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23 juilletBaosteel Co., Ltd.Il a été annoncé qu'elle allait acquérir la participation de 50 % dans Bao Ni Automotive Sheet détenue par Nippon Steel pour 1,758 milliard de yuans. Nippon Steel a retiré sa coentreprise avec Baosteel Co., Ltd. En tant que plus grand producteur d'acier au Japon, China Baosteel a vu le jour dans les années 1980 avec l'assistance complète de Nippon Steel. Au cours du dernier demi-siècle, le statut des deux a connu un énorme renversement. L'acier chinois a fortement augmenté avec l'augmentation de la puissance nationale. Le maître et l'apprenti sont passés de l'harmonie à la concurrence, ce qui est devenu la meilleure note de bas de page. changements des temps.

La fin de cette période de l'histoire s'est déroulée dans le calme et n'a pu être entrevue que dans une annonce de Baosteel et du site officiel de Nippon Steel Corporation. Aujourd’hui, j’écrirai un court article pour retracer cet événement passé, afin que ceux qui ne le savent pas puissent en tirer des leçons et que ceux qui le savent puissent le commémorer.

« Au moment le plus tendu, Baosteel a ouvert 108 tables de négociation en même temps. Il y a deux chiffres qui sont étonnants : premièrement, plus de 13 000 cycles de négociations ont été introduits ; deuxièmement, 320 tonnes de données techniques et de dessins ont été digérées. "

Text/Ba Jiuling (Compte public WeChat : chaîne Wu Xiaobo)

En septembre 1977, lorsque Ye Zhiqiang, vice-ministre du ministère de la Métallurgie, conduisit une délégation au Japon pour une inspection, il remarqua deux petits détails.

Le serveur japonais a servi une canette de bière que les membres de la délégation n'avaient jamais vue auparavant. Elle était en acier et s'est ouverte lorsque les Japonais ont roulé l'acier pour qu'il soit aussi fin que du papier. L'équipe d'inspection a pris une voiture nationale fournie par l'ambassade. La voiture était trop lente pour rattraper la voiture japonaise et la voiture est tombée en panne après une accélération. Ye Zhiqiang a déclaré que les tôles d'acier laminées à chaud utilisées dans les voitures sont épaisses, lourdes et rouillées, tandis que les tôles d'acier laminées à froid utilisées dans les voitures japonaises sont légères et belles.

Plus d'un mois plus tard, Ye Zhiqiang est retourné en Chine et a signalé la situation des inspections au gouvernement central. Avant de raconter ces deux détails, il a projeté un court métrage présenté par Nippon Steel : une usine soignée, peu d'ouvriers, quelques personnes gérant la production d'acier devant des ordinateurs, et d'immenses hauts fourneaux et convertisseurs. Quelqu'un sur les lieux a demandé : « Est-ce vrai ?

Nippon Steel dans le film est née de la fusion de deux sociétés japonaises et est le leader de l'industrie sidérurgique japonaise. Dans son rapport d'inspection, Ye Zhiqiang a comparé la production d'acier de la Chine et du Japon. En 1960, la production d'acier du Japon n'était que de plus de 3 millions de tonnes supérieure à celle de la Chine. Treize ans plus tard, en 1973, la production annuelle d'acier du Japon s'élevait à 119 millions de tonnes, soit plus de quatre fois celle de la Chine.

Ye Zhiqiang a conclu que l'industrie métallurgique chinoise était en retard de 20 ans sur celle du Japon. Son expédition est devenue le catalyseur de la naissance de Baosteel.

En octobre 1978, Deng Xiaoping visite le Japon. L'un des objectifs de son voyage est de venir au Japon pour apprendre et tirer les leçons de son expérience dans la réalisation de la modernisation. À l'usine sidérurgique de Junjin, filiale de Nippon Steel, il a visité l'atelier de laminage à chaud et le haut fourneau.

Le 26 octobre 1978, Deng Xiaoping a visité l'usine sidérurgique de Junjin.

Source : Actualités de référence

Deng Xiaoping a déclaré : « Nous avons de faibles compétences en gestion et voulons apprendre. Faisons un gentlemen's deal, y compris les enseignants et les étudiants. Les enseignants promettent de bien enseigner et les étudiants promettent de bien apprendre ! », a-t-il déclaré au président de Nippon Steel, Yoshihiro Inayama, qui accompagnait le groupe. visitez. Juste comme ça, aidez-nous à construire une usine.

