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ジエミアンニュース記者 | 張希龍

国内初の水素エネルギー路面電車の営業運転中止が注目を集めている。 「高明路面電車」の公式アカウントによると、8月6日から仏山市の高明現代路面電車実証線は運行を停止し、メンテナンスのための設備や施設の手配が必要になる。

高明路面電車の運営会社は佛山高明現代鉄道交通建設投資有限公司（以下「高明現代鉄道会社」）です。 8月9日、高明現代鉄道会社の関係者は、システムは現在評価と判断を行っており、評価結果が出次第、メンテナンススケジュールを発表すると、「システム全体の設備がメンテナンス期間に入った」と語った。そしてメンテナンスは線路設備に関するものですが、それは列車に関するものではありません。」

公開情報によると、高明現代路面電車実証線は仏山市初の独自に建設・運営される都市鉄道交通プロジェクトであり、2019年12月に開業した世界初の商用水素エネルギー路面電車でもある。このプロジェクトの総投資額は8億3,800万元、全長は約6.5キロメートル。

Jiemian Newsは、高明市の路面電車プロジェクトが2024年の高明市交通局部門の予算の主要プロジェクトに含まれていないことに気付きました。過去 4 年間で、高明市交通局はこのプロジェクトに 3 億 5,000 万元近くの財政支出を投資してきました。

一度は休止された「無味乾燥ライン」

林立さんは、路面電車が運行停止になる前日の8月5日の夕方、特別に高明市路面電車に乗車した。 「夕方のラッシュアワーでは、このような大型車両には3人か4人しか乗っていないため、運行停止は避けられない」と高明区の住民はJiemian Newsに語った。

高明トラムは南の滄江路と中山路の交差点から始まり、北の西江新城の芝湖で終わります。全行程で合計 10 つの駅があります。

リン・リー氏は、「路線は短く、駅も少なく、他の交通拠点と接続していない」と述べ、「第一段階の駅は基本的に新城と新城にある」と述べた。本当に旅行したいなら、この路線がおすすめです。旧市街にはないし、新市街に住んでいる人のほとんどは自家用車を持っているので、トラムに乗る必要はありません。」

トラムは、地下鉄とバスの間の中量の高速輸送システムです。広州、珠海、その他の都市が集まって計画や建設を開始する中、この交通システムは BRT に次ぐ公共交通機関の新しい用語になりました。

しかし、高明市の路面電車は明らかに輸送において良い役割を果たしていませんでした。これに関して、高明現代鉄道会社の関係者は、この路線は通勤線ではなく、実証路線であると説明し、いわゆる「実証の役割」が主に反映されている。一つは、水素燃料の産業実証である。鉄道輸送分野におけるセル、2 つ目は、鉄道輸送システムのシステムと規制の標準的なデモンストレーションです。

高名市交通局は予算目標の中で、プロジェクト完了後は高名市中心部、西江ニュータウン、富湾科学教育園区を結び、高明市の都市交通の最適化、人間居住の質の向上につながると述べた。地域ブランドと競争力を総合的に強化することは、現代的で高級で一流の西江新城の建設に努めることは非常に重要です。

しかし実際には、運休前に高明市の路面電車は停止していた。疫病の影響で路面電車は2020年2月に運休し、同年5月末に運行を再開した後は大幅に減便された。

高明市交通局からの回答によると、2023年1月1日から営業時間は平日は午前7時から午前8時と午後17時から午後18時、休日は午前7時から午前9時と午後17時に調整されるとのこと。 ～19:00まで、運転間隔は約1時間です。つまり、路面電車は 1 日に 4 ～ 8 往復しか運行しません。

高明市の路面電車の運行本数が大幅に増加したのは今年3月になってからである。 「高明路面電車」の公式アカウントが発表した最新の運行スケジュールによると、運休前は平日は1日19便、週末は1日24便運行されていた。

前出の関係者は、運休前はまだ5本が運行していた、と話していました。

補助金として3億5,000万元近くを投資

路面電車の支出の高騰も、高明区に明らかな財政圧迫をもたらしている。

2020年以来、高明区現代路面電車実証線プロジェクトの第1期は高明区交通局の重点プロジェクトに何度も組み込まれており、今年の予算は450万元である。

2021年には、このプロジェクトへの支出は1億元に急増する予定だ。同年の高明市交通局の支出予算は2億100万元で、前年比61.8%増加した。高明市交通局は、これは主に近代的な路面電車の実証路線への支出の増加によるものであると説明した。プロジェクト。 2022年になっても支出は1億元にとどまる。

2023年には高明市路面電車の予算はさらに1億4,500万元に増加し、支出全体に占める割合も2年前の約50％から約72％に増加する。今年の業績目標では、この予算は、プロジェクト実現可能性ギャップ補助金、乗客流動検証、定期監査、および契約に従って当事者Aが実行する必要があるその他の関連作業の費用を含む資金の支出に使用されると述べられています。

