समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Jiemian समाचार संवाददाता |

देशस्य प्रथमस्य हाइड्रोजन ऊर्जा ट्रामस्य व्यावसायिकसञ्चालने स्थापितायाः निलम्बनेन ध्यानं आकृष्टम् अस्ति। "गाओमिंग ट्राम" सार्वजनिकलेखानुसारं ६ अगस्ततः आरभ्य फोशाननगरस्य गाओमिंग आधुनिक ट्रामप्रदर्शनरेखा परिचालनं स्थगयिष्यति, तथा च अनुरक्षणार्थं उपकरणानां सुविधानां च व्यवस्थां कर्तुं आवश्यकम्।

गाओमिंग ट्रामस्य परिचालनकम्पनी फोशान गाओमिंग मॉडर्न रेल ट्रांजिट कन्स्ट्रक्शन इन्वेस्टमेण्ट् कम्पनी लिमिटेड ("गाओमिंग मॉडर्न रेल कम्पनी" इति उच्यते) अस्ति । ९ अगस्त दिनाङ्के गाओमिंग मॉडर्न रेल कम्पनी इत्यस्य एकः व्यक्तिः जिमियन न्यूज इत्यस्मै अवदत् यत् सम्प्रति प्रणाली मूल्याङ्कनं निर्णयं च क्रियते, मूल्याङ्कनपरिणामानां उपलब्धेः अनन्तरं अनुरक्षणस्य समयसूची घोषिता भविष्यति “समग्रप्रणाल्याः उपकरणानि अनुरक्षणकालस्य अन्तः प्रविष्टानि सन्ति , तथा च परिपालनं पटले उपकरणे अस्ति, परन्तु It’s not about the train.”

सार्वजनिकसूचनाः दर्शयति यत् गाओमिंग आधुनिकट्रामप्रदर्शनरेखा फोशाननगरस्य प्रथमा स्वतन्त्ररूपेण निर्मितः संचालितः च नगरीयरेलपारगमनपरियोजना अस्ति, अपि च विश्वस्य प्रथमा व्यावसायिकरूपेण संचालितः हाइड्रोजनऊर्जाट्राम् अपि २०१९ तमस्य वर्षस्य दिसम्बरमासे परिचालनाय उद्घाटिता परियोजनायाः कुलनिवेशः ८३८ मिलियन युआन् अस्ति, कुलदीर्घता च प्रायः ६.५ किलोमीटर् अस्ति ।

जिमियन न्यूज इत्यनेन अवलोकितं यत् गाओमिंग ट्राम परियोजना २०२४ तमस्य वर्षस्य गाओमिंग जिला परिवहन ब्यूरो विभागस्य बजटस्य प्रमुखपरियोजनासु न दृश्यते। विगतचतुर्वर्षेषु गाओमिङ्गजिल्लापरिवहनब्यूरो इत्यनेन अस्मिन् परियोजनायां वित्तीयव्ययस्य प्रायः ३५ कोटियुआन् निवेशः कृतः ।

एकदा स्थगितवती "अस्वादरेखा"

लिन् ली इत्यनेन अगस्तमासस्य ५ दिनाङ्के सायंकाले गाओमिङ्ग् ट्राम-यानं ग्रहीतुं विशेषयात्रा कृता, यत् ट्राम-यानस्य कार्यं त्यक्तुं पूर्वदिने एव । "सायं व्यस्तसमये एतावता विशाले बोके केवलं त्रयः चत्वारः वा जनाः सन्ति, अतः सेवानिलम्बनं अपरिहार्यम् अस्ति, अतः एषः गाओमिंग्-मण्डलस्य निवासी जिमियन-न्यूज-सञ्चारमाध्यमेन अवदत्।

गाओमिंग् ट्राम दक्षिणे काङ्गजियाङ्ग-मार्गस्य, झोङ्गशान-मार्गस्य च चौराहात् आरभ्य उत्तरे क्षिजियाङ्ग-नव-नगरस्य झीहु-सरोवरे समाप्तं भवति, सम्पूर्णे यात्रायां कुलम् १० स्टेशनाः सन्ति

"रेखा लघुः अस्ति, अत्र अल्पाः एव स्टेशनाः सन्ति, अन्यैः परिवहनकेन्द्रैः सह सम्बद्धा नास्ति" इति लिन् ली इत्यनेन टिप्पणी कृता यत् एषा रेलयाना "प्रथमचरणस्य स्टेशनाः मूलतः सिन्चेङ्ग्-नगरे सन्ति तथा च... are not popular.