À cette époque, le peuple chinois était impatient d'apprendre de nouvelles technologies, d'introduire de nouveaux équipements et de pousser des industries en retard telles que l'acier à un nouveau niveau.

À cette époque, lorsque de nombreux groupes d'études étrangers se sont rendus au Japon et en Europe, ils ont constaté que les pays industrialisés connaissaient une tendance à l'ajustement structurel et que les pays capitalistes étaient dans une période de dépression, avec des produits, des technologies et des capitaux excédentaires. désireux de trouver une issue. Le Japon et les pays d'Europe occidentale s'efforçaient de discuter de la coopération commerciale avec la Chine.

L'environnement international a également changé. Ces pays estiment que le développement de la Chine contribuera à la stabilité de l'Asie et du monde. Cela offre à la Chine la possibilité d'étendre rapidement l'introduction de nouvelles technologies et d'ensembles complets d'équipements.

Le 21 décembre 1978, la China National Technology Import and Export Corporation et Nippon Steel ont signé l'« Accord général sur la commande d'ensembles complets d'équipements pour l'usine sidérurgique de Shanghai Baoshan » afin d'introduire pleinement les équipements et la technologie de Nippon Steel. Le 23 décembre, au lendemain de la clôture de la troisième séance plénière du onzième Comité central, Baosteel, qui deviendra plus tard le maître de l'acier en Chine, pose son premier pieu à Shanghai.

Le 23 décembre 1978, la cérémonie d'inauguration de l'usine sidérurgique de Baoshan

Source : Internet

Yoshihiro Inayama, représentant du partenaire Nippon Steel, a déclaré lors de la cérémonie d'inauguration : « À en juger par le niveau technique et les exigences de rapidité de construction du projet Baosteel, il est sans précédent dans l'histoire de la construction de l'industrie sidérurgique mondiale. processus de construction Il est probable que vous rencontrerez de nombreuses difficultés auxquelles on ne s’attend pas au début.

Il a déclaré que si les deux parties coopéraient étroitement, elles surmonteraient sûrement diverses difficultés.

Un mois avant la cérémonie d'inauguration, le nombre de personnes présentes sur le chantier atteignait des dizaines de milliers et les préparatifs étaient en cours. Mais en attendant de commencer les travaux, Nippon Steel était un peu anxieux. Chen Jinhua, alors secrétaire adjoint du Comité municipal de Shanghai du Parti communiste chinois, a rappelé que l'autre parti s'inquiétait de savoir si les troubles reviendraient et affecteraient le début des travaux de construction.

Après la normalisation des relations diplomatiques entre la Chine et le Japon en 1972, Yoshihiro Inayama s'est entretenu avec les dirigeants chinois et a construit une ligne de production de tôles d'acier pour l'aciérie de Wuhan. "Ils ont été trop impressionnés par les arrêts de travail et les combats qui ont eu lieu pendant la 'période spéciale'", a écrit Chen Jinhua.

Les négociations d'introduction de la technologie de Baosteel, « depuis l'enquête et le devis jusqu'à la signature du contrat, ont duré un peu plus d'un an et ont reçu plus de 30 entreprises et plus de 100 délégations professionnelles de 7 pays. Il y a eu plus de 2 100 lots et plus de 4 500 personnes en Chine ». pourparlers.Au moment le plus tendu, 108 tables de négociation ont été ouvertes en même temps. Il y a deux chiffres qui sont étonnants : premièrement, plus de 13 000 cycles de négociations ont été introduits ; deuxièmement, 320 tonnes de données techniques et de dessins ont été digérées. "

Un documentaire raconte plusieurs histoires des négociations.

La tâche de conception globale de Baosteel est assurée par l’entrepreneur général Nippon Steel. Le premier cycle de négociations a porté sur le plan directeur, c'est-à-dire la planification de l'ensemble de la zone de l'usine. Le plan proposé par Nippon Steel est que le processus de production, depuis les matières premières entrant dans l'usine jusqu'aux produits finis sortant de l'usine, sera disposé en forme de « C », qui est compact et concis, et peut considérablement économiser du terrain.

