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23 luglioBaosteel Co., Ltd.È stato annunciato che acquisirà la partecipazione del 50% in Bao Ni Automotive Sheet detenuta da Nippon Steel per 1,758 miliardi di yuan. Nippon Steel ha ritirato la sua attività di joint venture con Baosteel Co., Ltd. Essendo il più grande produttore di acciaio del Giappone, China Baosteel è nata negli anni '80 con l'assistenza completa di Nippon Steel. Nell'ultimo mezzo secolo, lo status dei due ha subito un'enorme inversione. L'acciaio cinese è aumentato notevolmente con l'aumento del potere nazionale. Il maestro e l'apprendista sono passati dall'essere in armonia alla competizione, che è diventata la migliore nota a piè di pagina cambiamenti dei tempi.

La fine di questo periodo storico è arrivata in sordina e si è potuta intravedere solo in un annuncio di Baosteel e del sito ufficiale di Nippon Steel Corporation. Oggi scriverò un breve articolo per ricordare questo evento passato, in modo che chi non lo sa possa trarne insegnamento e chi lo sa possa commemorarlo.

"Nel momento più teso, Baosteel ha aperto 108 tavoli negoziali contemporaneamente. Ci sono due cifre sorprendenti: in primo luogo, sono stati avviati più di 13.000 cicli di trattative; in secondo luogo, sono state elaborate 320 tonnellate di dati tecnici e disegni." "

Testo/Ba Jiuling (account pubblico WeChat: canale Wu Xiaobo)

Nel settembre del 1977, quando Ye Zhiqiang, Vice Ministro del Ministero della Metallurgia, guidò una delegazione in Giappone per un'ispezione, notò due piccoli dettagli.

Il cameriere giapponese ha servito una lattina di birra che i membri della delegazione non avevano mai visto prima. Era fatta di acciaio e quando veniva aperta i giapponesi arrotolavano l'acciaio fino a renderlo sottile come carta. La squadra di ispezione ha preso un'auto nazionale fornita dall'ambasciata. L'auto era troppo lenta per raggiungere l'auto giapponese e l'auto si è rotta dopo aver accelerato. Ye Zhiqiang ha detto che le piastre d'acciaio laminate a caldo utilizzate nelle automobili sono spesse, pesanti e arrugginite, mentre le piastre d'acciaio laminate a freddo utilizzate nelle auto giapponesi sono leggere e belle.

Più di un mese dopo, Ye Zhiqiang è tornato in Cina e ha riferito la situazione delle ispezioni al governo centrale. Prima di raccontare questi due dettagli, ha mostrato un breve filmato presentato da Nippon Steel: una fabbrica ordinata, pochi operai, poche persone che lavorano davanti ai computer nella produzione dell'acciaio, altiforni e convertitori enormi. Qualcuno sulla scena ha chiesto: "È vero?"

La Nippon Steel nel film è nata dalla fusione di due società giapponesi ed è il leader dell'industria siderurgica giapponese. Nel suo rapporto di ispezione, Ye Zhiqiang ha confrontato la produzione di acciaio di Cina e Giappone. Nel 1960, la produzione di acciaio del Giappone era solo di oltre 3 milioni di tonnellate superiore a quella della Cina. Tredici anni dopo, nel 1973, la produzione annuale di acciaio del Giappone ammontava a 119 milioni di tonnellate, più di quattro volte quella della Cina.

Ye Zhiqiang ha concluso che l'industria metallurgica cinese è indietro di 20 anni rispetto a quella giapponese. La sua spedizione divenne il catalizzatore per la nascita di Baosteel.

Nell'ottobre 1978 Deng Xiaoping visitò il Giappone. Uno degli scopi del suo viaggio è venire in Giappone per imparare e imparare dalla sua esperienza nella realizzazione della modernizzazione. Presso l'acciaieria Junjin, una filiale della Nippon Steel, ha visitato l'officina di laminazione a caldo e l'altoforno.

Il 26 ottobre 1978, Deng Xiaoping visitò l'impianto siderurgico di Junjin

Fonte: notizie di riferimento

Deng Xiaoping ha detto: "Abbiamo scarse capacità gestionali e vogliamo imparare. Facciamo un patto tra gentiluomini, compresi insegnanti e studenti. Gli insegnanti promettono di insegnare bene e gli studenti promettono di imparare bene!" Ha detto al presidente della Nippon Steel Yoshihiro Inayama che ha accompagnato il gruppo visita. Proprio così, aiutaci a costruire una fabbrica.