मेट्रोयानानां बसयानानां च मध्ये मध्यममात्रायाः द्रुतपारगमनव्यवस्था ट्राम-यानं भवति । यथा यथा ग्वाङ्गझौ, झुहाई इत्यादीनि नगराणि एकत्र मिलित्वा निर्माणस्य योजनां वा आरभन्ते वा तथा तथा एषा परिवहनव्यवस्था बीआरटी-पश्चात् सार्वजनिकयानस्य अन्यत् नूतनं पदं जातम्

परन्तु गाओमिङ्ग् ट्राम-वाहनानां परिवहनस्य सद्भूमिका न आसीत् इति स्पष्टम् । अस्मिन् विषये Gaoming Modern Rail Company इत्यस्य एकः व्यक्तिः Jiemian News इत्यस्मै व्याख्यातवान् यत् एषा रेखा यात्रिकरेखा नास्ति, अपितु प्रदर्शनरेखा अस्ति तथाकथित "प्रदर्शनभूमिका" मुख्यतया अत्र प्रतिबिम्बिता अस्ति: एकः हाइड्रोजन-इन्धनस्य औद्योगिक-प्रदर्शनम् अस्ति cells in the field of rail transportation, द्वितीयं रेलपारगमनव्यवस्थाप्रणालीनां नियमानाञ्च मानकप्रदर्शनम् अस्ति ।

गाओमिंग जिला परिवहन ब्यूरो इत्यनेन स्वस्य बजटलक्ष्ये उक्तं यत् परियोजनायाः समाप्तेः अनन्तरं गाओमिंग केन्द्रीयनगरं, क्षिजियाङ्ग न्यू टाउन, फुवान विज्ञानं शिक्षा च उद्यानं च संयोजयिष्यति, यत् गाओमिंग नगरीयपरिवहनस्य अनुकूलनार्थं, मानवबस्तीनां गुणवत्तायां सुधारं कर्तुं, तथा क्षेत्रीयब्राण्डं प्रतिस्पर्धां च व्यापकरूपेण वर्धयितुं आधुनिकं, उच्चस्तरीयं, प्रथमश्रेणीं च क्षिजियाङ्ग-नव-नगरं निर्मातुं प्रयत्नः महत् महत्त्वपूर्णम् अस्ति ।

परन्तु वस्तुतः निलम्बनात् पूर्वं गाओमिङ्ग् ट्रामः स्थगितः आसीत् । महामारीयाः प्रभावात् २०२० तमस्य वर्षस्य फेब्रुवरीमासे ट्राम-यानं स्थगितम्, तस्मिन् एव वर्षे मे-मासस्य अन्ते पुनः कार्यं आरब्धस्य अनन्तरं तस्याः आवृत्तिः महती न्यूनीभूता

गाओमिंग-जिल्लापरिवहन-ब्यूरो-संस्थायाः उत्तरं दर्शयति यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासस्य प्रथमदिनात् आरभ्य सप्ताहदिनेषु प्रातः ७ वादनतः प्रातः ८ वादनपर्यन्तं, रात्रौ १७ वादनतः रात्रौ १८ वादनपर्यन्तं, अवकाशदिनेषु प्रातः ७ वादनतः प्रातः ९ वादनपर्यन्तं, रात्रौ १७ वादनपर्यन्तं च परिचालनसमयः समायोजितः भविष्यति १९:०० वादनपर्यन्तं वाहनचालनस्य अन्तरं प्रायः १ घण्टा भवति । अस्य अर्थः अस्ति यत् ट्राम-यानानि केवलं ४-८ वाराः एव प्रतिदिनं चालयन्ति ।

अस्मिन् वर्षे मार्चमासपर्यन्तं गाओमिङ्ग-ट्राम्-सञ्चालनस्य संख्यायां महती वृद्धिः अभवत् । "गाओमिंग ट्राम" सार्वजनिकलेखेन प्रकाशितस्य नवीनतमस्य समयसूचनानुसारं निलम्बनात् पूर्वं सप्ताहदिनेषु प्रतिदिनं १९ यात्राः सप्ताहान्ते च २४ यात्राः चालिताः आसन्

उपरि उल्लिखितः व्यक्तिः उक्तवान् यत् निलम्बनात् पूर्वं अद्यापि ५ रेलयानानि प्रचलन्ति स्म ।

