νέα

23 Ιουλίου,Baosteel Co., Ltd.Ανακοινώθηκε ότι θα αποκτήσει το μερίδιο 50% της Bao Ni Automotive Sheet που κατείχε η Nippon Steel για 1,758 δισεκατομμύρια γιουάν Η Nippon Steel αποσύρθηκε από την κοινοπραξία της με την Baosteel Co., Ltd. Ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής χάλυβα στην Ιαπωνία, η China Baosteel δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1980 με την ολοκληρωμένη βοήθεια της Nippon Steel. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου μισού αιώνα, το καθεστώς των δύο έχει υποστεί μια τεράστια ανατροπή. αλλαγές των καιρών.

Το τέλος αυτής της περιόδου της ιστορίας ήρθε αθόρυβα και μπορούσε να δει κανείς μόνο σε μια ανακοίνωση από την Baosteel και τον επίσημο ιστότοπο της Nippon Steel Corporation. Σήμερα, θα γράψω ένα σύντομο άρθρο για να καταγράψω αυτό το παρελθόν, ώστε όσοι δεν το γνωρίζουν να μάθουν από αυτό και όσοι γνωρίζουν να το θυμούνται.

"Στην πιο αγχωτική στιγμή, η Baosteel άνοιξε 108 τραπέζια διαπραγματεύσεων ταυτόχρονα. Υπάρχουν δύο στοιχεία που είναι εκπληκτικά: πρώτον, εισήχθησαν περισσότεροι από 13.000 γύροι διαπραγματεύσεων και δεύτερον, αφομοιώθηκαν 320 τόνοι τεχνικών δεδομένων και σχεδίων." "

Text/Ba Jiuling (δημόσιος λογαριασμός WeChat: Κανάλι Wu Xiaobo)

Τον Σεπτέμβριο του 1977, όταν ο Ye Zhiqiang, υφυπουργός του Υπουργείου Μεταλλουργίας, οδήγησε μια αντιπροσωπεία στην Ιαπωνία για επιθεώρηση, παρατήρησε δύο μικρές λεπτομέρειες.

Ο Ιάπωνας σερβιτόρος σέρβιρε ένα κουτί μπύρας που τα μέλη της αποστολής δεν είχαν ξαναδεί. Ήταν φτιαγμένο από ατσάλι και άνοιξε όταν το τραβούσαν. Η ομάδα επιθεώρησης πήρε ένα εγχώριο αυτοκίνητο που παρασχέθηκε από την πρεσβεία. Ο Ye Zhiqiang είπε ότι οι πλάκες από χάλυβα θερμής έλασης που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα είναι παχιές, βαριές και σκουριασμένες, ενώ οι χαλύβδινες πλάκες ψυχρής έλασης που χρησιμοποιούνται στα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι ελαφριές και όμορφες.

Περισσότερο από ένα μήνα αργότερα, ο Ye Zhiqiang επέστρεψε στην Κίνα και ανέφερε την κατάσταση των επιθεωρήσεων στην κεντρική κυβέρνηση. Πριν πει αυτές τις δύο λεπτομέρειες, έδειξε μια ταινία μικρού μήκους που παρουσίαζε η Nippon Steel: ένα τακτοποιημένο εργοστάσιο, λίγοι εργάτες, λίγοι άνθρωποι που παράγουν χάλυβα μπροστά σε υπολογιστές και τεράστιες υψικάμινες και μετατροπείς. Κάποιος στο σημείο ρώτησε: «Αυτό είναι αλήθεια;»

Η Nippon Steel στην ταινία δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση δύο ιαπωνικών εταιρειών και είναι ο ηγέτης της βιομηχανίας χάλυβα της Ιαπωνίας. Στην έκθεση επιθεώρησης του, ο Ye Zhiqiang συνέκρινε την παραγωγή χάλυβα της Κίνας και της Ιαπωνίας Το 1960, η παραγωγή χάλυβα της Ιαπωνίας ήταν μόνο περισσότερο από 3 εκατομμύρια τόνους μεγαλύτερη από την Κίνα. Δεκατρία χρόνια αργότερα, το 1973, η ετήσια παραγωγή χάλυβα της Ιαπωνίας ήταν 119 εκατομμύρια τόνοι, περισσότερο από τέσσερις φορές αυτή της Κίνας.

