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7월 23일(주)바오스틸신일본제철이 보유하고 있던 바오니자동차판지 지분 50%를 17억5800만 위안에 인수하기로 했다고 발표했다. 일본 최대의 철강 제조업체인 China Baosteel은 1980년대 Nippon Steel의 포괄적인 지원을 받아 탄생했습니다. 지난 반세기 동안 두 사람의 위상은 엄청난 반전을 겪었다. 중국의 철강은 국력의 상승과 함께 화합에서 경쟁으로 바뀌었고 이는 최고의 각주가 되었다. 시대의 변화.

이 역사의 종말은 조용히 찾아왔고, Baosteel의 발표와 Nippon Steel Corporation의 공식 웹사이트에서만 엿볼 수 있었습니다. 오늘은 이 지난 사건을 모르는 사람은 배우고, 아는 사람은 기념할 수 있도록 짧은 글을 써보겠습니다.

"가장 스트레스가 심한 시기에 Baosteel은 동시에 108개의 협상 테이블을 열었습니다. 놀라운 수치는 두 가지입니다. 첫째, 13,000회 이상의 협상이 도입되었고, 둘째, 320톤의 기술 데이터와 도면이 소화되었습니다." "

문자/Ba Jiuling(위챗 공개 계정: Wu Xiaobo 채널)

1977년 9월 야금부 차관 예즈창(Ye Zhiqiang)이 대표단을 이끌고 일본으로 검사를 갔을 때 그는 두 가지 작은 세부 사항을 발견했습니다.

일본인 웨이터는 대표단이 한 번도 본 적이 없는 맥주 캔을 내놓았는데, 그것은 강철로 만들어졌고, 일본인들은 강철을 종이만큼 얇게 굴렸다. 조사팀은 대사관에서 제공한 국산차를 타고 갔는데, 차가 너무 느려서 일본차를 따라잡지 못했고, 가속 후 차가 고장이 났습니다. Ye Zhiqiang은 자동차에 사용되는 열연강판은 두껍고 무겁고 녹슬지만, 일본 자동차에 사용되는 냉연강판은 가볍고 아름답다고 말했습니다.

한 달여가 지나 예즈창은 중국으로 돌아와 검열 상황을 중앙 정부에 보고했다. 이 두 가지 세부 사항을 설명하기 전에 그는 깔끔한 공장, 소수의 작업자, 컴퓨터 앞에서 철강 생산을 운영하는 소수의 사람들, 거대한 용광로와 변환기 등 신일본제철이 발표한 단편 영화를 보여주었습니다. 현장에 있던 누군가가 "이게 사실인가요?"라고 물었다.

영화 속 신일본제철은 일본 두 회사의 합병으로 탄생한 일본 철강산업의 선두주자다. 예즈강(Ye Zhiqiang)은 검사 보고서에서 중국과 일본의 철강 생산량을 비교했는데, 1960년 일본의 철강 생산량은 중국보다 고작 300만 톤 더 많았습니다. 13년 뒤인 1973년 일본의 연간 철강 생산량은 1억1900만톤으로 중국의 4배가 넘었다.

Ye Zhiqiang은 중국의 야금 산업이 일본에 비해 20년 정도 뒤떨어져 있다고 결론지었습니다. 그의 탐험은 Baosteel 탄생의 촉매제가 되었습니다.

1978년 10월 덩샤오핑이 일본을 방문했다. 그의 여행 목적 중 하나는 일본에 와서 근대화를 실현한 경험을 배우고 배우는 것입니다. 신일철주금 자회사인 전진제철소에서 열연공장과 용광로를 견학했다.

1978년 10월 26일 덩샤오핑이 전진제철소를 방문했다.

출처 : 참고뉴스

덩샤오핑은 "우리는 관리 능력이 부족하고 배우고 싶다. 신사협정을 맺고 가르치고 조직하자. 선생님은 잘 가르칠 것을 약속하고 학생들은 잘 배울 것을 약속한다"고 방문에 동행한 이나야마 요시히로 일본제철 사장에게 말했다. , 말하기: 이렇게 해서 우리가 공장을 지을 수 있도록 도와주세요.

