Le vendite in Cina non sono ancora ottimistiche a luglio. Quando finirà il continuo declino delle auto giapponesi?
2024-08-10
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La città un tempo stabile delle auto giapponesi si sta gradualmente disintegrando.
Recentemente, molti marchi giapponesi hanno pubblicato i dati sulle vendite in Cina nel mese di luglio, e la situazione non è ancora ottimistica.
Le vendite di auto nuove di Toyota nel mercato cinese nel mese di luglio sono state di 143.400 unità, in calo del 6,1% su base annua; le vendite di Honda sono state di 52.567 unità, in calo del 41,4% su base annua; le vendite di Nissan sono state di 47.102 unità, in calo del 20,8% su base annua; -anno.
Considerando un periodo di tempo più lungo, nella prima metà del 2024, le vendite cumulative di Toyota nel mercato cinese sono state di 784.600 unità, con un calo del 10,8% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Le vendite cumulative di terminal car di Honda in Cina sono state di circa 415.900 unità; un calo del 21,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; le vendite cumulative di Nissan in Cina, compresi i suoi due principali segmenti di business delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri, sono state di circa 339.300 unità, con un calo del 5,4% su base annua;
Da gennaio a luglio di quest'anno, ci sono stati solo quattro modelli Honda con vendite superiori a 50.000 unità, vale a dire CR-V, Accord, Civic e Haoying.
Nissan ha anche pochi modelli che possono competere. Fatta eccezione per la Sylphy in continua crescita, che ha un volume di vendite cumulativo di oltre 170.000 unità, gli unici modelli rimasti sono Qashqai e Teana, con vendite cumulative nella prima metà dell'anno che hanno raggiunto rispettivamente 53.400 e 38.400 unità.
Per quanto riguarda Toyota, anche il segmento di mercato Camry è gradualmente sceso da vendite mensili di oltre 20.000 unità a 13.000 unità. Inoltre, ciò si ottiene in un sistema di prezzi in cui il terminale Camry di nona generazione parte da 120.000 yuan.
Nel dilemma di una quota in progressivo calo, è sempre più difficile individuare l'aumento percentuale che in passato veniva evidenziato nei manifesti di vendita diffusi dai marchi giapponesi. Questi vengono invece sostituiti da cifre individuali.
La “percentuale di modelli ibridi” che può evidenziare i progressi del produttore nell’elettrificazione è diventata l’unico punto positivo nel rapporto sulle vendite di auto giapponesi.
Con la transizione del settore verso veicoli a nuova energia, come i veicoli elettrici puri, la quota di mercato dei veicoli a carburante si sta riducendo drasticamente. Tuttavia, il livello dei veicoli a nuova energia delle case automobilistiche giapponesi è in svantaggio e alcune delle loro vendite vengono dirottate verso veicoli a nuova energia indipendenti cinesi.
E anche se ci sono "10.000 ragioni" come un'adeguata verifica del prodotto, un perfetto servizio post-vendita e una qualità affidabile, non possono nascondere il fatto che "non sono buone come le auto cinesi in termini di configurazioni tecniche visibili" - dopotutto , i produttori non possono impedire ai consumatori di " "Carpe diem" non ha il diritto di esigere dai consumatori una prospettiva a lungo termine.
Ma i giganti automobilistici giapponesi sono stati testimoni dei cicli di espansione e di recessione dell’industria automobilistica e dell’economia globale, e non rimarranno fermi.
Ci sono vari segnali che indicano che le case automobilistiche giapponesi si stanno preparando per una trasformazione.
Recentemente, Toyota ha affermato che per accelerare la sua trasformazione in una società di mobilità, la società investirà quasi 2 trilioni di yen in ulteriori investimenti.
Honda ha annunciato alla fine di luglio che Honda China ottimizzerà la capacità produttiva e accelererà la trasformazione elettrica. Le misure specifiche includono la chiusura di due linee di produzione di veicoli a carburante e la successiva espansione della capacità di produzione di veicoli elettrici. Secondo il piano, la nuova fabbrica esclusivamente elettrica di Dongfeng Honda sarà messa in funzione nel settembre 2024, mentre il nuovo impianto energetico di Guangqi Honda sarà messo in funzione nel novembre 2024.
Sempre alla fine di luglio, Mitsubishi ha annunciato l'intenzione di aderire all'Alleanza Honda-Nissan. Le tre parti realizzeranno una cooperazione globale a livello di software di bordo con l'obiettivo di raggiungere le case automobilistiche cinesi nel campo della smart. veicoli elettrici.
Le case automobilistiche giapponesi sono già operative, ma devono accelerare.
La carta
(Questo articolo è tratto da The Paper. Per informazioni più originali, scarica l'APP “The Paper”)