Ο Ye Zhiqiang κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η μεταλλουργική βιομηχανία της Κίνας υστερεί σε σχέση με την Ιαπωνία κατά 20 χρόνια. Η επιθεώρησή του έγινε ο καταλύτης για τη γέννηση του Baosteel.

Τον Οκτώβριο του 1978, ο Ντενγκ Σιαοπίνγκ επισκέφθηκε την Ιαπωνία. Ένας από τους σκοπούς του ταξιδιού του είναι να έρθει στην Ιαπωνία για να μάθει και να μάθει από την εμπειρία της στην υλοποίηση του εκσυγχρονισμού. Στο Junjin Steel Plant, θυγατρική της Nippon Steel, επισκέφτηκε το εργαστήριο θερμής έλασης και την υψικάμινο.

Στις 26 Οκτωβρίου 1978, ο Deng Xiaoping επισκέφθηκε το εργοστάσιο σιδήρου και χάλυβα Junjin

Πηγή: Αναφορικά νέα

Ο Deng Xiaoping είπε: "Έχουμε κακές δεξιότητες διαχείρισης και θέλουμε να μάθουμε. Ας κάνουμε μια συμφωνία κυρίων, συμπεριλαμβανομένων δασκάλων και μαθητών. Οι δάσκαλοι υπόσχονται να διδάξουν καλά και οι μαθητές υπόσχονται να μάθουν καλά!" Ακριβώς όπως αυτό, βοηθήστε μας να φτιάξουμε ένα εργοστάσιο.

Εκείνη την εποχή, ο κινεζικός λαός ήταν πρόθυμος να μάθει νέες τεχνολογίες, να εισαγάγει νέο εξοπλισμό και να ωθήσει προς τα πίσω βιομηχανίες όπως ο χάλυβας σε ένα νέο επίπεδο.

Εκείνη την εποχή, όταν πολλές ομάδες στο εξωτερικό επισκέφθηκαν την Ιαπωνία και την Ευρώπη, ανακάλυψαν ότι οι βιομηχανικές χώρες βίωναν μια τάση δομικής προσαρμογής και οι καπιταλιστικές χώρες βρίσκονταν σε μια περίοδο ύφεσης, με υπερβολικά προϊόντα, τεχνολογία και κεφάλαιο πρόθυμοι να βρουν διέξοδο η Ιαπωνία και οι δυτικοευρωπαϊκές χώρες προσπαθούσαν να συζητήσουν την εμπορική συνεργασία με την Κίνα.

Το διεθνές περιβάλλον έχει επίσης αλλάξει. Αυτές οι χώρες πιστεύουν ότι η ανάπτυξη της Κίνας θα συμβάλει στη σταθερότητα της Ασίας και του κόσμου. Αυτό παρέχει ευκαιρίες στην Κίνα να επεκτείνει γρήγορα την εισαγωγή νέων τεχνολογιών και ολοκληρωμένων σετ εξοπλισμού.

Στις 21 Δεκεμβρίου 1978, η China National Technology Import and Export Corporation και η Nippon Steel υπέγραψαν τη «Γενική Συμφωνία Παραγγελίας Πλήρης Σετ Εξοπλισμού για το εργοστάσιο σιδήρου και χάλυβα Baoshan Shanghai» για την πλήρη εισαγωγή του εξοπλισμού και της τεχνολογίας της Nippon Steel. Στις 23 Δεκεμβρίου, την επομένη του κλεισίματος της Τρίτης Ολομέλειας της Ενδέκατης Κεντρικής Επιτροπής, η Baosteel, η οποία αργότερα θα γινόταν ο κύριος του χάλυβα στην Κίνα, έβαλε την πρώτη της στοίβα στη Σαγκάη.

