selesai, akan menghubungkan Kota Pusat Gaoming, Kota Baru Xijiang, dan Taman Sains dan Pendidikan Fuwan, yang akan membantu mengoptimalkan transportasi perkotaan Gaoming, meningkatkan kualitas pemukiman manusia, dan secara komprehensif meningkatkan merek dan persaingan regional. Upaya membangun Kota Baru Xijiang yang modern, mewah, dan berkelas merupakan hal yang sangat penting.

Namun nyatanya, sebelum penghentian sementara, trem Gaoming sempat terhenti. Karena dampak epidemi, trem dihentikan pada bulan Februari 2020, dan frekuensinya dikurangi secara signifikan setelah kembali beroperasi pada akhir Mei tahun yang sama.

Balasan dari Biro Transportasi Distrik Gaoming menunjukkan bahwa mulai tanggal 1 Januari 2023, jam operasional akan disesuaikan menjadi pukul 07.00 hingga 08.00 dan pukul 17.00 hingga 18.00 pada hari kerja, serta pukul 07.00 hingga 09.00 dan 17.00 pada hari libur. sampai 19:00, interval berkendara sekitar 1 jam. Artinya, trem hanya beroperasi 4-8 kali sehari.

Baru pada bulan Maret tahun ini jumlah pengoperasian trem Gaoming meningkat secara signifikan. Menurut jadwal terbaru yang dirilis akun publik "Trem Gaoming", sebelum penangguhan, trem tersebut mengoperasikan 19 perjalanan sehari pada hari kerja dan 24 perjalanan sehari pada akhir pekan.

Orang tersebut di atas menyebutkan, sebelum penangguhan, masih ada 5 kereta yang beroperasi.

Menginvestasikan hampir 350 juta yuan dalam subsidi keuangan

Melonjaknya pengeluaran trem juga membawa tekanan keuangan yang nyata bagi Distrik Gaoming.

Sejak tahun 2020, tahap pertama Proyek Jalur Peragaan Trem Modern Distrik Gaoming telah berkali-kali dimasukkan dalam proyek utama Biro Transportasi Distrik Gaoming, dengan anggaran sebesar 4,5 juta yuan tahun ini.

Pada tahun 2021, pengeluaran untuk proyek ini akan melonjak hingga 100 juta yuan. Pada tahun yang sama, anggaran pengeluaran Biro Transportasi Distrik Gaoming adalah 201 juta yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 61,8%. Biro Transportasi Distrik Gaoming menjelaskan bahwa hal ini terutama disebabkan oleh peningkatan pengeluaran pada jalur demonstrasi trem modern proyek. Pada tahun 2022, pengeluarannya masih sebesar 100 juta yuan.

Pada tahun 2023, anggaran trem Gaoming akan semakin meningkat menjadi 145 juta yuan, dan proporsi pengeluaran keseluruhan juga akan meningkat dari sekitar 50% dua tahun lalu menjadi sekitar 72%. Target kinerja tahun ini menyebutkan anggaran tersebut akan digunakan untuk mengucurkan dana, termasuk subsidi kesenjangan kelayakan proyek dan biaya verifikasi arus penumpang, audit rutin, dan pekerjaan terkait lainnya yang perlu dilakukan Pihak A sesuai kontrak.

Berbeda dengan subsidi finansial yang besar, arus penumpang dan pendapatan sangat kecil. Menurut data Biro Transportasi Distrik Gaoming, total arus penumpang yang beroperasi pada tahun 2020 adalah 275.300, dan rata-rata arus penumpang harian adalah 1.101; pada tahun 2021, rata-rata arus penumpang harian sekitar 578. Pejabat belum merilis rata-rata arus penumpang harian setelah tahun 2022.

Lin Li sering mengajak anak-anaknya naik trem untuk bermain. “Termasuk kondektur, mungkin ada kurang dari 10 orang di seluruh gerbong.”

Berdasarkan tarif 2 yuan, pendapatan Gaoming Tram pada tahun 2020 dan 2021 hanya 550.000 yuan dan 420.000 yuan. Dibandingkan dengan biaya dan subsidi finansial yang dihitung dalam ratusan juta yuan, hal ini hanyalah setetes air dalam ember.

Pada tahun 2016, laporan dampak lingkungan (draf persetujuan) untuk tahap pertama proyek jalur demonstrasi trem modern di Distrik Gaoming yang dirilis oleh situs resmi Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd. menunjukkan bahwa setelah selesainya tahap pertama fase jalur, pada tahun 2020, arus penumpang diperkirakan mencapai 20.000 penumpang/hari.

Menanggapi masalah arus penumpang, seseorang dari Gaoming Modern Rail Company menjelaskan bahwa rendahnya arus penumpang disebabkan oleh banyak faktor. Pertama, dilanda wabah pada tahun 2020 tak lama setelah dibuka tidak terutama digunakan untuk perjalanan pulang pergi. Ketiga, karena pembangunan kereta bawah tanah.

