Продажи в Китае в июле все еще не оптимистичны. Когда закончится продолжающееся снижение продаж японских автомобилей?
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Некогда стабильный город японских автомобилей постепенно распадается.
Недавно многие японские бренды опубликовали данные о своих продажах в Китае за июль, и ситуация по-прежнему не оптимистична.
Продажи новых автомобилей Toyota на китайском рынке в июле составили 143 400 единиц, что на 6,1% меньше, чем в прошлом году; продажи Honda составили 52 567 единиц, что на 41,4% меньше, чем в прошлом году; продажи Nissan составили 47 102 единицы, что на 20,8% меньше, чем в прошлом году. -год.
Если посмотреть за более длительный период времени, то в первой половине 2024 года совокупные продажи Toyota на китайском рынке составили 784 600 единиц, что на 10,8% меньше, чем за тот же период прошлого года. Совокупный объем продаж Nissan в Китае, включая два основных бизнес-сегмента легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, составил примерно 339 300 единиц, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года;
С января по июль этого года было всего четыре модели Honda, продажи которых превысили 50 000 единиц, а именно CR-V, Accord, Civic и Haoying.
У Nissan также есть несколько моделей, которые могут конкурировать. За исключением постоянно растущей Sylphy, совокупный объем продаж которой превышает 170 000 единиц, единственными оставшимися моделями являются Qashqai и Teana, совокупные продажи которых в первой половине года достигли 53 400 и 38 400 единиц соответственно.
Что касается Toyota, то король рыночного сегмента Camry также постепенно снизился с ежемесячных продаж более 20 000 единиц до 13 000 единиц. Причем это достигается в системе цен, где терминал Camry девятого поколения начинается от 120 000 юаней.
В дилемме постепенного снижения доли становится все труднее выделить процентное увеличение, которое в прошлом подчеркивалось на рекламных плакатах, выпущенных японскими брендами. Вместо этого они заменяются отдельными цифрами.
«Доля гибридных моделей», которая может подчеркнуть прогресс производителя в электрификации, стала единственным светлым пятном в отчете о продажах японских автомобилей.
По мере того как отрасль переходит на новые виды транспорта, такие как чистые электромобили, доля рынка автомобилей, работающих на топливе, резко сокращается. Тем не менее, уровень новых энергетических транспортных средств японских автомобильных компаний находится в невыгодном положении, и часть их продаж отвлекается на китайские независимые новые энергетические автомобили.
И даже если есть «10 000 причин», таких как достаточная проверка продукта, безупречное послепродажное обслуживание и надежное качество, они не могут скрыть тот факт, что они «не так хороши, как китайские автомобили с точки зрения видимых технических конфигураций» - ведь «Carpe diem» не имеет права требовать от потребителей наличия долгосрочной перспективы.
Но японские автогиганты стали свидетелями циклов бума и спада автомобильной промышленности и мировой экономики, и они не будут сидеть на месте.
Есть различные признаки того, что японские автопроизводители готовятся к трансформации.
Недавно Toyota заявила, что для ускорения своего превращения в мобильную компанию компания вложит почти 2 триллиона иен в дополнительные инвестиции.
В конце июля компания Honda объявила, что Honda China оптимизирует производственные мощности и ускорит переход на электрическую технику. Конкретные меры включают закрытие двух линий по производству автомобилей, работающих на топливе, и последующее расширение мощностей по производству электромобилей. Согласно плану, новый электрический завод Dongfeng Honda будет введен в эксплуатацию в сентябре 2024 года, а новый новый энергетический завод Guangqi Honda будет введен в эксплуатацию в ноябре 2024 года.
Также в конце июля компания Mitsubishi объявила, что планирует присоединиться к альянсу Honda-Nissan. Три стороны будут осуществлять всестороннее сотрудничество на уровне автомобильного программного обеспечения с целью догнать китайские автомобильные компании в сфере умных технологий. электромобили.
Японские автомобильные компании уже работают, но им нужно ускориться.
Бумага
(Эта статья взята из The Paper. Для получения более оригинальной информации загрузите приложение «The Paper»).