Στις 23 Δεκεμβρίου 1978, η τελετή θεμελίωσης του εργοστασίου σιδήρου και χάλυβα Baoshan

Πηγή: Διαδίκτυο

Ο Yoshihiro Inayama, εκπρόσωπος του εταίρου Nippon Steel, δήλωσε στην τελετή θεμελίωσης: "Κρίνοντας από το τεχνικό επίπεδο και τις απαιτήσεις ταχύτητας κατασκευής του έργου Baosteel, είναι πρωτοφανές στην ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής χαλυβουργίας. Αυτό το έργο βρίσκεται στο διαδικασία κατασκευής Είναι πιθανό να συναντήσετε πολλές δυσκολίες που δεν αναμένονται στα αρχικά στάδια.»

Είπε ότι εάν οι δύο πλευρές συνεργαστούν στενά, σίγουρα θα ξεπεράσουν διάφορες δυσκολίες.

Ένα μήνα πριν από την τελετή θεμελίωσης, ο αριθμός των ανθρώπων στο εργοτάξιο έφτασε τις δεκάδες χιλιάδες και οι προετοιμασίες ήταν σε θέση. Αλλά ενώ περίμενε να σπάσει, η Nippon Steel ήταν λίγο ανήσυχη. Ο Τσεν Τζινχουά, τότε αναπληρωτής γραμματέας της Δημοτικής Επιτροπής της Σαγκάης του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας, υπενθύμισε ότι το άλλο κόμμα ανησυχούσε για το εάν οι αναταραχές θα επανέλθουν και θα επηρεάσουν την έναρξη της κατασκευής.

Μετά την εξομάλυνση των διπλωματικών σχέσεων μεταξύ Κίνας και Ιαπωνίας το 1972, ο Yoshihiro Inayama πραγματοποίησε συνομιλίες με Κινέζους ηγέτες και κατασκεύασε μια γραμμή παραγωγής χαλύβδινων πλακών για το εργοστάσιο χάλυβα Wuhan. «Έμειναν πολύ εντυπωσιασμένοι από τις στάσεις εργασίας και τις μάχες που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της «ειδικής περιόδου»», έγραψε ο Τσεν Τζινχουά.

Οι διαπραγματεύσεις εισαγωγής τεχνολογίας της Baosteel, "από την έρευνα και την προσφορά έως την υπογραφή συμβολαίου, διήρκεσαν λίγο περισσότερο από ένα χρόνο και δέχθηκαν περισσότερες από 30 εταιρείες και περισσότερες από 100 επαγγελματικές αντιπροσωπείες από 7 χώρες. Υπήρχαν περισσότερες από 2.100 παρτίδες και περισσότερα από 4.500 άτομα". συνομιλίες.Την πιο τεταμένη στιγμή άνοιξαν 108 τραπέζια διαπραγματεύσεων ταυτόχρονα. Υπάρχουν δύο στοιχεία που είναι εκπληκτικά: πρώτον, εισήχθησαν περισσότεροι από 13.000 γύροι διαπραγματεύσεων, δεύτερον, χωνεύτηκαν 320 τόνοι τεχνικών δεδομένων και σχεδίων. "

Ένα ντοκιμαντέρ αφηγείται πολλές ιστορίες από τις διαπραγματεύσεις.

Το συνολικό έργο σχεδιασμού της Baosteel διεκπεραιώνεται από τη Nippon Steel General Contractor. Ο πρώτος γύρος διαπραγματεύσεων συζητούσε το master plan, δηλαδή τον σχεδιασμό ολόκληρης της περιοχής του εργοστασίου. Το σχέδιο που προτείνει η Nippon Steel είναι ότι η διαδικασία παραγωγής από τις πρώτες ύλες που εισέρχονται στο εργοστάσιο έως τα τελικά προϊόντα που βγαίνουν από το εργοστάσιο θα διαρρυθμιστεί σε σχήμα "C", το οποίο είναι συμπαγές και συνοπτικό και μπορεί να εξοικονομήσει πολύ γη.