A quel tempo, il popolo cinese era ansioso di apprendere nuove tecnologie, introdurre nuove attrezzature e spingere industrie arretrate come quella dell’acciaio a un nuovo livello.

A quel tempo, quando molti gruppi di studio stranieri visitarono il Giappone e l’Europa, scoprirono che i paesi industrializzati stavano sperimentando una tendenza di aggiustamento strutturale e di trasferimento industriale. I paesi capitalisti erano in un periodo di depressione, con prodotti, tecnologia e capitali in eccesso desiderosi di trovare una via d’uscita, il Giappone e i paesi dell’Europa occidentale si sforzavano di discutere la cooperazione commerciale con la Cina.

Anche il contesto internazionale è cambiato. Questi paesi credono che lo sviluppo della Cina contribuirà alla stabilità dell'Asia e del mondo. Ciò offre alla Cina l’opportunità di espandere rapidamente l’introduzione di nuove tecnologie e set completi di attrezzature.

Il 21 dicembre 1978, China National Technology Import and Export Corporation e Nippon Steel firmarono l'"Accordo generale sull'ordinazione di set completi di attrezzature per l'impianto siderurgico di Shanghai Baoshan" per introdurre completamente le attrezzature e la tecnologia di Nippon Steel. Il 23 dicembre, il giorno dopo la chiusura della terza sessione plenaria dell'undicesimo Comitato Centrale, Baosteel, che sarebbe poi diventata il maestro dell'acciaio in Cina, pose la sua prima pila a Shanghai.

Il 23 dicembre 1978, la cerimonia di inaugurazione dello stabilimento siderurgico e siderurgico di Baoshan

Fonte: Internet

Yoshihiro Inayama, rappresentante del partner Nippon Steel, ha dichiarato alla cerimonia di inaugurazione: "A giudicare dal livello tecnico e dai requisiti di velocità di costruzione del progetto Baosteel, non ha precedenti nella storia delle costruzioni dell'industria siderurgica mondiale. Questo progetto è nel processo di costruzione È probabile che incontrerai molte difficoltà che non ti aspetti nelle fasi iniziali.”

Lui ha detto che se le due parti collaboreranno strettamente, supereranno sicuramente varie difficoltà.

Un mese prima della cerimonia di posa della prima pietra, il numero di persone presenti nel cantiere aveva raggiunto le decine di migliaia ed erano in corso i preparativi. Ma mentre aspettava di iniziare i lavori, la Nippon Steel era un po’ in ansia. Chen Jinhua, allora vice segretario del Comitato municipale di Shanghai del Partito Comunista Cinese, ha ricordato che l'altro partito era preoccupato se i disordini sarebbero tornati e avrebbero influenzato l'inizio dei lavori.

Dopo la normalizzazione delle relazioni diplomatiche tra Cina e Giappone nel 1972, Yoshihiro Inayama tenne colloqui con i leader cinesi e costruì una linea di produzione di lamiere d'acciaio per l'acciaieria di Wuhan. "Sono rimasti troppo colpiti dalle interruzioni del lavoro e dai combattimenti avvenuti durante il 'periodo speciale'", ha scritto Chen Jinhua.

Le trattative per l'introduzione della tecnologia di Baosteel, "dalla richiesta e dal preventivo alla firma del contratto, sono durate poco più di un anno e hanno ricevuto più di 30 aziende e più di 100 delegazioni professionali provenienti da 7 paesi. C'erano più di 2.100 lotti e più di 4.500 persone dalla Cina". parla.Nel momento più teso sono stati aperti contemporaneamente 108 tavoli negoziali. Ci sono due cifre sorprendenti: in primo luogo, sono state avviate più di 13.000 tornate di trattative, in secondo luogo sono state elaborate 320 tonnellate di dati tecnici e disegni; "

Un documentario racconta diverse storie dei negoziati.

L'attività di progettazione complessiva di Baosteel è gestita da Nippon Steel General Contractor. Nella prima tornata di trattative si è discusso del master plan, cioè della pianificazione dell'intera area dello stabilimento. Il piano proposto da Nippon Steel prevede che il processo di produzione, dalle materie prime che entrano nella fabbrica ai prodotti finiti che escono dalla fabbrica, sarà strutturato a forma di "C", compatta e concisa, e può far risparmiare molto terreno.

