As vendas na China ainda não são otimistas em julho. Quando terminará o declínio contínuo dos carros japoneses?
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
A outrora estável cidade dos carros japoneses está se desintegrando gradualmente.
Recentemente, muitas marcas japonesas divulgaram seus números de vendas na China em julho, e a situação ainda não é otimista.
As vendas de carros novos da Toyota no mercado chinês em julho foram de 143.400 unidades, uma queda de 6,1% em relação ao ano anterior; as vendas da Honda foram de 52.567 unidades, uma queda de 41,4% em relação ao ano anterior; as vendas da Nissan foram de 47.102 unidades, uma queda de 20,8% em relação ao ano anterior; -ano.
Olhando para um período mais longo, no primeiro semestre de 2024, as vendas acumuladas da Toyota no mercado chinês foram de 784.600 unidades, uma redução de 10,8% em relação ao mesmo período do ano passado; as vendas acumuladas de carros terminais da Honda na China foram de aproximadamente 415.900 unidades, uma diminuição de 21,5% em relação ao mesmo período do ano passado; as vendas acumuladas da Nissan na China, incluindo os seus dois principais segmentos de negócio de automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros, foram de aproximadamente 339.300 unidades, uma diminuição anual de 5,4%.
De janeiro a julho deste ano, houve apenas quatro modelos Honda com vendas superiores a 50 mil unidades, nomeadamente CR-V, Accord, Civic e Haoying.
A Nissan também tem poucos modelos que possam competir. Com exceção do sempre crescente Sylphy, que tem um volume de vendas acumulado de mais de 170.000 unidades, os restantes modelos são Qashqai e Teana, com vendas acumuladas de 53.400 unidades e 38.400 unidades, respetivamente, no primeiro semestre do ano.
Quanto à Toyota, o rei do segmento de mercado Camry também diminuiu gradualmente de vendas mensais de mais de 20.000 unidades para 13.000 unidades. Além disso, isso é alcançado em um sistema de preços em que o terminal Camry de nona geração começa em 120.000 yuans.
No dilema do declínio gradual da quota, é cada vez mais difícil identificar o aumento percentual que foi destacado no passado nos cartazes de vendas divulgados pelas marcas japonesas. Em vez disso, são substituídos por números individuais.
A "proporção de modelos híbridos" que pode destacar o progresso da eletrificação do fabricante tornou-se o único ponto positivo no relatório de vendas de automóveis japoneses.
À medida que a indústria faz a transição para novos veículos energéticos, como os veículos eléctricos puros, a quota de mercado dos veículos a combustível está a diminuir acentuadamente. No entanto, o nível de veículos de energia nova das empresas automobilísticas japonesas está em desvantagem, e algumas de suas vendas são desviadas para veículos de energia novos independentes chineses.
E mesmo que existam "10.000 razões", como verificação suficiente do produto, pós-venda perfeito e qualidade confiável, elas não podem encobrir o fato de que "não são tão bons quanto os carros chineses em termos de configurações técnicas visíveis" - afinal , os fabricantes não podem impedir os consumidores de "" Carpe diem "não tem o direito de exigir que os consumidores tenham uma perspectiva de longo prazo.
Mas os gigantes automóveis japoneses testemunharam os ciclos de expansão e recessão da indústria automóvel e da economia global e não ficarão parados.
Existem vários sinais de que as montadoras japonesas estão se preparando para uma transformação.
Recentemente, a Toyota afirmou que, para acelerar a sua transformação numa empresa de mobilidade, a empresa investirá cerca de 2 biliões de ienes em investimentos adicionais.
A Honda anunciou no final de julho que a Honda China otimizará a capacidade de produção e acelerará a transformação elétrica. As medidas específicas incluem o encerramento de duas linhas de produção de veículos a combustível e a subsequente expansão da capacidade de produção de veículos eléctricos. De acordo com o plano, a nova fábrica exclusivamente elétrica da Dongfeng Honda entrará em operação em setembro de 2024, e a nova fábrica de energia da Guangqi Honda entrará em operação em novembro de 2024.
Também no final de julho, a Mitsubishi anunciou que planeja aderir à Aliança Honda-Nissan. As três partes realizarão uma cooperação abrangente no nível de software de bordo, com o objetivo de alcançar as montadoras chinesas na área de smart. veículos elétricos.
As montadoras japonesas já estão em operação, mas precisam acelerar.
O papel
(Este artigo é do The Paper. Para mais informações originais, baixe o APP “The Paper”)