Η Baosteel αντιτάχθηκε και πρότεινε τροποποιήσεις στην ιαπωνική πλευρά: ο σχεδιασμός του γενικού σχεδίου της Baosteel πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης σε ετήσια παραγωγή δεκάδων εκατομμυρίων τόνων τη νότια πλευρά του εργοστασίου αντίστοιχα. Αυτό δημιουργεί προϋποθέσεις για τη μελλοντική επέκταση της Baosteel.

Πηγή: Διαδίκτυο

Κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων επιλογής εξοπλισμού, η ιαπωνική πλευρά πρότεινε τη χρήση του εργοστασίου Junjin ως μοντέλου, ωστόσο, η Baosteel έμαθε ότι το εργοστάσιο Yawata και το εργοστάσιο της Oita που ανήκει στη Nippon Steel ήταν πιο προηγμένα τεχνολογικά και ζήτησε την εισαγωγή εξοπλισμού από αυτά τα δύο εργοστάσια. ότι η σύμβαση προέβλεπε την εισαγωγή της πιο προηγμένης τεχνολογίας. Οι διαπραγματεύσεις βρίσκονταν σε αδιέξοδο για περισσότερο από ένα μήνα, έως ότου η Baosteel είπε ότι θα θεωρούσε δυτικούς εταίρους και η Nippon Steel υποχώρησε.

Μετρώντας τη Nippon Steel και τις σχετικές εταιρείες, συνολικά 10.000 άτομα από την Ιαπωνία έχουν επισκεφθεί την Κίνα. Η Baosteel έστειλε αργότερα τους υπαλλήλους της στην Ιαπωνία για να μάθουν τεχνολογία. Ο Ιάπωνας συγγραφέας Yamazaki Toyoko χρησιμοποίησε επίσης αυτό το υλικό για να δημιουργήσει το μυθιστόρημα «Τα παιδιά της Γης».

Το ξενοδοχείο Baoshan δίπλα στο εργοτάξιο του εργοστασίου χάλυβα είναι η κατοικία του ιαπωνικού απεσταλμένου προσωπικού, με μόνιμο πληθυσμό 1.000 κατοίκων. Συγκλονίστηκαν από την πνευματική περιέργεια των Κινέζων υπαλλήλων τους.

Ένας Ιάπωνας που στάλθηκε στην Κίνα θυμήθηκε ότι μοιράστηκε με τους ανθρώπους της Baosteel πώς να μετακινούν τεράστια μηχανήματα, να διαχειρίζονται τη θερμοκρασία και την πίεση στη χαλυβουργία και να κρίνουν τη διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών και άλλων τεχνολογιών χάλυβα. Εάν κρατήσει σημειώσεις στη σκηνή, κάποιος θα ζητήσει αμέσως να το δει και ακόμη και μετά από μια λεπτομερή εξήγηση, θα συνεχίσει να ρωτάει αν υπάρχει κάποια άλλη μέθοδος.

Η αξιολόγησή του για τους Κινέζους υπαλλήλους είναι:«Έχουν τη συνείδηση ​​ότι αν δεν μάθουν, θα πεθάνουν».。

Το 1979, το πρώιμο στάδιο της κατασκευής της Baosteel συνέπεσε με την τριετή περίοδο προσαρμογής της εθνικής οικονομίας (1979-1981).