Baosteel si è opposto e ha proposto modifiche alla parte giapponese: il progetto del piano generale di Baosteel deve considerare la possibilità di un'espansione futura fino a una produzione annua di decine di milioni di tonnellate. Lo spazio di espansione e un terreno edificabile di 800 metri di larghezza dovrebbero essere riservati al terminal delle materie prime rispettivamente il lato sud dello stabilimento. Ciò crea le condizioni per la futura espansione di Baosteel.

Fonte: Internet

Durante le trattative per la selezione delle attrezzature, la parte giapponese ha proposto di utilizzare lo stabilimento di Junjin come modello. Tuttavia, Baosteel ha appreso che lo stabilimento di Yawata e lo stabilimento di Oita di proprietà di Nippon Steel erano tecnologicamente più avanzati e ha richiesto l'introduzione di attrezzature da questi due stabilimenti, sottolineando. che il contratto prevedeva l'introduzione della tecnologia più avanzata. I negoziati rimasero in una fase di stallo per più di un mese, finché Baosteel non dichiarò che avrebbe preso in considerazione i partner occidentali e Nippon Steel avrebbe fatto marcia indietro.

Contando Nippon Steel e società collegate, un totale di 10.000 persone provenienti dal Giappone hanno visitato la Cina. Baosteel in seguito inviò i suoi dipendenti in Giappone per apprendere la tecnologia. Anche lo scrittore giapponese Yamazaki Toyoko ha utilizzato questo materiale per creare il romanzo "I figli della Terra".

Il Baoshan Hotel, accanto al cantiere dell'acciaieria, è la residenza del personale giapponese inviato, con una popolazione permanente di 1.000 persone. Sono rimasti scioccati dalla curiosità intellettuale dei loro dipendenti cinesi.

Un giapponese inviato in Cina ha ricordato di aver condiviso con il personale di Baosteel come spostare enormi macchinari, gestire la temperatura e la pressione nella produzione dell’acciaio e giudicare la durata delle parti e di altre tecnologie dell’acciaio. Se prende appunti sulla scena, qualcuno chiederà immediatamente di vederlo, e chiederà anche una spiegazione in inglese. Anche dopo una spiegazione dettagliata, chiederà comunque se esiste un altro metodo.

La sua valutazione dei dipendenti cinesi è:“Hanno la consapevolezza che se non imparano, moriranno”.。

Nel 1979, la fase iniziale della costruzione di Baosteel coincise con il periodo di aggiustamento triennale dell'economia nazionale (1979-1981).

A quel tempo, l’economia nazionale era sproporzionata: l’economia si stava surriscaldando, diverse regioni lanciavano progetti e c’era un deficit fiscale. Nel 1979 il deficit ammontava a più di 17 miliardi di yuan e nel 1980 a più di 12 miliardi di yuan. Nel 1980, i prezzi non erano più stabili e i prezzi delle materie prime aumentavano del 6%, con i prezzi nelle città in aumento dell'8,1% e nelle aree rurali del 4,4%. Molti progetti richiedevano valuta estera per l'introduzione delle attrezzature e le riserve valutarie della Cina all'epoca non erano abbondanti.

Il progetto Baoshan rischia di essere sospeso a causa del problema del deficit fiscale

Fonte: Internet

Con un investimento previsto di 30 miliardi di yuan, compresi 4,7 miliardi di dollari in fondi di cambio, Baosteel è stato il progetto con il più grande investimento e la più grande introduzione di attrezzature tecniche nel paese in quel momento. È naturalmente il fulcro dell’aggiustamento economico. "A causa della carenza di fondi nazionali per la costruzione, è stato difficile rispettare i contratti di acquisto di attrezzature firmati da Baosteel e da investitori stranieri, e la costruzione si è fermata per un certo periodo."

Tuttavia, dopo numerose indagini e discussioni particolari, Baosteel ha potuto continuare la costruzione. Nel luglio 1979, quando Deng Xiaoping ispezionò Shanghai, disse: "Si parla molto di Baosteel in patria e all'estero. Non abbiamo rimpianti. Il problema è farlo bene. La prima cosa è farlo bene, e la seconda cosa è assicurarsi che sia fatto bene."

Nel 1980, Baosteel divenne nuovamente noto all'opinione pubblica a causa dello spostamento dei pali di fondazione: "Le fondamenta di Shanghai sono morbide e i pali di acciaio sono spostati. La fabbrica scivolerà nel fiume Yangtze?", Dopo le indagini e le dimostrazioni sul posto, hanno deciso gli esperti che "lo spostamento dell'edilizia civile rientra nella situazione normale".