이때 중국인들은 새로운 기술을 배우고, 새로운 장비를 도입하며, 철강 등 후진 산업을 새로운 수준으로 끌어올리려는 열망을 갖고 있었습니다.

당시 많은 해외 ​​연구단이 일본과 유럽을 방문했을 때 선진국들은 구조조정과 산업이전 추세를 겪고 있는 것으로 나타났다. 일본과 서유럽 국가들은 중국과 무역 협력을 논의하기 위해 노력했다.

국제 환경도 변했다. 이들 국가는 중국의 발전이 아시아와 세계의 안정에 기여할 것이라고 믿고 있다. 이는 중국이 신기술과 완전한 장비 세트의 도입을 빠르게 확대할 수 있는 기회를 제공합니다.

1978년 12월 21일, 중국국가기술수출입공사와 일본제철은 "상하이 바오산 철강 공장을 위한 전체 장비 세트 주문에 관한 일반 계약"을 체결하여 일본제철의 장비와 기술을 전면 도입했습니다. 11기 중앙위원회 3차 전체회의가 끝난 다음 날인 12월 23일, 훗날 중국 철강의 대가가 될 Baosteel이 상하이에 첫 번째 더미를 쌓았습니다.

1978년 12월 23일 보산제철소 기공식

출처 : 인터넷

신일철주금 파트너사 대표인 이나야마 요시히로(Yoshihiro Inayama)는 기공식에서 "Baosteel 프로젝트의 기술 수준과 건설 속도 요구 사항으로 볼 때 세계 철강 산업 역사상 유례가 없는 일이다. 이 프로젝트는 진행 중"이라고 말했다. 공사 초기 단계에서는 예상하지 못한 많은 어려움에 직면할 가능성이 높습니다.”

그는 양측이 긴밀히 협력한다면 여러 어려움을 반드시 극복할 것이라고 말했다.

기공식을 한 달 앞두고 공사현장에 모인 인원이 수만 명에 달해 준비가 한창이었다. 그러나 착공을 기다리는 동안 신일본제철은 조금 불안했습니다. 천진화(Chen Jinhua) 당시 중국 공산당 상하이시위원회 부서기는 불안이 다시 돌아와 건설 시작에 영향을 미칠지 여부를 상대방이 걱정했다고 회상했다.

1972년 중일 국교 정상화 이후 이나야마 요시히로가 중국 지도자들과 회담을 갖고 우한제철소에 강판 생산라인을 건설했다. Chen Jinhua는 "그들은 '특별 기간'에 발생한 작업 중단과 싸움에 너무 깊은 인상을 받았습니다."라고 썼습니다.

Baosteel의 기술 도입 협상은 "문의 및 견적부터 계약 체결까지 1년 남짓 걸렸으며 7개국에서 30개 이상의 회사와 100개 이상의 전문 대표단을 받았습니다. 2,100개 이상의 배치와 4,500명 이상의 인력이 있었습니다." 회담.가장 긴장된 순간 108개의 협상테이블이 동시에 열렸다. 놀라운 수치는 두 가지입니다. 첫째, 13,000회 이상의 협상이 진행되었고, 둘째, 320톤의 기술 데이터와 도면이 소화되었습니다. "

다큐멘터리는 협상의 여러 이야기를 들려줍니다.

Baosteel의 전반적인 설계 업무는 Nippon Steel General Contractor가 담당합니다. 1차 협상에서는 마스터플랜, 즉 공장 전체 면적에 대한 계획이 논의됐다. 신일본제철이 제안한 계획은 공장에 들어가는 원자재부터 공장에서 나가는 완제품까지의 생산 과정을 'C'자 형태로 배치해 콤팩트하고 간결하며 토지를 크게 절약할 수 있다는 것이다.

Baosteel은 이에 반대하고 일본 측에 수정을 제안했습니다. Baosteel의 마스터 플랜 설계에서는 향후 연간 생산량이 수천만 톤에 달할 가능성을 고려해야 합니다. 확장 공간과 800m 폭의 개발 부지를 원자재 터미널로 확보해야 합니다. 이는 Baosteel의 향후 확장을 위한 조건을 만듭니다.