Baosteel s'est opposé et a proposé des modifications au côté japonais : la conception du plan directeur de Baosteel doit considérer la possibilité d'une expansion future jusqu'à une production annuelle de dizaines de millions de tonnes. Un espace d'expansion et un terrain de développement de 800 mètres de large devraient être réservés pour le terminal de matières premières et. respectivement du côté sud de l'usine. Cela crée les conditions nécessaires à l'expansion future de Baosteel.

Source : Internet

Au cours des négociations sur la sélection des équipements, la partie japonaise a proposé d'utiliser l'usine de Junjin comme modèle. Cependant, Baosteel a appris que l'usine de Yawata et l'usine d'Oita appartenant à Nippon Steel étaient plus avancées technologiquement et a demandé l'introduction d'équipements de ces deux usines, en soulignant. que le contrat stipulait l'introduction de la technologie la plus avancée. Les négociations sont restées dans l'impasse pendant plus d'un mois, jusqu'à ce que Baosteel déclare qu'il prendrait en considération les partenaires occidentaux et que Nippon Steel fasse marche arrière.

En comptant Nippon Steel et ses sociétés liées, un total de 10 000 Japonais ont visité la Chine. Baosteel a ensuite envoyé ses employés au Japon pour apprendre la technologie. L'écrivain japonais Yamazaki Toyoko a également utilisé ce matériau pour créer le roman "Les Enfants de la Terre".

L'hôtel Baoshan, situé à côté du chantier de construction de l'aciérie, est la résidence du personnel japonais dépêché, avec une population permanente de 1 000 personnes. Ils ont été choqués par la curiosité intellectuelle de leurs employés chinois.

Un Japonais envoyé en Chine a rappelé qu'il avait expliqué aux gens de Baosteel comment déplacer d'énormes machines, gérer la température et la pression dans la fabrication de l'acier et évaluer la durée de vie des pièces et d'autres technologies sidérurgiques. S'il prend des notes sur les lieux, quelqu'un demandera immédiatement à le voir, et demandera même une explication en anglais. Même après une explication détaillée, il demandera toujours s'il existe une autre méthode.

Son évaluation des employés chinois est la suivante :« Ils ont conscience que s’ils n’apprennent pas, ils mourront. »。

En 1979, les débuts de la construction de Baosteel ont coïncidé avec la période d'ajustement de trois ans de l'économie nationale (1979-1981).

À cette époque, l’économie nationale était disproportionnée : l’économie était en surchauffe, diverses régions lançaient des projets et il y avait un déficit budgétaire. En 1979, le déficit s'élevait à plus de 17 milliards de yuans et en 1980, à plus de 12 milliards de yuans. En 1980, les prix n'étaient plus stables et les prix des matières premières ont augmenté de 6 %, les prix urbains augmentant de 8,1 % et les zones rurales de 4,4 %. De nombreux projets nécessitaient des devises pour l'introduction des équipements, et les réserves de change de la Chine n'étaient pas abondantes à l'époque.

Le projet Baoshan risque d'être suspendu en raison d'un problème de déficit budgétaire

Source : Internet

Avec un investissement prévu de 30 milliards de yuans, dont 4,7 milliards de dollars de fonds en devises, Baosteel était le projet avec le plus grand investissement et la plus grande introduction d'équipements techniques dans le pays à cette époque. C’est naturellement l’objet de l’ajustement économique. "En raison du manque de fonds nationaux pour la construction, il a été difficile d'honorer les contrats d'achat d'équipement signés par Baosteel et les investisseurs étrangers, et la construction a été interrompue pendant un certain temps."

Cependant, après de nombreuses enquêtes et discussions particulières, Baosteel a pu poursuivre la construction. En juillet 1979, lorsque Deng Xiaoping inspecta Shanghai, il déclara : « On parle beaucoup de Baosteel dans le pays et à l'étranger. Nous n'avons aucun regret. Le problème est de bien le faire. La première chose est de bien le faire, et la deuxième chose est de s'assurer que c'est bien fait."

En 1980, Baosteel est de nouveau apparu au public en raison du déplacement des pieux de fondation : « Les fondations de Shanghai sont molles et les pieux en acier sont déplacés. L'usine va-t-elle glisser dans le fleuve Yangtze ? Après une enquête et une démonstration sur place, les experts ont déterminé ? que "le déplacement des constructions civiles appartient à une situation normale".

