Las ventas en China todavía no son optimistas en julio. ¿Cuándo terminará la continua caída de los automóviles japoneses?
2024-08-10
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La otrora estable ciudad de los automóviles japoneses se está desintegrando gradualmente.
Recientemente, muchas marcas japonesas han publicado sus cifras de ventas en China en julio y la situación aún no es optimista.
Las ventas de automóviles nuevos de Toyota en el mercado chino en julio fueron de 143.400 unidades, un descenso interanual del 6,1%; las ventas de Honda fueron de 52.567 unidades, un descenso interanual del 41,4%; las ventas de Nissan fueron de 47.102 unidades, un descenso del 20,8% interanual; -año.
Si se analiza un período de tiempo más largo, en el primer semestre de 2024, las ventas acumuladas de Toyota en el mercado chino fueron de 784.600 unidades, una disminución del 10,8% con respecto al mismo período del año pasado; las ventas acumuladas de automóviles terminales de Honda en China fueron de aproximadamente 415.900 unidades. una disminución del 21,5% con respecto al mismo período del año pasado; las ventas acumuladas de Nissan en China, incluidos sus dos principales segmentos comerciales de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros, fueron de aproximadamente 339.300 unidades, una disminución interanual del 5,4%.
De enero a julio de este año, sólo hubo cuatro modelos de Honda con ventas superiores a las 50.000 unidades: CR-V, Accord, Civic y Haoying.
Nissan también tiene pocos modelos que puedan competir. A excepción del siempre creciente Sylphy, que tiene un volumen de ventas acumulado de más de 170.000 unidades, los únicos modelos que quedan son el Qashqai y el Teana, con ventas acumuladas en el primer semestre del año que alcanzaron 53.400 y 38.400 unidades respectivamente.
En cuanto a Toyota, el rey del segmento de mercado, el Camry, también ha disminuido gradualmente de ventas mensuales de más de 20.000 unidades a 13.000 unidades. Además, esto se logra en un sistema de precios en el que el terminal Camry de novena generación comienza en 120.000 yuanes.
En el dilema de una cuota cada vez menor, cada vez es más difícil distinguir el aumento porcentual que se destacaba en el pasado en los carteles de ventas publicados por las marcas japonesas, sino que se sustituyen por cifras individuales.
La "proporción de modelos híbridos" que pueden resaltar el progreso de la electrificación del fabricante se ha convertido en el único punto positivo en el informe de ventas de automóviles japoneses.
A medida que la industria hace la transición a vehículos de nueva energía, como los vehículos eléctricos puros, la participación de mercado de los vehículos de combustible se está reduciendo drásticamente. Sin embargo, el nivel de vehículos de nueva energía de las empresas automotrices japonesas está en desventaja y algunas de sus ventas se desvían hacia vehículos de nueva energía independientes chinos.
E incluso si hay "10.000 razones", como una verificación suficiente del producto, un servicio posventa perfecto y una calidad fiable, no pueden ocultar el hecho de que "no son tan buenos como los coches chinos en términos de configuraciones técnicas visibles", después de todo. , los fabricantes no pueden impedir que los consumidores hagan " "Carpe diem" no tiene derecho a exigir a los consumidores una perspectiva a largo plazo.
Pero los gigantes automotrices japoneses han sido testigos de los ciclos de auge y caída de la industria automotriz y de la economía global, y no se quedarán quietos.
Hay varias señales de que los fabricantes de automóviles japoneses se están preparando para una transformación.
Recientemente, Toyota dijo que para acelerar su transformación en una empresa de movilidad, invertirá casi 2 billones de yenes en inversiones adicionales.
Honda anunció a finales de julio que Honda China optimizará la capacidad de producción y acelerará la transformación eléctrica. Las medidas específicas incluyen el cierre de dos líneas de producción de vehículos de combustible y la posterior ampliación de la capacidad de producción de vehículos eléctricos. Según el plan, la nueva fábrica exclusivamente eléctrica de Dongfeng Honda se pondrá en funcionamiento en septiembre de 2024, y la nueva planta de energía de Guangqi Honda se pondrá en funcionamiento en noviembre de 2024.
También a finales de julio, Mitsubishi anunció su intención de unirse a la Alianza Honda-Nissan. Las tres partes llevarán a cabo una cooperación integral a nivel de software a bordo con el objetivo de alcanzar a las empresas automovilísticas chinas en el ámbito de la tecnología inteligente. vehículos eléctricos.
Las empresas automotrices japonesas ya están funcionando, pero necesitan acelerar.
El papel
(Este artículo es de The Paper. Para obtener más información original, descargue la APLICACIÓN “The Paper”)