출처 : 인터넷

장비 선정 협상 과정에서 일본 측은 준진 공장을 모델로 삼자고 제안했지만, 바오스틸은 신일본제철 소유의 야와타 공장과 오이타 공장이 기술적으로 더 앞선다는 사실을 알고 이 두 공장의 장비 도입을 강조했다. 그 계약에는 가장 진보된 기술의 도입이 명시되어 있었습니다. Baosteel이 서방 파트너와 Nippon Steel이 물러나는 것을 고려할 것이라고 말할 때까지 협상은 한 달 이상 교착 상태에 빠졌습니다.

신일철주금 및 관련 기업까지 포함해 총 1만여 명의 일본인 인력이 중국을 방문했다. Baosteel은 나중에 기술을 배우기 위해 직원을 일본으로 보냈습니다. 일본 작가 야마자키 토요코(Yamazaki Toyoko)도 이 소재를 이용해 소설 '지구의 아이들'을 창작했습니다.

철강공장 건설현장 옆에 있는 바오산호텔은 일본 파견근로자의 숙소로 상주인구는 1000명이다. 그들은 중국인 직원들의 지적 호기심에 충격을 받았습니다.

중국에 파견된 일본인은 거대한 기계를 옮기는 방법, 철강 제조 시 온도와 압력을 관리하는 방법, 부품 및 기타 철강 기술의 수명을 판단하는 방법을 Baosteel 사람들과 공유했다고 회상했습니다. 현장에서 메모를 하면 바로 보여달라고 하고, 심지어 영어로 자세히 설명을 해달라고 해도 다른 방법이 없냐고 묻곤 한다.

중국 직원에 대한 그의 평가는 다음과 같습니다."그들은 배우지 않으면 죽는다는 사고방식을 갖고 있다."。

1979년 Baosteel 건설의 초기 단계는 국민 경제의 3년 조정기(1979-1981)와 일치했습니다.

당시 국가 경제는 불균형 상태였습니다. 경제는 과열되었고, 다양한 지역에서 프로젝트가 시작되었으며, 재정 적자가 있었습니다. 1979년에는 적자가 170억 위안을 넘었고, 1980년에는 적자가 120억 위안을 넘었다. 1980년까지 가격은 더 이상 안정되지 않았고 상품 가격은 6% 상승했으며, 도시 가격은 8.1% 상승하고 농촌 지역 가격은 4.4% 상승했습니다. 많은 프로젝트에 장비 도입 시 외화가 필요했고, 당시 중국의 외환 보유고는 넉넉하지 않았습니다.

Baoshan 프로젝트는 재정 적자 문제로 인해 중단될 위험에 직면해 있습니다.

출처 : 인터넷

외화자금 47억 달러를 포함하여 300억 위안의 투자 계획을 세운 Baosteel은 당시 중국에서 가장 큰 투자와 최대의 기술 장비 도입 프로젝트였습니다. 이는 당연히 경제적 조정의 초점이다. "국가 건설자금 부족으로 바오스틸과 외국인 투자자가 체결한 기자재 구매계약 이행이 어려워 한동안 공사가 중단됐다"

그러나 많은 조사와 특별 논의 끝에 Baosteel은 공사를 계속할 수 있었습니다. 1979년 7월 덩샤오핑이 상하이를 시찰했을 때 그는 "바오스틸은 국내외에서 많이 얘기됐다. 우리는 후회하지 않는다. 문제는 잘하는 것이다. 우선 잘하는 것이고, 두 번째는 그것이 잘 이루어졌는지 확인하는 것입니다."

1980년 Baosteel은 기초 파일 이동으로 인해 다시 한 번 대중의 주목을 받았습니다. "상하이의 기초가 부드러워 강철 파일이 옮겨졌습니다. 공장이 양쯔강으로 미끄러질까요?" 전문가들은 현장 조사와 시연을 통해 결정했습니다. "토목공사의 변위는 정상적인 상황에 속한다".