वित्तीयसहायतायां प्रायः ३५ कोटि युआन् निवेशं कृतवान्

उच्छ्रितस्य ट्रामव्ययस्य कारणेन गाओमिंग्-मण्डले अपि स्पष्टं आर्थिकदबावः अभवत् ।

२०२० तमे वर्षात् गाओमिंग-जिल्ला-आधुनिक-ट्राम-प्रदर्शन-रेखा-परियोजनायाः प्रथम-चरणं गाओमिङ्ग-जिल्ला-परिवहन-ब्यूरो-इत्यस्य प्रमुख-परियोजनासु बहुवारं समाविष्टम् अस्ति, अस्मिन् वर्षे ४५ लक्ष-युआन्-रूप्यकाणां बजटं भवति

२०२१ तमे वर्षे अस्याः परियोजनायाः व्ययः १० कोटि युआन् यावत् वर्धते । तस्मिन् एव वर्षे गाओमिंगजिल्लापरिवहनब्यूरो इत्यस्य व्ययबजटं २०१ मिलियन युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ६१.८% वृद्धिः अभवत् गाओमिंगजिल्लापरिवहनब्यूरो इत्यनेन स्पष्टीकृतं यत् एतत् मुख्यतया आधुनिकट्रामप्रदर्शनरेखायाः व्ययवृद्धेः कारणम् अस्ति प्रकल्प। २०२२ तमे वर्षे अपि अस्य व्ययः १० कोटि युआन् भविष्यति ।

२०२३ तमे वर्षे गाओमिङ्ग् ट्राम-बजटं १४५ मिलियन युआन् यावत् अधिकं वर्धते, तस्य समग्रव्ययस्य अनुपातः अपि वर्षद्वयात् पूर्वं प्रायः ५०% आसीत्, प्रायः ७२% यावत् वर्धते अस्मिन् वर्षे कार्यप्रदर्शनस्य लक्ष्ये उक्तं यत् बजटस्य उपयोगः धनस्य वितरणार्थं भविष्यति, यत्र परियोजना व्यवहार्यता-अन्तर-सहायता तथा च यात्रिक-प्रवाह-सत्यापनस्य, नियमित-लेखापरीक्षायाः अन्यस्य च सम्बद्धस्य कार्यस्य व्ययः, यत् दलस्य क-पक्षस्य अनुबन्धानुसारं कर्तव्यम् अस्ति

विशालवित्तीयसहायतायाः विपरीतम् यात्रिकाणां प्रवाहः, आयः च अत्यल्पः भवति । गाओमिंग-जिल्लापरिवहन-ब्यूरो-संस्थायाः आँकडानुसारं २०२० तमे वर्षे कुल-सञ्चालन-यात्रिकाणां प्रवाहः २७५,३०० आसीत्, तथा च २०२१ तमे वर्षे औसत-दैनिक-यात्रिकाणां प्रवाहः १,१०१ आसीत्; २०२२ तमस्य वर्षस्य अनन्तरं दैनिकयात्रीप्रवाहस्य औसतं अधिकारिणः न मुक्तवन्तः ।

लिन् ली प्रायः स्वसन्ततिं ट्राम्-यानेन क्रीडितुं नयति “कण्डक्टर्-सहितं सम्पूर्णे याने १० जनाः न्यूनाः भवेयुः ।”

२ युआन् भाडायाः आधारेण २०२०, २०२१ तमे वर्षे गाओमिङ्ग् ट्रामस्य राजस्वं केवलं ५५०,००० युआन् ४२०,००० युआन् च अस्ति । लक्षशः युआन्-रूप्यकेषु गणितस्य व्ययस्य वित्तीयसहायतायाः च तुलने केवलं लोटे एकः बिन्दुः एव ।

२०१६ तमे वर्षे फोशान् रेलवे इन्वेस्टमेण्ट् एण्ड् कंस्ट्रक्शन् ग्रुप् कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य आधिकारिकजालस्थलेन विमोचिते गाओमिंग-मण्डले आधुनिक-ट्राम-प्रदर्शन-रेखा-परियोजनायाः प्रथमचरणस्य पर्यावरण-प्रभाव-रिपोर्ट् (अनुमोदन-मसौदा) दर्शयति यत् प्रथमस्य समाप्तेः अनन्तरं रेखायाः चरणे, २०२० तमवर्षपर्यन्तं यात्रिकाणां प्रवाहः २०,००० यात्रिकाः/दिनपर्यन्तं भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति ।