Alasan ketiga dapat ditelusuri kembali ke Metro Foshan. Trem Gaoming direncanakan untuk dipindahkan ke Metro Foshan Jalur 2 tahap kedua pada peron yang sama, sehingga menghubungkan Distrik Gaoming ke kawasan perkotaan utama Foshan. Namun perkembangan Jalur Metro Foshan 2 tahap kedua berjalan lambat. Sejak dibuka hingga saat ini, trem tersebut belum pernah terhubung dengan jaringan jalur Metro Foshan. Sebaliknya, jalur trem Nanhai lainnya di Foshan dapat dihubungkan ke Jalur Guangfo, sehingga menjamin arus penumpang.

Pada tahun 2024, Biro Transportasi Distrik Gaoming tidak lagi memasukkan trem sebagai proyek utama dalam anggaran departemen, dan anggaran keseluruhan turun 11,53% menjadi 246 juta yuan.

Alasan utamanya adalah tahun ini kita menerapkan perekonomian secara ketat dan tegas menetapkan gagasan 'menjalani kehidupan yang ketat'. Pengaturan belanja anggaran masyarakat secara umum mengalami penurunan dibandingkan tahun sebelumnya. Pada saat yang sama, belanja anggaran sebesar dana pemerintah juga telah berkurang dibandingkan tahun sebelumnya." Biro Transportasi Distrik Gaoming mengatakan.

Logika transformasi industri di balik trem

Pada bulan Mei tahun ini, ada pesan yang menanyakan apakah trem yang direncanakan oleh Foshan Ronggui akan dihentikan. Biro Transportasi Distrik Shunde Kota Foshan menanggapi dengan menyebutkan bahwa trem yang ada saat ini umumnya memiliki permasalahan seperti arus penumpang yang tidak mencukupi serta manajemen dan pemeliharaan yang tinggi. biaya, yang masih perlu diperdalam lebih lanjut. Sesuai dengan kebutuhan aktual pembangunan Ronggui, penelitian tentang rencana pengaturan jalur angkutan kereta api akan dipromosikan pada waktu yang tepat.

Setelah banyak mengalami pemadaman atau kerugian trem, pembangunan trem dalam negeri memasuki masa pendinginan. Sebelumnya, trem di Zhuhai, Shanghai Zhangjiang, Gansu Tianshui, dan Prefektur Yunnan Honghe semuanya mengalami "terguling".

Menurut data yang dirilis China Urban Rail Transit Association, hingga akhir tahun 2023, terdapat 23 kota di daratan Tiongkok yang mengoperasikan trem, dengan total panjang jalur pengoperasian 580,25 kilometer.

Namun trem tidak pernah menjadi arus utama di negara ini. "Laporan Penelitian tentang Sistem Kapasitas Rendah Transit Kereta Perkotaan" yang dirilis oleh asosiasi menunjukkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, proporsi sistem berkapasitas rendah di semua jarak tempuh angkutan kereta api perkotaan pada dasarnya tetap di sekitar 6%. akan beroperasi pada kapasitas rendah Jarak tempuh pengoperasian sistem transportasi menyumbang 73,3%.

“Laporan” tersebut di atas menunjukkan bahwa rata-rata intensitas angkutan penumpang trem di setiap kota pada tahun 2019 hingga 2023 adalah 892 penumpang/km·hari, 465 penumpang/km·hari, 582 penumpang/km·hari, 490 penumpang/km· hari dan 889 penumpang masing-masing. Sesuai dengan persyaratan Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional bahwa “intensitas angkutan penumpang awal tidak boleh kurang dari 1.000 penumpang/km·hari”, di antara 29 jalur trem, hanya 8 jalur yang memenuhi persyaratan, dan tingkat kepatuhannya hanya 27,6%.

Banyak trem diharapkan memiliki nilai lebih dibandingkan transportasi pada tahap awal perencanaan. Misalnya, Komisi Pembangunan dan Reformasi Kota Guangzhou menyatakan bahwa trem dapat meningkatkan citra perkotaan Guangzhou.

Bagi Foshan, kota manufaktur besar yang sedang mengalami transformasi dalam beberapa tahun terakhir, kemungkinan transformasi industri yang disebabkan oleh trem merupakan faktor penting yang mendorong mereka untuk meningkatkan taruhannya.

Pejabat Perusahaan Kereta Api Modern Gaoming yang disebutkan di atas mengatakan kepada Jiemian News, “Penempatan awal jalur ini didasarkan pada transformasi dan peningkatan industri Foshan, untuk mempromosikan tingkat manufaktur industri angkutan kereta api, ini juga merupakan proyek percontohan untuk penyebaran strategis industri energi hidrogen.

Trem Gaoming adalah trem energi hidrogen pertama di Tiongkok yang secara resmi dioperasikan secara komersial. Namun, teknologi hidrogen belum matang, dan transportasi serta penyimpanannya sulit dilakukan, yang juga merupakan masalah yang harus dihadapi. Saat trem Gaoming diuji di relnya, demi alasan keamanan, hidrogen di dalam mobil diganti dengan nitrogen.

Mengenai efektivitas mendorong transformasi industri, orang ini percaya bahwa spesifikasi kelembagaan dan standar teknis sistem angkutan kereta api energi hidrogen telah banyak dieksplorasi. “Keberhasilan penerapan sel bahan bakar hidrogen di bidang transportasi kereta api dapat dianggap suatu prestasi.”