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Giornalista di notizie Jiemian |. Zhang Xilong

La sospensione del primo tram a idrogeno del paese messo in esercizio commerciale ha attirato l'attenzione. Secondo il resoconto pubblico del "Gaoming Tram", a partire dal 6 agosto, la linea dimostrativa del tram moderno Gaoming della città di Foshan sospenderà le operazioni e sarà necessario organizzare la manutenzione delle attrezzature e delle strutture.

La società operativa di Gaoming Tram è Foshan Gaoming Modern Rail Transit Construction Investment Co., Ltd. (denominata "Gaoming Modern Rail Company"). Il 9 agosto, una persona della Gaoming Modern Rail Company ha dichiarato a Jiemian News che il sistema è attualmente in fase di valutazione e giudizio e che un programma di manutenzione sarà annunciato dopo che i risultati della valutazione saranno disponibili: “L'attrezzatura dell'intero sistema è entrata nel periodo di manutenzione , e la manutenzione riguarda l’attrezzatura dei binari, ma non riguarda il treno.”

Le informazioni pubbliche mostrano che la Gaoming Modern Tram Demonstration Line è il primo progetto di trasporto ferroviario urbano costruito e gestito in modo indipendente dalla città di Foshan, e anche il primo tram a energia a idrogeno gestito a fini commerciali, inaugurato nel dicembre 2019. Il progetto prevede un investimento totale di 838 milioni di yuan e una lunghezza totale di circa 6,5 ​​chilometri.

Jiemian News ha notato che il progetto del tram di Gaoming non apparirà più nei progetti chiave del budget del dipartimento dell'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming per il 2024. Negli ultimi quattro anni, l'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming ha investito quasi 350 milioni di yuan in spese finanziarie per questo progetto.

La “linea insapore” che un tempo era sospesa

Lin Li ha fatto un viaggio speciale per prendere il tram Gaoming la sera del 5 agosto, il giorno prima che il tram smettesse di funzionare. "Durante l'ora di punta serale, ci sono solo tre o quattro persone in una carrozza così grande, quindi la sospensione del servizio è inevitabile." Ha detto a Jiemian News questo residente del distretto di Gaoming.

Il tram Gaoming parte dall'incrocio tra Cangjiang Road e Zhongshan Road a sud e termina al lago Zhihu nella città nuova di Xijiang a nord. Ci sono un totale di 10 stazioni durante il viaggio.

"La linea è breve, ci sono poche stazioni e non è collegata ad altri snodi di trasporto", ha commentato Lin Li. Questo treno può essere descritto come una "linea insipida". "Le stazioni nella prima fase sono fondamentalmente a Xincheng e non sono popolari. Se vuoi davvero viaggiare, questa linea non è nella città vecchia e la maggior parte delle persone che vivono nella città nuova hanno un'auto privata, quindi non c'è bisogno di prendere il tram."

I tram sono un sistema di trasporto rapido di medio volume tra metropolitane e autobus. Mentre Guangzhou, Zhuhai e altre città si riuniscono per pianificare o avviare la costruzione, questo sistema di trasporto è diventato un altro nuovo termine per indicare il trasporto pubblico dopo BRT.

Ma i tram di Gaoming ovviamente non hanno svolto un buon ruolo nel trasporto. A questo proposito, una persona della Gaoming Modern Rail Company ha spiegato a Jiemian News che questa linea non è una linea per pendolari, ma una linea dimostrativa. Il cosiddetto "ruolo dimostrativo" si riflette principalmente in: una è la dimostrazione industriale del combustibile a idrogeno cellule nel campo del trasporto ferroviario, la seconda è la dimostrazione standard dei sistemi e dei regolamenti del sistema di trasporto ferroviario.

L'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming ha dichiarato nel suo obiettivo di budget che, una volta completato il progetto, collegherà la città centrale di Gaoming, la città nuova di Xijiang e il parco scientifico ed educativo di Fuwan, che aiuterà a ottimizzare il trasporto urbano di Gaoming, a migliorare la qualità degli insediamenti umani, e migliorare in modo completo il marchio e la concorrenza regionale. È di grande importanza sforzarsi di costruire una nuova città di Xijiang moderna, di fascia alta e di prima classe.

Ma in realtà, prima della sospensione, il tram di Gaoming era fermo. A causa dell'impatto dell'epidemia, il tram è stato sospeso nel febbraio 2020 e la sua frequenza è stata notevolmente ridotta dopo la ripresa del servizio alla fine di maggio dello stesso anno.