Εκείνη την εποχή, η εθνική οικονομία ήταν δυσανάλογη: η οικονομία υπερθερμαίνεται, διάφορες περιοχές ξεκινούσαν έργα και υπήρχε δημοσιονομικό έλλειμμα. Το 1979, το έλλειμμα ήταν πάνω από 17 δισεκατομμύρια γιουάν και το 1980, το έλλειμμα ήταν πάνω από 12 δισεκατομμύρια γιουάν. Μέχρι το 1980, οι τιμές δεν ήταν πλέον σταθερές και οι τιμές των εμπορευμάτων αυξήθηκαν κατά 6%, με τις αστικές τιμές να αυξάνονται κατά 8,1% και τις αγροτικές περιοχές να αυξάνονται κατά 4,4%. Πολλά έργα απαιτούσαν συνάλλαγμα κατά την εισαγωγή εξοπλισμού, και τα συναλλαγματικά αποθέματα της Κίνας δεν ήταν άφθονα εκείνη την εποχή.

Το έργο Baoshan αντιμετωπίζει τον κίνδυνο αναστολής λόγω προβλήματος δημοσιονομικού ελλείμματος

Πηγή: Διαδίκτυο

Με προγραμματισμένη επένδυση 30 δισεκατομμυρίων γιουάν, συμπεριλαμβανομένων 4,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε κεφάλαια συναλλάγματος, η Baosteel ήταν το έργο με τη μεγαλύτερη επένδυση και τη μεγαλύτερη εισαγωγή τεχνικού εξοπλισμού στη χώρα εκείνη την εποχή. Είναι φυσικά το επίκεντρο της οικονομικής προσαρμογής. «Λόγω της έλλειψης εθνικών κονδυλίων για την κατασκευή, ήταν δύσκολο να εκπληρωθούν οι συμβάσεις αγοράς εξοπλισμού που υπέγραψαν η Baosteel και ξένοι επενδυτές και η κατασκευή σταμάτησε για κάποιο διάστημα».

Ωστόσο, μετά από πολλές έρευνες και ειδικές συζητήσεις, η Baosteel κατάφερε να συνεχίσει την κατασκευή. Τον Ιούλιο του 1979, όταν ο Deng Xiaoping επιθεώρησε τη Σαγκάη, είπε: "Η Baosteel έχει συζητηθεί πολύ στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Δεν μετανιώνουμε. Το πρόβλημα είναι να το κάνουμε καλά. Το πρώτο πράγμα είναι να το κάνουμε καλά, και δεύτερο πράγμα είναι να διασφαλίσουμε ότι θα γίνει καλά».

Το 1980, η Baosteel εμφανίστηκε για άλλη μια φορά στη δημοσιότητα λόγω της μετατόπισης των πασσάλων θεμελίωσης: "Το θεμέλιο της Σαγκάης είναι μαλακό και οι σωροί από χάλυβα έχουν μετατοπιστεί. Θα γλιστρήσει το εργοστάσιο στον ποταμό Yangtze Μετά από επιτόπια έρευνα και επίδειξη, οι ειδικοί αποφάσισαν;" ότι «η μετατόπιση της αστικής κατασκευής ανήκει σε Κανονική κατάσταση».

Η προβλήτα του εργοστασίου σιδήρου και χάλυβα Baoshan της Σαγκάης

Στη συνεδρίαση του Εθνικού Λαϊκού Κογκρέσου που πραγματοποιήθηκε από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, το Baosteel έγινε το επίκεντρο της διαμάχης. Οι ερωτήσεις των εκπροσώπων επικεντρώθηκαν κυρίως σε διάφορες πτυχές: εάν η επενδυτική κλίμακα της Baosteel είναι πολύ μεγάλη για να γίνει ένας απύθμενος λάκκος, εάν η προμήθεια εισαγόμενου σιδηρομεταλλεύματος είναι αρκετά ασφαλής, εάν υπάρχουν γεωλογικοί κίνδυνοι στην τοποθεσία όπου κατασκευάζεται το εργοστάσιο και εάν μπορεί να προκαλέσει προβλήματα περιβαλλοντικής ρύπανσης.