상하이 바오산 철강공장 부두

그해 8월부터 9월까지 열린 전국인민대표대회에서 바오스틸은 논란의 대상이 됐다. 대표자들의 질문은 주로 Baosteel의 투자 규모가 무저갱이 되기에는 너무 큰지, 수입 철광석 공급이 충분히 안전한지, 공장이 건설되는 부지에 지질학적 위험이 있는지, 환경오염 문제를 일으킬 수 있습니다.

신일철주금은 신문을 통해 이 사건을 접한 뒤 다양한 채널을 통해 원인을 찾기 시작했다.

곧 국무원은 Baosteel 프로젝트의 1단계가 중단되고, 2단계는 논의되지 않으며, 두 개의 강판(열연강판과 냉연강판을 지칭함)은 반환될 것이라고 상하이에 통보했습니다. 12월 23일 중앙재정경제지도그룹 회의에서는 Baosteel이 1단계 건설을 계속할지 여부를 입증하기 위해 전문가를 조직해야 하며 2단계 프로젝트를 중단해야 한다고 결정했습니다.

1981년 1월 초, 일본 정부는 이 소식을 접한 후 상황을 이해하기 위해 베이징으로 사람들을 파견했습니다. 재정 적자와 기타 관련 상황을 접한 일본 대표는 비록 현재 어려움이 있지만 여전히 협력이 지속되기를 희망하며 문제 해결 방법이 세부적으로 논의될 수 있기를 희망한다고 말했습니다. 그해 말 일본은 1,800억엔의 차관을 제공했다.

Baosteel의 1단계 프로젝트 시연 회의는 베이징과 상하이의 Baosteel 건설 현장에서 열렸으며 회의는 거의 한 달 동안 지속되었습니다.

회의에는 Baosteel 엔지니어링 사령부 및 Baosteel 자문위원회뿐만 아니라 17개 위원회, 국, 대학의 주요 간부, 전문가 및 엔지니어링 기술자를 포함하여 200명 이상이 참석했습니다.

1981년 2월 10일 국무원은 바오스틸에 관한 회의를 열고 전문가시범회의 보고를 들었다. Baosteel Engineering의 부사령관이자 야금부 차관인 Ma Chengde가 연설한 후 국무원 지도자는 그에게 "100억 달러 이상을 절약하기 위해 10억 달러를 더 사용한다는 것이 무슨 뜻입니까?"라고 질문했습니다. Baosteel의 투자 금액을 언급하면) 10억을 덜 사용하면 100억 이상이 낭비될 것입니다." Ma Chengde는 "그게 바로 내 뜻입니다."라고 대답했습니다.

회의가 끝난 후 국무원 지도자들은 시찰을 위해 상하이를 방문했습니다. 같은 해 8월, Baosteel은 1단계 건설을 계속했습니다.

동시에 외부 업무의 초점은 계약 처리입니다. "6월부터 9월까지 우리는 대외 협상을 진행하고 기존 계약을 중단하는 데 집중했습니다. 이번 대외 협상은 외국 여론의 강한 반응을 불러일으켰습니다. 중국 외교부 인사들은 건설 계획 조정이 중국은 항상 계약을 준수하고 약속을 지켰으며, 발생하는 모든 문제는 우호적인 협의를 통해 해결되어야 합니다. 점차 가라앉아요."

1985년 Baosteel 프로젝트의 첫 번째 단계가 완료되어 7년의 건설 기간을 거쳐 가동에 들어갔습니다. 이나야마 요시히로는 ​​“오늘에 이르기까지 여러 가지 어려움을 겪었지만 중요한 것은 중국과 일본의 우호와 노력으로 어려움을 하나씩 극복해 왔다는 것”이라고 연설했다.

Baosteel 1고로 점화식

출처 : 인터넷

21세기 초, Baosteel은 프로젝트 3단계 건설을 완료하고 천만 톤 규모의 철강 기업으로 성장했습니다. 다른 회사를 흡수하여 Baosteel Group을 형성했으며 자회사인 Baosteel Co., Ltd.도 성공적으로 상장되었습니다.