巨額の財政補助金とは対照的に、旅客の流れと収入は非常に少ない。高明市交通局のデータによると、2020年の総営業旅客数は275,300人、2021年の1日平均旅客数は1,101人、1日平均旅客数は約578人でした。当局は２０２２年以降の１日平均乗客数を公表していない。

リン・リーさんはよく子供たちを路面電車に連れて遊びに行きます。「車掌を含めると、車両全体に乗っているのは 10 人未満かもしれません。」

運賃2元に基づくと、高明路面電車の2020年と2021年の収益はわずか55万元と42万元にすぎない。数億元単位で計算される費用と補助金に比べれば、それは単なるバケツの一滴に過ぎない。

2016年、佛山鉄道投資建設集団有限公司の公式ウェブサイトが発表した高明区の現代路面電車実証線プロジェクトの第1期の環境影響報告書（承認草案）によると、第1期工事完了後、この路線の完成段階では、2020 年までに乗客数は 1 日あたり最大 20,000 人になると予想されます。

乗客の流れの問題について、高明現代鉄道会社の関係者は、乗客の流れの少なさは多くの要因によって引き起こされていると説明した。第一に、開業直後に2020年に疫病に見舞われたこと、第二に、それは実証路線であることである。第三に、地下鉄の建設のため、主に通勤に使用されないためです。

3番目の理由は、高明市路面電車が同じプラットフォームで仏山市地下鉄2号線の第2期に乗り換え、高明地区と仏山の主要都市部を結ぶ計画でした。しかし、佛山地下鉄 2 号線の第 2 段階の進捗は遅く、開通から現在まで、路面電車は佛山地下鉄の路線網に接続されていません。対照的に、仏山の別の南海路面電車路線は広仏線に接続できるため、乗客の流れが確保されます。

高明市交通局は2024年に路面電車を同局予算の重点プロジェクトから外し、予算全体は11.53％減の2億4,600万元に減った。

「主な理由は、今年は経済活動を厳格に実施し、『タイトな生活をする』という考えをしっかりと確立したことです。一般的な財政支出の取り決めは前年に比べて減少しました。同時に、財政支出も減少しました」政府資金も前年に比べて削減された」と高明市交通局は述べた。

路面電車の背後にある産業変革のロジック

今年5月、佛山市栄貴が計画した路面電車を中止するかどうかを尋ねるメッセージがあり、仏山市順徳区交通局は、現在の路面電車は一般的に乗客数の不足や管理とメンテナンスの多さなどの問題があると述べた。費用についてはまださらに深化する必要があるが、栄桂区の実際の開発ニーズに応じて、鉄道交通線の設置計画の研究が適時に推進される予定である。

多くの路面電車の運休や損失を経験した後、国内の路面電車建設は冷却期間に入った。これまでには、珠海、上海張江、甘粛天水、雲南紅河県の路面電車がいずれも「横転」を経験していた。

中国都市鉄道交通協会が発表したデータによると、2023年末時点で中国本土の23都市が路面電車を運行しており、営業路線の総延長は580.25キロメートルに達する。

しかし、この国では路面電車が主流になったことは一度もありません。同協会が発表した「都市鉄道低容量システムに関する調査報告書」によると、近年、都市鉄道総走行距離に占める低容量システムの割合は、2023年末時点でおおむね6％程度にとどまっている。交通機関の運行距離は 73.3% を占めます。

前述の「報告書」によると、2019年から2023年までの各都市の路面電車の平均旅客輸送強度は、892人/km・日、465人/km・日、582人/km・日、490人/km・である。それぞれ1日あたりの乗客数と889人/km・日。国家発展改革委員会の「初期旅客輸送強度は10万人/km・日以上でなければならない」という要件によると、路面電車29路線のうち要件を満たしているのは8路線のみで、遵守率はわずか27.6％です。

多くの路面電車は、計画の初期段階では交通機関よりも価値があると予想されます。たとえば、広州市発展改革委員会は、路面電車は広州の都市イメージを高めることができると述べています。

近年変革の渦中にある主要製造都市である佛山市にとって、路面電車がもたらす産業変革の可能性は、賭けを強める重要な要因となっている。

前述の高明現代鉄道会社関係者は、「この路線の初期の位置付けは、仏山市の産業の変革とアップグレードに基づいており、鉄道交通産業の製造レベルを促進するための実証プロジェクトでもある」と語った。水素エネルギー産業の戦略的展開に向けて。」

高明路面電車は、中国で初めて正式に営業運転を開始した水素エネルギー路面電車です。しかし、水素技術はまだ成熟しておらず、輸送や貯蔵が難しいという課題もある。高明市の路面電車がレール上で試験されたとき、安全上の理由から、車内の水素は窒素に置き換えられた。

産業変革促進の有効性に関して、この人物は主に水素エネルギー鉄道輸送システムの制度的仕様と技術基準が検討されてきたと考えている。 「鉄道輸送分野での水素燃料電池の応用に成功したことは成果と言えるでしょう。」と彼は述べた。