Αφού η Nippon Steel έμαθε για αυτό το περιστατικό από την εφημερίδα, άρχισε να μαθαίνει τον λόγο μέσω διαφόρων καναλιών.

Σύντομα, το Κρατικό Συμβούλιο ενημέρωσε τη Σαγκάη ότι η πρώτη φάση του έργου Baosteel θα ανασταλεί, η δεύτερη φάση δεν θα συζητηθεί και οι δύο πλάκες (αναφερόμενες σε χαλύβδινες πλάκες θερμής έλασης και χαλύβδινες πλάκες ψυχρής έλασης) θα επιστραφούν. Στις 23 Δεκεμβρίου, η συνεδρίαση της Κεντρικής Οικονομικής και Ηγετικής Ομάδας αποφάσισε ότι εάν η Baosteel θα πρέπει να συνεχίσει την κατασκευή της πρώτης φάσης πρέπει να οργανώσει εμπειρογνώμονες για να επιδείξουν τη δεύτερη φάση του έργου.

Στις αρχές Ιανουαρίου 1981, αφού η ιαπωνική κυβέρνηση έλαβε τα νέα, έστειλε κόσμο στο Πεκίνο για να κατανοήσει την κατάσταση. Αφού έμαθαν για το δημοσιονομικό έλλειμμα και άλλες συναφείς καταστάσεις, οι Ιάπωνες εκπρόσωποι δήλωσαν ότι παρόλο που υπάρχουν δυσκολίες επί του παρόντος, εξακολουθούν να ελπίζουν ότι η συνεργασία μπορεί να συνεχιστεί και ότι οι τρόποι επίλυσης των προβλημάτων μπορούν να συζητηθούν λεπτομερώς. Στο τέλος εκείνου του έτους, η Ιαπωνία παρείχε δάνειο 180 δισεκατομμυρίων γιεν.

Οι συναντήσεις επίδειξης του Έργου Φάσης Ι της Baosteel πραγματοποιήθηκαν στα εργοτάξια της Baosteel στο Πεκίνο και τη Σαγκάη. Οι συναντήσεις διήρκεσαν σχεδόν ένα μήνα.

Στη συνάντηση συμμετείχαν περισσότερα από 200 άτομα, συμπεριλαμβανομένων κορυφαίων στελεχών, ειδικών και τεχνικών μηχανικών από 17 επιτροπές, γραφεία, πανεπιστήμια, καθώς και τη Διοίκηση Μηχανικών Baosteel και τη Συμβουλευτική Επιτροπή της Baosteel.

Στις 10 Φεβρουαρίου 1981, το Κρατικό Συμβούλιο πραγματοποίησε συνεδρίαση για το Baosteel και άκουσε την έκθεση της συνεδρίασης επίδειξης εμπειρογνωμόνων. Αφού μίλησε ο Ma Chengde, αναπληρωτής γενικός διοικητής της Baosteel Engineering και αναπληρωτής υπουργός του Υπουργείου Μεταλλουργίας, ο αρχηγός του Κρατικού Συμβουλίου τον ρώτησε: «Τι εννοείς, χρησιμοποιήστε 1 δισεκατομμύριο παραπάνω για να εξοικονομήσετε περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια ( αναφερόμενος στο ποσό της επένδυσης της Baosteel), χρησιμοποιήστε 1 δισεκατομμύριο λιγότερο, περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια θα χαθούν." Ο Ma Chengde απάντησε: "Αυτό εννοώ."

Μετά τη συνάντηση, οι ηγέτες του Κρατικού Συμβουλίου επισκέφθηκαν τη Σαγκάη για επιθεώρηση. Τον Αύγουστο του ίδιου έτους, η Baosteel συνέχισε την κατασκευή της πρώτης φάσης.

