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7月23日宝鋼株式会社新日鉄が保有する宝尼自動車板の株式50％を17億5,800万元で取得すると発表した。新日鉄は宝鋼有限公司との合弁事業から撤退した。日本最大の鉄鋼メーカーである中国宝鋼は、新日鉄の全面的な支援により1980年代に設立されました。過去半世紀にわたり、中国の鉄鋼は国力の増大とともに急速に立場が逆転し、親方と弟子は調和から競争へと変わった。これが最高の脚注となった。時代の変化。

この歴史の終わりは静かに訪れ、宝鋼社の発表と新日本製鉄の公式ウェブサイトでのみ垣間見ることができました。今日は、この過去の出来事を記録するために、知らない人には学び、知っている人には記念になるように、短い記事を書きます。

「最もストレスの多い時期に、宝鋼は同時に108の交渉テーブルを開いた。驚くべき数字が2つある。1つは、1万3000回以上の交渉が導入されたこと。2つ目は、320トンの技術データと図面が消化されたことだ。」 」

文/Ba Jiuling (WeChat 公開アカウント: Wu Xiaobo Channel)

1977 年 9 月、冶金省次官の葉志強氏が視察団を率いて日本を訪れたとき、彼は 2 つの小さな点に気づきました。

日本のウェイターは、代表団のメンバーがこれまで見たことのない缶ビールを出しました。それは鋼鉄でできていて、日本人が紙のように薄く丸めたものでした。視察団は大使館から提供された国産車に乗ったが、速度が遅すぎて日本車に追いつかず、加速後に故障した。葉志強氏は、自動車に使用される熱間圧延鋼板は厚くて重く、錆びやすいが、日本車に使用される冷間圧延鋼板は軽くて美しいと述べた。

1か月以上後、葉志強氏は中国に戻り、検査状況を中央政府に報告した。これら 2 つの詳細を説明する前に、彼は新日鉄が提示した短いムービーを見せました。整然とした工場、少数の労働者、コンピューターの前で鉄鋼生産を操作する数人、そして巨大な高炉と転炉です。現場にいた誰かが「これは本当ですか？」と尋ねました。

映画に登場する日本製鉄は、日本の2社が合併して設立された、日本の鉄鋼産業のリーダーです。葉志強氏は視察報告書の中で、1960年の中国と日本の鉄鋼生産量を比較したが、日本の鉄鋼生産量は中国をわずか300万トンしか上回っていなかった。 13年後の1973年、日本の年間鉄鋼生産量は1億1900万トンで、中国の4倍以上となった。

葉志強氏は、中国の冶金産業は日本に比べて20年遅れていると結論づけた。彼の遠征は宝鋼誕生のきっかけとなった。

1978年10月、鄧小平が日本を訪問した。彼の旅の目的の一つは、日本に来て近代化を実現した経験から学んで学ぶことだ。日本製鉄の子会社である潤津製鉄所では、熱間圧延工場と高炉を視察した。

1978年10月26日、鄧小平は淳津製鉄所を訪問した。

出典：参考ニュース

鄧小平は「我々は管理能力が低いが、学びたい。指導と組織化について紳士協定を結ぼう。教師はよく教えることを約束し、生徒はよく学ぶことを約束する！」と訪問に同行した新日鉄の稲山善博社長に語った。 、こう言いました：このように、工場の建設を手伝ってください。

当時、中国人は新しい技術を学び、新しい設備を導入し、鉄鋼などの後進産業を新たなレベルに押し上げることに熱心でした。

当時、多くの海外研究グループが日本やヨーロッパを訪れた際、先進国は構造調整の傾向にあり、資本主義諸国は過剰な製品、技術、資本を抱えて不況期にあり、日本と西ヨーロッパ諸国は、中国との貿易協力について話し合うことに熱心だった。

国際環境も変化している。これらの国々は、中国の発展がアジアと世界の安定に貢献すると信じている。これは中国にとって、新技術と一式の設備の導入を急速に拡大する機会となる。

1978年12月21日、中国国家技術輸出入総公司と日本製鉄は、日本製鉄の設備と技術を全面的に導入するため、「上海宝山製鉄工場向け設備一式発注に関する一般協定」を締結した。第11期中央委員会三中全会閉会翌日の12月23日、後に中国鉄鋼の達人となる宝鋼が上海に最初の杭を敷設した。