यात्रिकप्रवाहसमस्यायाः प्रतिक्रियारूपेण गाओमिंग मॉडर्न रेलवे कम्पनीयाः एकः व्यक्तिः व्याख्यातवान् यत् यात्रिकाणां प्रवाहः न्यूनः अनेकेभ्यः कारकेभ्यः भवति प्रथमं, एतत् उद्घाटनस्य किञ्चित्कालानन्तरं २०२० तमे वर्षे महामारीयाः आहतः अभवत् द्वितीयम्, एषा प्रदर्शनरेखा अस्ति तथा च मुख्यतया आवागमनाय न उपयुज्यते तृतीयम्, मेट्रोनिर्माणस्य कारणात्।

तृतीयं कारणं फोशान् मेट्रोतः ज्ञातुं शक्यते यत् गाओमिंग् ट्रामस्य योजना आसीत् यत् फोशान् मेट्रो लाइन् २ इत्यस्य द्वितीयचरणं प्रति स्थानान्तरणं तस्मिन् एव मञ्चे आसीत्, अतः गाओमिंग् मण्डलं फोशान् इत्यस्य मुख्यनगरीयक्षेत्रेण सह सम्बद्धम् आसीत् परन्तु फोशान् मेट्रो लाइन् २ इत्यस्य द्वितीयचरणस्य प्रगतिः मन्दः अस्ति । तस्य विपरीतम् फोशान्-नगरस्य अन्यः नानहाई-ट्राम्-रेखा गुआङ्गफो-रेखायाः सह सम्बद्धा भवितुम् अर्हति, तस्मात् यात्रिकाणां प्रवाहः सुनिश्चितः भवति ।

२०२४ तमे वर्षे गाओमिङ्ग्-जिल्लापरिवहनब्यूरो-संस्थायाः विभागस्य बजटे प्रमुखपरियोजनारूपेण ट्राम-वाहनानि न समाविष्टानि, समग्रबजटं ११.५३% न्यूनीकृत्य २४६ मिलियनयुआन्-रूप्यकाणि यावत् अभवत्

"मुख्यकारणं अस्ति यत् अस्मिन् वर्षे वयं अर्थव्यवस्थां कठोररूपेण कार्यान्वितवन्तः, 'कठिनजीवनं जीवितुं' विचारं दृढतया स्थापितवन्तः। पूर्ववर्षस्य तुलने सामान्यजनबजटव्ययव्यवस्था न्यूनीकृता अस्ति। तत्सहकालं बजटव्ययः अपि न्यूनीकृतः of government funds अपि पूर्ववर्षस्य तुलने न्यूनीकृतम् अस्ति।" गाओमिंग जिला परिवहन ब्यूरो वदति।

ट्रामस्य पृष्ठतः औद्योगिकपरिवर्तनतर्कः

अस्मिन् वर्षे मेमासे एकः सन्देशः आसीत् यत् फोशान् रोङ्गुइ इत्यनेन योजनाकृता ट्रामः निलम्बितः भविष्यति वा इति , यत् अद्यापि अधिकं गभीरं कर्तुं आवश्यकं भवति रोङ्गुई इत्यस्य वास्तविकविकासस्य आवश्यकतानुसारं रेलपारगमनरेखानिर्धारणयोजनानां विषये शोधस्य समये एव प्रचारः भविष्यति।

अनेकाः ट्राम-विच्छेदाः वा हानिः वा अनुभवित्वा घरेलु-ट्राम्-निर्माणं शीतलनकालं प्रविष्टवान् अस्ति । पूर्वं झुहाई, शङ्घाई झाङ्गजियाङ्ग, गन्सु तियानशुई, युन्नान् होङ्गे प्रान्ते च ट्राम-यानानि सर्वेषु "पलटने" अनुभवन्ति स्म ।

चीननगरीयरेलपारगमनसङ्घेन प्रकाशितस्य आँकडानुसारं २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते मुख्यभूमिचीनदेशे २३ नगराणि ट्रामयानानि चालयन्ति, यत्र परिचालनरेखानां कुलदीर्घता ५८०.२५ किलोमीटर् अस्ति