Παράλληλα, το επίκεντρο των εξωτερικών εργασιών είναι ο χειρισμός των συμβάσεων. "Από τον Ιούνιο έως τον Σεπτέμβριο, επικεντρωθήκαμε στη διεξαγωγή εξωτερικών διαπραγματεύσεων και στην αναστολή των συμβάσεων που είχαν υπογραφεί. Αυτή η εξωτερική διαπραγμάτευση προκάλεσε έντονη ανταπόκριση από την ξένη κοινή γνώμη. Το κινεζικό προσωπικό εξωτερικών υποθέσεων εργάστηκε με διάφορους τρόπους για να δείξει στον κόσμο ότι οι προσαρμογές στα κατασκευαστικά σχέδια είναι Η Κίνα τηρούσε πάντα τις υποσχέσεις της και τα όποια προβλήματα προκύψουν θα πρέπει να επιλυθούν μέσω φιλικών διαβουλεύσεων σταδιακά υποχωρούν».

Το 1985 ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του έργου της Baosteel και τέθηκε σε λειτουργία μετά από επτά χρόνια κατασκευής. Ο Yoshihiro Inayama εκφώνησε μια ομιλία, «Έχουμε περάσει από διάφορες δυσκολίες για να φτάσουμε μέχρι σήμερα, αλλά το σημαντικό είναι ότι με τη φιλία και τις προσπάθειες της Κίνας και της Ιαπωνίας, έχουμε ξεπεράσει τη μία δυσκολία μετά την άλλη».

Τελετή Ανάφλεξης Υψικάμινου Νο.1 Baosteel

Πηγή: Διαδίκτυο

Στις αρχές του 21ου αιώνα, η Baosteel ολοκλήρωσε την κατασκευή της τρίτης φάσης του έργου και έγινε μια επιχείρηση χάλυβα 10 εκατομμυρίων τόνων. Απορρόφησε άλλες εταιρείες για να σχηματίσει την Baosteel Group και η θυγατρική της Baosteel Co., Ltd. εισήχθη επίσης με επιτυχία.

Τον Ιούλιο του 2004, η Baosteel και η Nippon Steel ίδρυσαν μια κοινή επιχείρηση, την Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd., με εγγεγραμμένο κεφάλαιο 3 δισεκατομμυρίων γιουάν, με κάθε μέρος να κατέχει τις μισές μετοχές αυτοκίνητα.

Και τα δύο μέρη ακολουθούν επίσης τον κοινό δρόμο των συγχωνεύσεων και της ολοκλήρωσης στη βιομηχανία χάλυβα. Το 2016, η Baosteel και η Wuhan Iron and Steel συγχωνεύτηκαν για να σχηματίσουν τον νέο «γίγαντα του χάλυβα» China Baowu Steel Group. Τρία χρόνια αργότερα, η Nippon Steel συγχωνεύτηκε με άλλες εταιρείες και μετονομάστηκε σε Nippon Steel Corporation. Στατιστικά στοιχεία της Παγκόσμιας Ένωσης Χάλυβα δείχνουν ότι το 2023, η παραγωγή ακατέργαστου χάλυβα της Japan Steel ήταν 43,66 εκατομμύρια τόνοι, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση στον κόσμο και η παραγωγή της China Baowu ήταν 130 εκατομμύρια τόνοι, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στον κόσμο.

Σαγκάη, Κίνα Κτήριο Baowu Steel Group

Μια μήνυση υποδηλώνει ανταγωνισμό μεταξύ των δύο πλευρών.