Il molo dello stabilimento siderurgico e siderurgico di Shanghai Baoshan

Alla riunione del Congresso nazionale del popolo tenutasi da agosto a settembre di quell'anno, Baosteel divenne il centro delle controversie. Le domande dei rappresentanti si sono concentrate principalmente su diversi aspetti: se la portata degli investimenti di Baosteel è troppo grande per diventare un pozzo senza fondo, se la fornitura di minerale di ferro importato è sufficientemente sicura, se ci sono rischi geologici nel sito in cui è costruita la fabbrica e se potrebbe causare problemi di inquinamento ambientale.

Dopo che Nippon Steel venne a conoscenza di questo incidente dal giornale, iniziò a scoprirne il motivo attraverso vari canali.

Presto il Consiglio di Stato informò Shanghai che la prima fase del progetto Baosteel sarebbe stata sospesa, la seconda fase non sarebbe stata discussa e le due lamiere (riferendosi alle lamiere d'acciaio laminate a caldo e alle lamiere d'acciaio laminate a freddo) sarebbero state restituite. Il 23 dicembre, la riunione del Gruppo dirigente finanziario ed economico centrale ha deciso che se Baosteel dovesse continuare la costruzione della prima fase, sarebbe necessario organizzare esperti per dimostrare la seconda fase del progetto.

All'inizio di gennaio 1981, dopo aver ricevuto la notizia, il governo giapponese inviò persone a Pechino per comprendere la situazione. Dopo aver appreso del deficit fiscale e di altre situazioni correlate, i rappresentanti giapponesi hanno affermato che, nonostante le attuali difficoltà, sperano ancora che la cooperazione possa continuare e che si possa discutere in dettaglio le modalità per risolvere i problemi. Alla fine di quell’anno il Giappone concesse un prestito di 180 miliardi di yen.

Le riunioni dimostrative del progetto Baosteel della Fase I si sono svolte presso i cantieri Baosteel di Pechino e Shanghai. Le riunioni sono durate quasi un mese.

All'incontro hanno partecipato più di 200 persone, tra cui quadri dirigenti, esperti e tecnici di ingegneria provenienti da 17 comitati, uffici, università, nonché dal Baosteel Engineering Command e dal Baosteel Advisory Committee.

Il 10 febbraio 1981, il Consiglio di Stato tenne una riunione su Baosteel e ascoltò il rapporto della riunione dimostrativa degli esperti. Dopo l'intervento di Ma Chengde, vice comandante in capo della Baosteel Engineering e vice ministro del Ministero della Metallurgia, il leader del Consiglio di Stato gli ha chiesto: "Vuoi dire, utilizzare 1 miliardo in più per risparmiare più di 10 miliardi (riferendosi a L'importo dell'investimento di Baosteel), utilizza 1 miliardo in meno, più di 10 miliardi saranno sprecati." Ma Chengde rispose: "Questo è ciò che intendo."

Dopo l'incontro, i leader del Consiglio di Stato hanno visitato Shanghai per un'ispezione. Nell'agosto dello stesso anno Baosteel continuò la costruzione della prima fase.

Allo stesso tempo, il focus del lavoro esterno è la gestione dei contratti. "Da giugno a settembre ci siamo concentrati sulla conduzione di negoziati esterni e sulla sospensione dei contratti firmati. Questi negoziati esterni hanno suscitato una forte risposta da parte dell'opinione pubblica straniera. Il personale cinese degli affari esteri ha lavorato in vari modi per mostrare al mondo che gli aggiustamenti ai piani di costruzione sono necessari. comune a livello internazionale, la Cina ha sempre rispettato i contratti e mantenuto le sue promesse, e qualsiasi problema che dovesse sorgere dovrebbe essere risolto attraverso consultazioni amichevoli. La Cina può sopportare le ragionevoli perdite del lavoro svolto dalla controparte gradualmente attenuarsi."

Nel 1985, la prima fase del progetto Baosteel fu completata e messa in funzione dopo sette anni di costruzione. Yoshihiro Inayama ha tenuto un discorso: "Abbiamo attraversato varie difficoltà per arrivare ad oggi, ma la cosa importante è che con l'amicizia e gli sforzi di Cina e Giappone, abbiamo superato una difficoltà dopo l'altra".

Cerimonia di accensione dell'altoforno Baosteel n.1

Fonte: Internet

All'inizio del 21° secolo, Baosteel completò la costruzione della terza fase del progetto e divenne un'impresa siderurgica da 10 milioni di tonnellate. Ha assorbito altre società per formare il Gruppo Baosteel e anche la sua controllata Baosteel Co., Ltd. è stata quotata con successo.