परन्तु देशे कदापि ट्राम-वाहनानि मुख्यधारायां न अभवन् । संघेन प्रकाशितेन "नगरीयरेलपारगमननिम्नक्षमताप्रणालीनां विषये शोधप्रतिवेदनेन" ज्ञायते यत् अन्तिमेषु वर्षेषु सर्वेषु नगरीयरेलपारगमनमाइलेजेषु न्यूनक्षमतायुक्तानां प्रणाल्याः अनुपातः मूलतः २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् ट्राम-यानानि प्रायः ६% एव अस्ति न्यूनक्षमतायां कार्यं करिष्यति परिवहनव्यवस्थायाः परिचालनमाइलेजः ७३.३% अस्ति ।

उपर्युक्ता "रिपोर्ट्" दर्शयति यत् २०१९ तः २०२३ पर्यन्तं प्रत्येकस्मिन् नगरे ट्राम-यानानां औसतयात्रीपरिवहनतीव्रता ८९२ यात्रिकाः/कि.मी.·दिनम्, ४६५ यात्रिकाः/कि.मी.·दिनम्, ५८२ यात्रिकाः/कि.मी.·दिनम्, ४९० यात्रिकाः/कि.मी.·दिनम् अस्ति । दिनं तथा ८८९ यात्रिकाः क्रमशः /कि.मी.·दिनम् । राष्ट्रीयविकाससुधारआयोगस्य आवश्यकतानुसारं यत् "प्रारम्भिकयात्रीपरिवहनतीव्रता ०.१ मिलियनयात्रिकाणां/कि.मी.·दिनात् न्यूना न भवेत्", २९ ट्रामरेखासु केवलं ८ रेखाः आवश्यकतां पूरयन्ति, अनुपालनस्य दरः च अस्ति केवलं २७.६% ।

योजनायाः प्रारम्भिकपदे परिवहनापेक्षया बहवः ट्राम-वाहनानां मूल्यं अधिकं भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति । यथा, ग्वाङ्गझौनगरपालिकाविकाससुधारआयोगेन उक्तं यत् ट्रामयानानि गुआङ्गझौनगरस्य नगरीयप्रतिबिम्बं वर्धयितुं शक्नुवन्ति ।

अन्तिमेषु वर्षेषु परिवर्तनस्य कष्टे स्थितस्य प्रमुखस्य विनिर्माणनगरस्य फोशानस्य कृते ट्राम-यानैः आनयितस्य औद्योगिकपरिवर्तनस्य सम्भावना महत्त्वपूर्णं कारकम् अस्ति यत् तस्य दावं वर्धयितुं प्रेरितवान्

उपरि उल्लिखितः गाओमिंग मॉडर्न रेल कम्पनीयाः अधिकारी जिमियन न्यूज इत्यस्मै अवदत् यत्, “अस्याः रेखायाः प्रारम्भिकं स्थितिः फोशान् उद्योगस्य परिवर्तनं उन्नयनं च आधारितम् अस्ति रेलपारगमन-उद्योगस्य निर्माणस्तरस्य प्रचारार्थं एषा अपि प्रदर्शनपरियोजना अस्ति हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योगस्य सामरिकनियोजनाय "" इति ।

गाओमिङ्ग् ट्राम चीनदेशस्य प्रथमा हाइड्रोजन ऊर्जा ट्राम अस्ति या आधिकारिकतया व्यावसायिकरूपेण कार्यं कर्तुं प्रवृत्ता अस्ति । परन्तु जलवायुप्रौद्योगिकी अद्यापि परिपक्वा नास्ति, परिवहनं, भण्डारणं च कठिनं भवति, याः अपि समस्याः अस्य सामना कर्तव्याः सन्ति । यदा गाओमिङ्ग् ट्रामस्य रेलमार्गेषु परीक्षणं कृतम् तदा सुरक्षाकारणात् कारस्य हाइड्रोजनस्य स्थाने नाइट्रोजनं स्थापितं ।

औद्योगिकपरिवर्तनस्य प्रवर्धनस्य प्रभावशीलतायाः विषये अयं व्यक्तिः मन्यते यत् हाइड्रोजन ऊर्जारेलपारगमनप्रणालीनां संस्थागतविनिर्देशाः तकनीकीमानकाः च मुख्यतया अन्वेषिताः सन्ति "रेलयानस्य क्षेत्रे हाइड्रोजन-इन्धनकोशिकानां सफलप्रयोगः उपलब्धिः इति मन्तव्यः" इति सः अवदत् ।