1978年12月23日、宝山製鉄工場の起工式

出典: インターネット

パートナーである新日鐵の稲山善博代表は起工式で「宝鋼プロジェクトの技術レベルと建設速度の要件から判断すると、世界の鉄鋼業界の歴史の中で前例のないものである。このプロジェクトは進行中である」と述べた。建設の初期段階では予期せぬ多くの困難に遭遇する可能性があります。」

同氏は、両国が緊密に協力すれば、必ずや様々な困難を克服できるだろうと述べた。

起工式の１カ月前には建設現場の動員数は数万人に達し、準備は整った。しかし、新日鉄は着工を待つ間、少し不安を感じていた。当時中国共産党上海市委員会の副書記だった陳金華氏は、相手方は暴動が再発して建設着工に影響が出るのではないかと心配していたと回想した。

1972年の中日国交正常化後、稲山善博は中国指導者らと会談し、武漢製鉄所の鋼板生産ラインを建設した。 「彼らは『特別期間』中に起きた作業の停止と戦闘にあまりにも感銘を受けていた」と陳金華さんは書いた。

宝鋼の技術導入交渉は、「問い合わせと見積もりから契約締結まで1年余りを要し、7カ国から30社以上の企業と100人以上の専門代表団を受け入れた。中国からは2,100バッチ以上、4,500人以上が参加した」。話します。最も緊迫した時期には、108 の交渉テーブルが同時に開かれました。驚くべき数字が 2 つあります。1 つ目は、13,000 回を超える交渉が行われたことです。2 つ目は、320 トンの技術データと図面が消化されたことです。 」

ドキュメンタリーでは、交渉に関するいくつかの物語が語られています。

宝鋼の全体設計業務は新日鉄ゼネコンが担当する。第一回交渉ではマスタープラン、つまり工場区域全体の計画について議論された。新日鉄が提案した計画は、工場に入る原材料から工場から最終製品が出るまでの生産プロセスを「C」の字型にレイアウトすることで、コンパクトかつ簡潔で、大幅な土地の節約が可能になるというものだ。

宝鋼はこれに反対し、日本側に修正を提案した。宝鋼のマスタープラン設計では、将来の年間生産量数千万トンへの拡張の可能性を考慮する必要があり、原料ターミナルと幅800メートルの開発用地を確保する必要がある。これは、宝鋼の将来の拡張のための条件を生み出します。

出典: インターネット

設備選定交渉で日本側は淳津工場をモデルとする提案をしたが、宝鋼は日本製鉄所有の八幡工場と大分工場の方が技術的に進んでいることを知り、両工場の設備導入を強調した。契約には最先端の技術の導入が規定されていたとのこと。宝鋼が西側のパートナーを検討すると発表し、新日鉄が撤回するまで、交渉は1カ月以上行き詰まった。

新日鉄および関連企業を含めると延べ1万人の日本人従業員が中国を訪問した。宝鋼はその後、技術を学ぶために従業員を日本に派遣した。日本の作家、山崎豊子もこの素材を使って小説『地球の子供たち』を創作しました。

製鉄所建設現場に隣接する宝山ホテルは日本人派遣職員の住居で、常住人口は１０００人。彼らは中国人従業員の知的好奇心に衝撃を受けました。

中国に派遣されたある日本人は、巨大な機械の動かし方、製鉄時の温度と圧力の管理方法、部品やその他の鉄鋼技術の耐用年数を判断する方法を宝鋼の従業員たちと共有したと回想した。現場でメモを取ると、すぐに見せてほしいと言われ、詳しく説明しても「何か方法はないの？」と聞かれます。

同氏の中国人従業員に対する評価は次の通り。「彼らは学ばなければ死ぬという考え方を持っています。」。

1979 年、宝鋼の建設の初期段階は 3 年間の国民経済の調整期間 (1979 ～ 1981 年) と一致しました。

当時は、経済が過熱し、各地でプロジェクトが立ち上げられ、財政赤字が発生するなど、国民経済のバランスが崩れていました。 1979年の赤字は170億元以上、1980年の赤字は120億元以上だった。 1980年までに、物価はもはや安定せず、一次産品価格は6％上昇し、都市部の物価は8.1％、農村部は4.4％上昇した。設備導入の際に外貨を必要とするプロジェクトも多く、当時の中国の外貨準備は潤沢ではなかった。