Una risposta dell'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming mostra che a partire dal 1 gennaio 2023, gli orari di apertura saranno adeguati dalle 7:00 alle 8:00 e dalle 17:00 alle 18:00 nei giorni feriali e dalle 7:00 alle 9:00 e alle 17:00 nei giorni festivi. alle 19:00, l'intervallo di guida è di circa 1 ora. Ciò significa che i tram circolano solo 4-8 volte al giorno.

È stato solo nel marzo di quest'anno che il numero delle operazioni tranviarie di Gaoming è aumentato in modo significativo. Secondo l'ultimo programma diffuso dal conto pubblico "Gaoming Tram", prima della sospensione, il tram effettuava 19 corse al giorno nei giorni feriali e 24 corse al giorno nei fine settimana.

La persona sopra citata ha affermato che prima della sospensione circolavano ancora 5 treni.

Ha investito quasi 350 milioni di yuan in sussidi finanziari

L'impennata delle spese per i tram ha portato anche un'evidente pressione finanziaria sul distretto di Gaoming.

Dal 2020, la prima fase del progetto della linea dimostrativa del tram moderno del distretto di Gaoming è stata inclusa più volte nei progetti chiave dell'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming, con un budget di 4,5 milioni di yuan quest'anno.

Nel 2021 la spesa per questo progetto salirà a 100 milioni di yuan. Nello stesso anno, il budget di spesa dell'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming è stato di 201 milioni di yuan, con un aumento del 61,8% su base annua. L'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming ha spiegato che ciò è dovuto principalmente all'aumento delle spese per la moderna linea dimostrativa del tram progetto. Nel 2022 la spesa sarà ancora di 100 milioni di yuan.

Nel 2023, il budget del tram di Gaoming aumenterà ulteriormente fino a 145 milioni di yuan, e anche la sua percentuale della spesa complessiva aumenterà da circa il 50% di due anni fa a circa il 72%. L’obiettivo di prestazione per quest’anno menzionava che il budget sarà utilizzato per erogare fondi, compresi i sussidi per il gap di fattibilità del progetto e i costi di verifica del flusso di passeggeri, audit regolari e altri lavori correlati che la Parte A deve svolgere in conformità con il contratto.

A differenza degli enormi sussidi finanziari, il flusso di passeggeri e le entrate sono molto ridotti. Secondo i dati del Gaoming District Transportation Bureau, il flusso operativo totale di passeggeri nel 2020 è stato di 275.300 e il flusso medio giornaliero di passeggeri è stato di 1.101 nel 2021, il flusso medio giornaliero di passeggeri è stato di circa 578; I funzionari non hanno rilasciato il flusso medio giornaliero di passeggeri dopo il 2022.

Lin Li porta spesso i suoi figli sui tram a giocare. “Inclusi i conducenti, potrebbero esserci meno di 10 persone nell’intera carrozza”.

Sulla base di una tariffa di 2 yuan, le entrate di Gaoming Tram nel 2020 e nel 2021 sono solo di 550.000 yuan e 420.000 yuan. Rispetto ai costi e ai sussidi finanziari calcolati in centinaia di milioni di yuan, è semplicemente una goccia nel mare.

Nel 2016, il rapporto sull'impatto ambientale (bozza di approvazione) per la prima fase del progetto dimostrativo della linea tramviaria moderna nel distretto di Gaoming, pubblicato dal sito web ufficiale di Foshan Railway Investment and Construction Group Co., Ltd. mostra che dopo il completamento della prima fase della linea, entro il 2020, si prevede che il flusso di passeggeri sarà fino a 20.000 passeggeri al giorno.

In risposta al problema del flusso di passeggeri, una persona della Gaoming Modern Railway Company ha spiegato che il basso flusso di passeggeri è causato da molti fattori. In primo luogo, è stata colpita dall'epidemia nel 2020 poco dopo l'apertura. In secondo luogo, è una linea dimostrativa non viene utilizzato principalmente per il pendolarismo. In terzo luogo, è a causa della costruzione della metropolitana.

Il terzo motivo può essere fatto risalire alla metropolitana di Foshan. Il tram di Gaoming doveva essere trasferito alla seconda fase della linea 2 della metropolitana di Foshan sulla stessa piattaforma, collegando così il distretto di Gaoming alla principale area urbana di Foshan. Tuttavia, il progresso della seconda fase della linea 2 della metropolitana di Foshan è lento. Dalla sua apertura ad oggi, il tram non è mai stato collegato alla rete della linea metropolitana di Foshan. Al contrario, un’altra linea tranviaria Nanhai a Foshan può essere collegata alla linea Guangfo, garantendo così il flusso di passeggeri.