2004년 7월 Baosteel과 Nippon Steel은 등록 자본금 30억 위안의 합작 회사인 Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd.를 설립했으며, 각 당사자가 지분의 절반을 보유하고 있습니다. 주로 철강용 강판을 생산 및 판매합니다. 자동차.

양 당사자는 또한 철강 산업에서 합병 및 통합이라는 공통 경로를 따르고 있습니다. 2016년 Baosteel과 우한철강(Wuhan Iron and Steel)이 합병되어 새로운 '강철 거인' 중국 바오우강철그룹(China Baowu Steel Group)이 탄생했습니다. 3년 후 Nippon Steel은 다른 회사와 합병되어 Nippon Steel Corporation으로 이름이 변경되었습니다. 세계철강협회 통계에 따르면 2023년 일본 철강의 조강 생산량은 4366만톤으로 세계 4위, 중국 바오우의 생산량은 1억3000만톤으로 세계 1위를 차지했다.

중국 상하이 바오우 철강 그룹 빌딩

소송은 양측 간의 경쟁을 암시합니다.

Toyota는 Nippon Steel의 고객이었습니다. ㈜바오스틸도 2019년부터 도요타에 전자강판을 대량 공급하기 시작했다. 일반적으로 규소강으로 알려진 이 제품은 신에너지 차량 구동 모터의 핵심 연료입니다. 2021년 신일본제철은 바오스틸(주)을 상대로 일본 법원에 소송을 제기했다.토요타 자동차공급된 전자강판이 특허권을 침해했습니다. 당시 ㈜바오스틸 측은 소송에 적극 대응하며 회사의 권익을 단호히 옹호하겠다는 입장을 밝혔다.

소송에 대한 업데이트가 없습니다.

신일본제철은 올해 7월 양사의 합작사인 바오스틸 신일본제철 자동차강판(주)에서 완전히 철수했다. (주)바오스틸은 상대방이 보유한 주식의 50%를 인수하게 됩니다. 양 당사자의 합작투자 기간은 20년으로 이달 말 만료되는 것으로 알려졌다.

일각에서는 신일본제철의 철수 이유가 주요 고객인 토요타, 혼다 등 일본차 판매가 해마다 감소하고 있기 때문이라는 분석도 있다. .또한, 중국 철강업체들의 기술력은 날로 강해지고 있으며, 자동차강판 시장의 경쟁도 점점 치열해지고 있다.

Baosteel과의 합작 투자 사업을 철수한 후 Nippon Steel은 중국에서 Baowu Iron and Steel Co., Ltd.의 WISCO와 합작 투자하여 식품 캔 및 기타 철판을 제조하는 다른 합작 투자를 진행하고 있습니다.

참고자료:

1. 동소동, "보산단조", "베이징일보", 2009년 8월 18일

2. Xiao Donglian, "탐험의 전투: 1978년부터 1992년까지 중국의 경제 개혁"(도서), 사회과학문학 출판사, 2019년 3월

3. 천진화, 『국정의 계속』(저서), 중국 인민대학 출판부, 2012년 6월

4. "덩샤오핑과 보철강 건설"(다큐멘터리)

5. 유마에 소타로와 스기모토 다카시, "일본 철도와 Baosteel의 원한", Nikkei 중국 웹사이트, 2022년 3월 28일

6. 황진핑, "300억 투자 프로젝트 취소될까?" Chen Yun 반대: 이는 민족성과 관련이 있습니다.”, Shangguan News, 2023년 8월 21일

7. Tian Yongxiu, "Shen Zhiyun 학자: 바퀴와 레일의 충성심", "중국 과학 뉴스", 2014년 12월 12일

8. "중국의 개혁개방을 지지하는 일본" NHK 다큐멘터리

9. 상하이시연대·공업부문·철강산업규모(1978-2010)

10. "신일본제철, Baosteel과의 합작사업 철수", Nikkei 중국 웹사이트, 2024년 7월 23일

이 기사의 저자 | 마 레이레이 | 책임편집 | 허 멍페이

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