宝山プロジェクト、財政赤字問題で中止の危機に直面

出典: インターネット

外国為替資金47億米ドルを含む300億元の投資が計画されている宝鋼は、当時国内で最大の投資と最大の技術設備導入を行ったプロジェクトであった。当然、経済調整の焦点となる。 「国家建設資金の不足により、宝鋼と外国投資家が結んだ設備購入契約の履行が困難となり、建設は一時中断した。」

しかし、多くの調査と特別な協議を経て、宝鋼は建設を続行することができました。 1979年7月、鄧小平は上海を視察した際、「宝鋼は国内外でよく話題になっている。われわれに後悔はない。問題はそれをうまくやることだ。まず、うまくやることだ。そして、 2番目に重要なのは、それが適切に行われるようにすることです。」

1980年、宝鋼は基礎杭のズレで再び世間の注目を集めた。「上海の基礎は柔らかく、鋼杭はズレている。現地調査と実演の結果、専門家は工場が長江に滑り落ちてしまうだろうか？」と判断した。 「土木工事の移動は通常の状況に属する」。

上海宝山製鉄工場の桟橋

同年8月から9月にかけて開催された全国人民代表大会で、宝鋼は論争の焦点となった。代表者の質問は主に、宝鋼の投資規模が底なし沼になるには大きすぎるのか、輸入鉄鉱石の供給は十分に安全なのか、工場建設現場に地質学的危険はあるのか、そして、環境汚染問題を引き起こす可能性があります。

日本製鉄は新聞でこの事件を知り、さまざまなルートで原因の究明を始めた。

間もなく、国務院は上海に対し、宝鋼プロジェクトの第1段階は中止され、第2段階については議論されず、2枚の鋼板（熱間圧延鋼板と冷間圧延鋼板を指す）を返還すると通告した。 12月23日、中央金融経済指導グループ会議は、宝鋼が第1期工事を継続すべきかどうかを専門家が組織して、プロジェクトの第2期工事を中止すべきであることを証明することを決定した。

この知らせを受けた日本政府は、1981年1月初旬に状況を理解するために国民を北京に派遣した。財政赤字やその他の関連状況について学んだ後、日本の代表者らは、現時点では困難があるものの、引き続き協力を継続し、問題解決の方法が詳細に議論されることを期待していると述べた。同年末に日本は１８００億円の円借款を供与した。

宝鋼の第 1 段階プロジェクトのデモンストレーション会議は、北京と上海にある宝鋼の建設現場で開催され、会議は 1 か月近く続きました。

会議には17の委員会、局、大学に加え、宝鋼工学司令部と宝鋼諮問委員会の主要幹部、専門家、工学技術者を含む200人以上が出席した。

1981年2月10日、国務院は宝鋼に関する会議を開催し、専門家実証会議の報告を聞いた。宝鋼工程副総司令官兼冶金省副大臣の馬承徳氏が発言した後、国務院指導者は馬成徳氏にこう尋ねた。「100億ドル以上を節約するために、さらに10億ドルを使うとはどういう意味ですか（宝鋼の投資額に言及）、10億は使わない、100億以上は無駄になる」と馬承徳氏は答えた、「それが私の言いたいことだ」

会談後、国務院指導者らは視察のため上海を訪問した。同年8月、宝鋼は第一期工事を継続した。

同時に、外部の仕事の焦点は契約の処理です。 「6月から9月にかけて、我々は対外交渉を実施し、締結済みの契約を停止することに重点を置いた。この対外交渉は海外世論の強い反応を引き起こした。中国の外交担当者は建設計画の調整が進んでいることを世界に示すために多方面に働きかけた。」中国は常に契約を遵守し、約束を守っており、生じた問題は友好的な協議を通じて解決されるべきであり、この厳粛な宣言の後に初めて中国は国際的な波紋を広げた。徐々に治まっていきます。」