La jetée de l’usine sidérurgique de Shanghai Baoshan

Lors de la réunion de l'Assemblée populaire nationale qui s'est tenue d'août à septembre de la même année, Baosteel est devenu le centre d'une controverse. Les questions des représentants portaient principalement sur plusieurs aspects : si l'échelle d'investissement de Baosteel est trop grande pour devenir un gouffre sans fond, si l'approvisionnement en minerai de fer importé est suffisamment sûr, s'il existe des risques géologiques sur le site où l'usine est construite et si cela peut entraîner des problèmes de pollution de l’environnement.

Après que Nippon Steel ait eu connaissance de cet incident par le journal, elle a commencé à en découvrir la raison par divers canaux.

Bientôt, le Conseil d'État a informé Shanghai que la première phase du projet Baosteel serait suspendue, que la deuxième phase ne serait pas discutée et que les deux plaques (faisant référence aux tôles d'acier laminées à chaud et aux tôles d'acier laminées à froid) seraient restituées. Le 23 décembre, la réunion du Groupe central financier et économique a décidé que si Baosteel devait poursuivre la construction de la première phase, il fallait organiser des experts pour démontrer que la deuxième phase du projet devait être suspendue ;

Début janvier 1981, après que le gouvernement japonais eut reçu la nouvelle, il envoya des gens à Pékin pour comprendre la situation. Après avoir pris connaissance du déficit budgétaire et d'autres situations connexes, les représentants japonais ont déclaré que malgré les difficultés actuelles, ils espèrent toujours que la coopération pourra se poursuivre et que les moyens de résoudre les problèmes pourront être discutés en détail. À la fin de cette année-là, le Japon avait accordé un prêt de 180 milliards de yens.

Les réunions de démonstration du projet de phase I de Baosteel se sont tenues sur les chantiers de construction de Baosteel à Pékin et à Shanghai. Les réunions ont duré près d'un mois.

Plus de 200 personnes ont assisté à la réunion, dont des cadres dirigeants, des experts et des techniciens en ingénierie de 17 comités, bureaux, universités, ainsi que du commandement technique de Baosteel et du comité consultatif de Baosteel.

Le 10 février 1981, le Conseil d'État a tenu une réunion sur Baosteel et a écouté le rapport de la réunion de démonstration d'experts. Après que Ma Chengde, commandant en chef adjoint de Baosteel Engineering et vice-ministre du ministère de la Métallurgie, ait pris la parole, le chef du Conseil d'État lui a demandé : « Vous voulez dire, utilisez 1 milliard de plus pour économiser plus de 10 milliards (en référence à " Montant de l'investissement de Baosteel), utilisez 1 milliard de moins, plus de 10 milliards seront gaspillés. " Ma Chengde a répondu : " C'est ce que je veux dire. "

Après la réunion, les dirigeants du Conseil des Affaires d'Etat se sont rendus à Shanghai pour inspection. En août de la même année, Baosteel a poursuivi la construction de la première phase.

Dans le même temps, le travail externe se concentre sur le traitement des contrats. « De juin à septembre, nous nous sommes concentrés sur la conduite des négociations extérieures et sur la suspension des contrats signés. Ces négociations externes ont suscité une forte réaction de l'opinion publique étrangère. Ce qui est commun au niveau international, la Chine a toujours respecté les contrats et tenu ses promesses, et tous les problèmes qui surviennent doivent être résolus par des consultations amicales. La Chine ne peut supporter les pertes raisonnables du travail accompli par l'autre partie. Ce n'est qu'après cette déclaration solennelle que les répercussions internationales ont eu lieu. s'atténuer progressivement."

En 1985, la première phase du projet Baosteel est achevée et mise en service après sept années de construction. Yoshihiro Inayama a prononcé un discours : "Nous avons traversé diverses difficultés pour en arriver à ce jour, mais l'important est qu'avec l'amitié et les efforts de la Chine et du Japon, nous avons surmonté les difficultés les unes après les autres."

Cérémonie d'allumage du haut fourneau Baosteel n°1

Source : Internet

Au début du 21e siècle, Baosteel a achevé la construction de la troisième phase du projet et est devenue une entreprise sidérurgique de 10 millions de tonnes. Elle a absorbé d'autres sociétés pour former le groupe Baosteel, et sa filiale Baosteel Co., Ltd. a également été cotée avec succès.