Nel luglio 2004, Baosteel e Nippon Steel hanno costituito una joint venture, Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd., con un capitale sociale di 3 miliardi di yuan, di cui ciascuna delle parti detiene la metà delle azioni. Principalmente produce e vende lastre di acciaio automobili.

Entrambe le parti stanno inoltre seguendo il percorso comune di fusioni e integrazioni nel settore siderurgico. Nel 2016, Baosteel e Wuhan Iron and Steel si sono fuse per formare il nuovo "gigante dell'acciaio" China Baowu Steel Group. Tre anni dopo, Nippon Steel si fuse con altre società e fu ribattezzata Nippon Steel Corporation. Le statistiche della World Steel Association mostrano che nel 2023, la produzione di acciaio grezzo di Japan Steel è stata di 43,66 milioni di tonnellate, al quarto posto nel mondo, e la produzione di China Baowu è stata di 130 milioni di tonnellate, al primo posto nel mondo.

Edificio del Baowu Steel Group a Shanghai, Cina

Una causa allude alla concorrenza tra le due parti.

Toyota era un cliente di Nippon Steel. Dal 2019, Baosteel Co., Ltd. ha anche iniziato a fornire a Toyota lastre di acciaio elettromagnetico sfuse. Questo prodotto, comunemente noto come acciaio al silicio, è il combustibile principale per i motori dei veicoli a nuova energia. Nel 2021, Nippon Steel ha intentato una causa presso il tribunale giapponese, sostenendo che Baosteel Co., Ltd.Motore ToyotaLe piastre elettromagnetiche in acciaio fornite violavano i suoi diritti di brevetto. Baosteel Co., Ltd. all'epoca rispose che avrebbe risposto attivamente alla causa e avrebbe difeso risolutamente i diritti e gli interessi dell'azienda.

Non ci sono aggiornamenti sulla causa.

Nel luglio di quest'anno, Nippon Steel si è ritirata completamente da Baosteel Nippon Steel Automotive Sheet Co., Ltd., una joint venture tra le due parti. Baosteel Co., Ltd. acquisirà il 50% delle azioni detenute dalla controparte. Resta inteso che la durata della joint venture tra le due parti è di 20 anni e scadrà alla fine di questo mese.

Alcuni analisti ritengono che il motivo del ritiro di Nippon Steel sia che le vendite di auto giapponesi come Toyota e Honda, che sono i principali clienti dell'azienda, diminuiscono di anno in anno in Cina. Nippon Steel ritiene che sia difficile ottenere una crescita del business .Inoltre, la forza tecnica delle aziende siderurgiche cinesi sta diventando sempre più forte e la concorrenza nel mercato delle lamiere d’acciaio per il settore automobilistico sta diventando sempre più agguerrita.

Dopo essersi ritirata dalla joint venture con Baosteel, Nippon Steel ha altre joint venture in Cina: la joint venture con WISCO di Baowu Iron and Steel Co., Ltd. per la produzione di lattine per alimenti e altre lamiere di ferro.

Riferimenti:

1. Dong Shaodong, "Baoshan Forged Steel", "Beijing Daily", 18 agosto 2009

2. Xiao Donglian, "The Battle of Exploration: China's Economic Reform from 1978 to 1992" (libro), Social Sciences Literature Press, marzo 2019

3. Chen Jinhua, "Continuation of State Affairs" (libro), Renmin University of China Press, giugno 2012

4. "Deng Xiaoping e Baosteel Construction" (documentario)

5. Sotaro Yumae e Takashi Sugimoto, "The Grudges of Japan Railways and Baosteel", sito web cinese Nikkei, 28 marzo 2022

6. Huang Jinping: "Il progetto di investimenti da 30 miliardi verrà annullato?" Chen Yun obietta: questo è legato al carattere nazionale”, Shangguan News, 21 agosto 2023

7. Tian Yongxiu, "L'accademico Shen Zhiyun: il cuore leale di ruote e rotaie", "China Science News", 12 dicembre 2014

8. Documentario NHK "I giapponesi sostengono la riforma e l'apertura della Cina".

9. Cronaca municipale di Shanghai·Ramo industriale·Volume dell'industria siderurgica (1978-2010)

10. "Nippon Steel si ritira dalla joint venture con Baosteel", sito web cinese Nikkei, 23 luglio 2024

Autore di questo articolo | Ma LeiLei | responsabilitàModifica | Lui Mengfei

Redattore | Lui Mengfei |. Fonte |VCG