Die Verkäufe in China sind im Juli immer noch nicht optimistisch. Wann wird der anhaltende Rückgang japanischer Autos enden?
2024-08-10
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Die einst stabile Stadt japanischer Autos zerfällt allmählich.
Vor kurzem haben viele japanische Marken im Juli ihre Verkaufszahlen in China veröffentlicht, und die Situation ist immer noch nicht optimistisch.
Toyotas Neuwagenverkäufe auf dem chinesischen Markt beliefen sich im Juli auf 143.400 Einheiten, was einem Rückgang von 6,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Hondas Verkäufe beliefen sich auf 52.567 Einheiten, was einem Rückgang von 41,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Nissans Verkäufe beliefen sich auf 47.102 Einheiten, was einem Rückgang von 20,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht -Jahr.
Über einen längeren Zeitraum betrachtet beliefen sich die kumulierten Verkäufe von Toyota auf dem chinesischen Markt im ersten Halbjahr 2024 auf 784.600 Einheiten, was einem Rückgang von 10,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. ein Rückgang von 21,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum; der kumulierte Absatz von Nissan in China, einschließlich seiner beiden Hauptgeschäftssegmente Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, belief sich auf etwa 339.300 Einheiten, ein Rückgang von 5,4 % im Vergleich zum Vorjahr.
Von Januar bis Juli dieses Jahres gab es nur vier Honda-Modelle mit mehr als 50.000 verkauften Einheiten, nämlich CR-V, Accord, Civic und Haoying.
Nissan hat auch nur wenige Modelle, die mithalten können. Mit Ausnahme des stetig wachsenden Sylphy, der ein kumuliertes Verkaufsvolumen von mehr als 170.000 Einheiten aufweist, sind die einzigen verbliebenen Modelle der Qashqai und der Teana, deren kumulierte Verkäufe im ersten Halbjahr 53.400 bzw. 38.400 Einheiten erreichten.
Was Toyota betrifft, so ist auch der Marktsegmentkönig Camry schrittweise von monatlichen Verkäufen von mehr als 20.000 Einheiten auf 13.000 Einheiten zurückgegangen. Darüber hinaus wird dies durch ein Preissystem erreicht, bei dem das Camry-Terminal der neunten Generation bei 120.000 Yuan beginnt.
Im Dilemma des sukzessiven Rückgangs des Anteils wird es immer schwieriger, die in der Vergangenheit in den Verkaufsplakaten japanischer Marken hervorgehobenen prozentualen Steigerungen herauszulesen und stattdessen durch einzelne Zahlen zu ersetzen.
Der „Anteil der Hybridmodelle“, der den Elektrifizierungsfortschritt des Herstellers verdeutlichen kann, ist zum einzigen Lichtblick im japanischen Autoverkaufsbericht geworden.
Mit dem Übergang der Branche zu Fahrzeugen mit neuer Energie, beispielsweise reinen Elektrofahrzeugen, schrumpft der Marktanteil von Kraftstofffahrzeugen stark. Das Niveau der New-Energy-Fahrzeuge japanischer Automobilhersteller ist jedoch im Nachteil, und ein Teil ihrer Verkäufe wird durch chinesische unabhängige brandneue Energy-Fahrzeuge umgeleitet.
Und selbst wenn es „10.000 Gründe“ wie ausreichende Produktverifizierung, perfekten After-Sales und zuverlässige Qualität gibt, können sie nicht darüber hinwegtäuschen, dass sie „in Bezug auf sichtbare technische Konfigurationen nicht so gut sind wie chinesische Autos“ – schließlich „Carpe diem“ hat kein Recht, vom Verbraucher eine langfristige Perspektive zu verlangen.
Aber die japanischen Autogiganten haben die Boom- und Pleitezyklen der Automobilindustrie und der Weltwirtschaft miterlebt und werden nicht stillstehen.
Es gibt verschiedene Anzeichen dafür, dass japanische Autohersteller sich auf einen Wandel vorbereiten.
Toyota gab kürzlich bekannt, dass das Unternehmen fast 2 Billionen Yen in zusätzliche Investitionen investieren wird, um seine Umwandlung in ein Mobilitätsunternehmen zu beschleunigen.
Honda gab Ende Juli bekannt, dass Honda China die Produktionskapazitäten optimieren und die Elektrotransformation beschleunigen wird. Konkrete Maßnahmen umfassen die Schließung von zwei Produktionslinien für Kraftstofffahrzeuge und den anschließenden Ausbau der Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge. Dem Plan zufolge soll die neue reine Elektrofabrik von Dongfeng Honda im September 2024 und die neue Energieanlage von Guangqi Honda im November 2024 in Betrieb genommen werden.
Ebenfalls Ende Juli gab Mitsubishi bekannt, dass es der Honda-Nissan-Allianz beitreten will. Die drei Parteien werden eine umfassende Zusammenarbeit auf der Ebene der fahrzeuginternen Software durchführen, um im Bereich Smart mit chinesischen Automobilunternehmen gleichzuziehen Elektrofahrzeuge.
Japanische Autokonzerne sind bereits am Laufen, aber sie müssen schneller werden.
Das Papier
(Dieser Artikel stammt von The Paper. Für weitere Originalinformationen laden Sie bitte die „The Paper“-APP herunter.)