1985 年、宝鋼のプロジェクトの第 1 段階が 7 年間の建設期間を経て完成し、操業を開始しました。稲山善博氏は「今日に至るまでにさまざまな困難を乗り越えてきたが、重要なことは中日両国の友好と努力によって次々と困難を乗り越えてきたことだ」と式辞を述べた。

宝鋼第一高炉点火式

出典: インターネット

21 世紀初頭、宝鋼はプロジェクトの第 3 段階の建設を完了し、1,000 万トンの鉄鋼企業になりました。他の企業を吸収して宝鋼グループを形成し、子会社の宝鋼有限公司も上場に成功しました。

宝鋼と新日本製鐵は2004年7月、資本金30億元で双方が半分の株式を保有し、主に自動車向け鋼板の生産・販売を行う合弁会社「宝鋼日鉄自動車板有限公司」を設立した。自動車。

両当事者はまた、鉄鋼業界における合併と統合という共通の道をたどっている。 2016年、宝鋼と武漢鉄鋼が合併し、新たな「鉄鋼大手」中国宝武鋼鉄集団を設立した。 3年後、新日鉄は他の企業と合併し、新日鉄株式会社と改名されました。世界鉄鋼協会の統計によると、２０２３年の日本製鉄の粗鋼生産量は４３６６万トンで世界４位、中国宝武の粗鋼生産量は１億３０００万トンで世界１位となった。

中国・上海宝武鋼鉄グループビル

訴訟は双方の競争を示唆している。

トヨタは新日鉄の顧客だった。宝鋼股份有限公司も2019年からトヨタに電磁鋼板を大量供給し始めた。一般にケイ素鋼として知られるこの製品は、新エネルギー車の駆動モーターの中核燃料です。 2021年、新日鉄は宝鋼股份有限公司が損害賠償を求めて日本の裁判所に訴訟を起こした。トヨタ自動車納入した電磁鋼板が特許権を侵害していた。宝鋼股份有限公司は当時、訴訟に積極的に対応し、会社の権利と利益を断固として擁護すると回答した。

訴訟に関する最新情報はない。

新日鉄は今年7月、両社の合弁会社である宝鋼日鉄自動車シート有限公司から完全撤退した。宝鋼有限公司は相手方の保有株式の50％を取得する。両当事者の合弁事業の期間は20年で、今月末に満了することがわかっている。

新日鉄撤退の理由として一部のアナリストは、新日鉄が中国での主要顧客であるトヨタやホンダなどの日本車の販売が年々減少しており、事業の成長が難しいと判断しているためと分析している。 。また、中国鉄鋼会社の技術力はますます強化されており、自動車用鋼板市場における競争はますます激化しています。

宝鋼との合弁事業から撤退した後、新日鉄は中国で他の合弁事業を行っている。宝武鉄鋼有限公司のWISCOと食品缶やその他の鉄板を製造する合弁事業である。

参考文献:

1. 董少東、「宝山鍛造鋼」、『北京日報』、2009 年 8 月 18 日

2. Xiao Donlian、「探検の戦い: 1978 年から 1992 年までの中国の経済改革」 (書籍)、社会科学文学出版局、2019 年 3 月

3. 陳金華、『続国政』（書籍）、中国人民大学出版局、2012 年 6 月

4.「鄧小平と宝鋼建設」（ドキュメンタリー）

5. 湯前宗太郎、杉本貴司「国鉄と宝鋼の恨み」、日経中国語ウェブサイト、2022年3月28日

6. 黄金平「300億投資プロジェクトは中止されるのか？」陳雲氏は反対：これは国民性に関係する」、上関ニュース、2023年8月21日

7. Tian Yongxiu、「学者沈志雲：車輪とレールの忠誠心」、『中国科学ニュース』、2014 年 12 月 12 日

8. NHKドキュメンタリー「中国の改革開放を支える日本人」

9. 上海市年代記・産業部門・鉄鋼産業編（1978-2010）

10.「新日鉄、宝鋼との合弁事業から撤退」日経中国語ウェブサイト、2024年7月23日

この記事の著者 | マー・レイレイ | 責任編集 | 何孟飛

編集者 | 何孟飛 | ソース |VCGB の