Nel 2024, l’Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming non ha più incluso i tram come progetto chiave nel budget del dipartimento e il budget complessivo è sceso dell’11,53% a 246 milioni di yuan.

"La ragione principale è che quest'anno abbiamo attuato rigorosamente l'economia e stabilito fermamente l'idea di 'vivere una vita difficile'. La disposizione generale della spesa pubblica nel bilancio è diminuita rispetto all'anno precedente. Allo stesso tempo, la spesa di bilancio Anche i fondi governativi sono stati ridotti rispetto all'anno precedente", afferma l'Ufficio dei trasporti del distretto di Gaoming.

La logica di trasformazione industriale dietro i tram

Nel maggio di quest'anno, è arrivato un messaggio in cui si chiedeva se il tram progettato da Foshan Ronggui sarebbe stato sospeso. L'Ufficio dei trasporti del distretto di Shunde della città di Foshan ha risposto affermando che gli attuali tram presentano generalmente problemi come un flusso di passeggeri insufficiente e costi elevati di gestione e manutenzione. , che necessitano ancora di essere ulteriormente approfonditi. In base alle effettive esigenze di sviluppo di Ronggui, la ricerca sui piani di definizione delle linee di transito ferroviario sarà promossa in modo tempestivo.

Dopo aver sperimentato numerose interruzioni o perdite di tram, la costruzione di tram nazionali è entrata in un periodo di raffreddamento. In precedenza, i tram di Zhuhai, Shanghai Zhangjiang, Gansu Tianshui e nella prefettura di Yunnan Honghe avevano tutti subito "ribaltamenti".

Secondo i dati diffusi dalla China Urban Rail Transit Association, alla fine del 2023, ci sono 23 città che gestiscono tram nella Cina continentale, con una lunghezza totale delle linee operative di 580,25 chilometri.

Ma i tram non sono mai stati diffusi nel paese. Il "Rapporto di ricerca sui sistemi di trasporto ferroviario urbano a bassa capacità" pubblicato dall'associazione mostra che negli ultimi anni, la percentuale di sistemi a bassa capacità su tutto il chilometraggio del trasporto ferroviario urbano è rimasta sostanzialmente intorno al 6%. Entro la fine del 2023, i tram funzionerà a bassa capacità. Il chilometraggio operativo del sistema di trasporto rappresenta il 73,3%.

Dal suddetto "Rapporto" emerge che l'intensità media del trasporto passeggeri dei tram in ciascuna città dal 2019 al 2023 è di 892 passeggeri/km·giorno, 465 passeggeri/km·giorno, 582 passeggeri/km·giorno, 490 passeggeri/km·giorno giorno e 889 passeggeri rispettivamente /km·giorno. Secondo i requisiti della Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma secondo cui "l'intensità iniziale del trasporto di passeggeri non deve essere inferiore a 0,1 milioni di passeggeri/km·giorno", tra le 29 linee del tram, solo 8 linee soddisfano i requisiti e il tasso di conformità è solo il 27,6%.

Si prevede che molti tram avranno più valore dei trasporti nelle prime fasi della pianificazione. Ad esempio, la Commissione per lo sviluppo e la riforma municipale di Guangzhou ha affermato che i tram possono migliorare l’immagine urbana di Guangzhou.

Per Foshan, un'importante città manifatturiera che negli ultimi anni è stata in piena trasformazione, la possibilità di trasformazione industriale portata dai tram è un fattore importante che l'ha spinta ad aumentare le sue scommesse.

Il suddetto funzionario della Gaoming Modern Rail Company ha dichiarato a Jiemian News: “Il posizionamento iniziale di questa linea si basa sulla trasformazione e sul potenziamento dell'industria di Foshan. Al fine di promuovere il livello produttivo del settore del trasporto ferroviario, è anche un progetto dimostrativo per lo sviluppo strategico dell’industria energetica dell’idrogeno”.

Il tram Gaoming è il primo tram a idrogeno in Cina ad essere ufficialmente messo in esercizio commerciale. Tuttavia, la tecnologia dell’idrogeno non è ancora matura e il trasporto e lo stoccaggio sono difficili, altri problemi che deve affrontare. Quando il tram di Gaoming venne testato sui binari, per ragioni di sicurezza, l'idrogeno presente nel vagone fu sostituito con azoto.

Per quanto riguarda l'efficacia della promozione della trasformazione industriale, questa persona ritiene che le specifiche istituzionali e gli standard tecnici dei sistemi di trasporto ferroviario dell'energia a idrogeno siano stati principalmente esplorati. "Il successo dell'applicazione delle celle a combustibile a idrogeno nel settore dei trasporti ferroviari può essere considerato un successo."