Η Toyota ήταν πελάτης της Nippon Steel. Από το 2019, η Baosteel Co., Ltd. άρχισε επίσης να προμηθεύει χύμα ηλεκτρομαγνητικές χαλύβδινες πλάκες στην Toyota. Αυτό το προϊόν, κοινώς γνωστό ως χάλυβας πυριτίου, είναι το βασικό καύσιμο για νέους ενεργειακούς κινητήρες κίνησης οχημάτων. Το 2021, η Nippon Steel υπέβαλε αγωγή στο ιαπωνικό δικαστήριο, υποστηρίζοντας ότι η Baosteel Co., Ltd.Toyota MotorΟι ηλεκτρομαγνητικές χαλύβδινες πλάκες που παρέχονται παραβίασαν τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας της. Η Baosteel Co., Ltd. απάντησε τότε ότι θα απαντούσε ενεργά στην αγωγή και θα υπερασπιζόταν αποφασιστικά τα δικαιώματα και τα συμφέροντα της εταιρείας.

Δεν υπάρχει ενημέρωση για την αγωγή.

Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η Nippon Steel αποσύρθηκε πλήρως από την Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd., μια κοινοπραξία μεταξύ των δύο μερών. Η Baosteel Co., Ltd. θα αποκτήσει το 50% των μετοχών που κατέχει το άλλο μέρος. Εξυπακούεται ότι η διάρκεια της κοινοπραξίας των δύο μερών είναι 20ετής και θα λήξει στο τέλος του τρέχοντος μήνα.

Ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ότι ο λόγος για την απόσυρση της Nippon Steel είναι ότι οι πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων όπως η Toyota και η Honda, που είναι οι κύριοι πελάτες της εταιρείας, μειώνονται χρόνο με το χρόνο στην Κίνα, πιστεύει ότι είναι δύσκολο να επιτευχθεί επιχειρηματική ανάπτυξη .Επιπλέον, η τεχνική δύναμη των κινεζικών εταιρειών χάλυβα γίνεται όλο και πιο ισχυρή και ο ανταγωνισμός στην αγορά πλακών χάλυβα αυτοκινήτων γίνεται ολοένα και πιο έντονος.

Μετά την αποχώρηση από την κοινοπραξία με την Baosteel, η Nippon Steel έχει άλλες κοινοπραξίες στην Κίνα - την κοινοπραξία με την WISCO της Baowu Iron and Steel Co., Ltd. για την κατασκευή κουτιών τροφίμων και άλλων φύλλων σιδήρου.

Παραπομπές:

1. Dong Shaodong, "Baoshan Forged Steel", "Beijing Daily", 18 Αυγούστου 2009

2. Xiao Donglian, "The Battle of Pathfinding: China's Economic Reform from 1978 to 1992" (βιβλίο), Social Sciences Literature Press, Μάρτιος 2019

3. Chen Jinhua, "Continuation of State Affairs" (βιβλίο), Renmin University of China Press, Ιούνιος 2012

4. "Deng Xiaoping and Baosteel Construction" (ντοκιμαντέρ)

5. Sotaro Yumae και Takashi Sugimoto, «The Grudges of Japan Railways and Baosteel», Nikkei Chinese website, 28 Μαρτίου 2022

6. Huang Jinping, "Θα ακυρωθεί το επενδυτικό έργο των 30 δισεκατομμυρίων;" Ο Chen Yun αντιτίθεται: Αυτό σχετίζεται με τον εθνικό χαρακτήρα», Shangguan News, 21 Αυγούστου 2023

7. Tian Yongxiu, "Academician Shen Zhiyun: The Loyal Heart of Wheels and Rails", "China Science News", 12 Δεκεμβρίου 2014

8. Ντοκιμαντέρ NHK «Ιάπωνες που υποστηρίζουν τη μεταρρύθμιση της Κίνας και ανοίγουν».

9. Shanghai Municipal Chronicle·Industrial Branch·Steel Industry Volume (1978-2010)

10. "Η Nippon Steel αποσύρεται από την κοινοπραξία με την Baosteel", κινεζικός ιστότοπος Nikkei, 23 Ιουλίου 2024

Συντάκτης αυτού του άρθρου | Ma LeiLei | ευθύνηΕπεξεργασία | Αυτός ο Μενγκφέι

Editor | Αυτός ο Μενγκφέι |. Πηγή |VCG