En juillet 2004, Baosteel et Nippon Steel ont créé une coentreprise, Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd., avec un capital social de 3 milliards de yuans, chaque partie détenant la moitié des actions. Elle produit et vend principalement des tôles d'acier. automobiles.

Les deux parties suivent également la voie commune des fusions et de l’intégration dans l’industrie sidérurgique. En 2016, Baosteel et Wuhan Iron and Steel ont fusionné pour former le nouveau « géant de l'acier » China Baowu Steel Group. Trois ans plus tard, Nippon Steel fusionne avec d'autres sociétés et est rebaptisée Nippon Steel Corporation. Les statistiques de la World Steel Association montrent qu'en 2023, la production d'acier brut de Japan Steel était de 43,66 millions de tonnes, se classant au quatrième rang mondial, et la production de China Baowu était de 130 millions de tonnes, se classant au premier rang mondial.

Shanghai, Chine Bâtiment du groupe Baowu Steel

Un procès laisse entrevoir une concurrence entre les deux parties.

Toyota était un client de Nippon Steel. Depuis 2019, Baosteel Co., Ltd. a également commencé à fournir des tôles d'acier électromagnétiques à Toyota en vrac. Ce produit, communément appelé acier au silicium, est le principal carburant des moteurs d’entraînement des véhicules à énergie nouvelle. En 2021, Nippon Steel a intenté une action en justice devant le tribunal japonais, affirmant que Baosteel Co., Ltd.Moteur ToyotaLes plaques d'acier électromagnétiques fournies violaient ses droits de brevet. Baosteel Co., Ltd. a répondu à l'époque qu'elle répondrait activement au procès et défendrait résolument les droits et les intérêts de l'entreprise.

Il n’y a aucune mise à jour sur le procès.

En juillet de cette année, Nippon Steel s'est complètement retiré de Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd., une coentreprise entre les deux parties. Baosteel Co., Ltd. acquerra 50 % des actions détenues par l'autre partie. Il est entendu que la durée de la coentreprise entre les deux parties est de 20 ans et expirera à la fin de ce mois.

Certains analystes estiment que la raison du retrait de Nippon Steel est que les ventes de voitures japonaises telles que Toyota et Honda, qui sont les principaux clients de l'entreprise, diminuent d'année en année. Nippon Steel estime qu'il est difficile de réaliser une croissance commerciale. .En outre, la force technique des entreprises sidérurgiques chinoises devient de plus en plus forte et la concurrence sur le marché des tôles d'acier automobiles devient de plus en plus féroce.

Après s'être retiré de la coentreprise avec Baosteel, Nippon Steel a d'autres coentreprises en Chine - la coentreprise avec WISCO de Baowu Iron and Steel Co., Ltd. pour fabriquer des boîtes de conserve et d'autres tôles de fer.

Références :

1. Dong Shaodong, « Baoshan Forged Steel », « Beijing Daily », 18 août 2009.

2. Xiao Donglian, « The Battle of Exploration: China's Economic Reform from 1978 to 1992 » (livre), Social Sciences Literature Press, mars 2019

3. Chen Jinhua, « Suite of State Affairs » (livre), Renmin University of China Press, juin 2012

4. "Deng Xiaoping et Baosteel Construction" (documentaire)

5. Sotaro Yumae et Takashi Sugimoto, « The Grudges of Japan Railways and Baosteel », site Web chinois Nikkei, 28 mars 2022

6. Huang Jinping, « Le projet d'investissement de 30 milliards sera-t-il annulé ? Chen Yun objecte : Ceci est lié au caractère national », Shangguan News, 21 août 2023

7. Tian Yongxiu, « L'académicien Shen Zhiyun : Le cœur fidèle des roues et des rails », « China Science News », 12 décembre 2014

8. "Les Japonais soutiennent la réforme et l'ouverture de la Chine" Documentaire de la NHK

9. Chronique municipale de Shanghai · Branche industrielle · Volume de l'industrie sidérurgique (1978-2010)

10. « Nippon Steel se retire de sa coentreprise avec Baosteel », site Internet chinois Nikkei, 23 juillet 2024

Auteur de cet article | Ma LeiLei | responsabilitéModifier | Il Mengfei

Editeur | Il Mengfei |VCG