новости

Наш репортер Чэнь Яньнань сообщил из Пекина

«Наша автомобильная промышленность развивается по сей день, и она действительно немного хаотична, а теперь она также немного дрейфует», - Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motors, является стойким лидером в области технологий, имеет 34-летний опыт напряженной работы. сделало его глубоко увлеченным автомобильной промышленностью. Недавно, от воспоминаний о своем собственном опыте автомобилестроения до размышлений об «инволюции» отрасли, Вэй Цзяньцзюнь снова вышел на сцену и произнес искренние слова ветерана автомобилестроения.

«Мне повезло, что я попал в великую эпоху реформ и открытости. Мы с Great Wall Motors оба извлекаем выгоду из реформ и открытости. Мы должны дорожить этой эпохой, иметь большие идеалы и большой образец, а также иметь большую ответственность. работать вместе, развивать и поддерживать эту отрасль», — эмоционально сказал Вэй Цзяньцзюнь.

В настоящее время волна инволюции проникла в чистую прибыль, и многие автомобильные компании попали в «дилемму узника», связанную с падением объемов и цен. «Необходимо усилить самодисциплину в отрасли и предотвратить «инволюцию» порочной конкуренции». Это требование, выдвинутое на заседании Политбюро ЦК КПК, состоявшемся 30 июля, забило тревогу в соответствующих отраслях и вызвало широкую обеспокоенность и размышления. .

Помимо этого тревожного звонка, поведение автомобильных компаний при публикации еженедельных рейтингов довело общественное мнение до пика противоречий, которые усугубили инволюцию отрасли. Вэй Цзяньцзюнь считает, что если автомобильные компании хотят добиться устойчивого развития, они не могут сосредоточиться только на объеме продаж, но также должны оценивать их по нескольким параметрам, таким как качество, жалобы, прибыль и налоговые выплаты.

Рекомендует государственный аудит автомобильной промышленности

В настоящее время автомобильный рынок Китая завершил эпоху быстрого роста и вступил в эпоху фондового рынка. В то же время автомобильная промышленность также переживает переходный период от транспортных средств, работающих на топливе, к автомобилям, работающим на новых источниках энергии. В отрасли в целом наблюдается беспокойство, за которым следуют ценовые войны, недобросовестная конкуренция и другие явления.

Вэй Цзяньцзюнь также выразил свое мнение о хаосе, который преобладает в отрасли, например, о стремлении к быстрому успеху и нанесении ущерба правам потребителей. Он сказал, что развитие нашей автомобильной промышленности сегодня действительно немного хаотично. Мы не можем совершать злонамеренные, мошеннические действия или обманывать пользователей. Мы даже можем идти по пути мошенничества и использовать недобросовестные средства для конкуренции и обмана потребителей.

Вэй Цзяньцзюнь сказал: «Наши реформы и открытость за последние 40 лет были завоеваны с большим трудом, и наши предприятия несут ответственность за их поддержание и защиту. Мы должны встать и выступить, чтобы бороться с этой недобросовестной конкуренцией и поддерживать нашу экономику». заказ."

По мнению Вэй Цзяньцзюня, нынешний хаос в отечественном автопроме больше связан с имиджем страны. «Если правительству это понадобится, мы проведем аудит автомобильной промышленности. Первой, кто проведет аудит, будет компания Great Wall (Автомобиль). Мы открыты и прозрачны, и Great Wall покроет гонорары за аудит. Это дело Китая, а не бизнес отрасли».

Вэй Цзяньцзюнь сказал: «Я очень дорожу этой эпохой. Как руководитель предприятия, каждый должен регулировать свое поведение. Я должен быть защитником справедливости, поддерживающим порядок. Я не должен делать ничего, что наносит ущерб интересам страны или интересы потребителей». В противном случае это будет отклоняться от нашего первоначального намерения».

Получите выгоду от здоровой конкуренции и сотрудничества

На самом деле Вэй Цзяньцзюнь не испытывает неприязни к конкуренции внутри отрасли, но он более склонен видеть и активно продвигать здоровую конкуренцию, а также упорядоченное и совместимое развитие всей отрасли. Поскольку мы находимся в большой и быстро меняющейся отрасли, ни одна автомобильная компания не может бороться в одиночку в области технологий. Конкуренция существует, но сотрудничество еще важнее.

В Интернете широко распространились сцены, где Вэй Цзяньцзюнь и Лэй Цзюнь, основатель Xiaomi Technology Co., Ltd., дарят друг другу автомобили. В видеоролике Вэй Цзяньцзюнь также не постеснялся похвалить автомобили Xiaomi и Лэй Цзюня.

«Я также учусь у Лэй Цзюня. В этом обучении нет ничего постыдного, если это здоровая конкуренция». Вэй Цзяньцзюнь сказал, что Лэй Цзюню потребовалось всего три года, чтобы построить машину, и он смог набрать 95 очков.

Понятно, что Xiaomi Motors вызвала ажиотаж с момента своего запуска в 2024 году, и многие высшие руководители автомобильных компаний подражали Лэй Цзюню и открыли аккаунты в социальных сетях для прямых трансляций.

«Все думают, что теперь они являются боссом Хуана и основателем Хуана. Я не думаю, что это называется Хуан. Это то, чему мы должны научиться в эту эпоху. Мы должны умело применять эти платформы, чтобы мы могли лучше взаимодействовать с пользователями». Вэй Цзяньцзюнь сказал: «Из-за изменений в средствах массовой информации и каналах связи основатели и руководство компаний были вынуждены использовать Интернет, поэтому мы должны сделать это, особенно основатели или руководители компаний. Я думаю, что это обязательный курс».

В то же время он также отметил, что Great Wall Motors получила большую выгоду от сотрудничества с BMW. «Мы многому научились у других компаний (BMW), включая исследования и разработки, управление, процессы, проверку продукции, особенно с точки зрения управления качеством. Надежность их продукции (BMW) действительно очень хорошая».

Вэй Цзяньцзюнь также сообщил, что доля автомобильных чипов отечественного производства по-прежнему очень мала, в основном в Европе и США. Кроме того, высокоточные станки, испытательное и измерительное оборудование для автомобилей по-прежнему производятся преимущественно в развитых странах.

По мнению Вэй Цзяньцзюня, китайские автомобильные компании, стремящиеся выйти на международный рынок, должны быть независимыми и дополнять ресурсы иностранных компаний. Учась на преимуществах других, они должны полагаться на постоянное накопление технологического потенциала и строить устойчивую и устойчивую экономику. устойчивое предприятие, помогающее китайским автомобилям развиваться на более широком мировом рынке.

«Построить качественную долю рынка»

«Существует мнение, что электромобили Great Wall продаются меньше и развиваются медленно. На самом деле это недоразумение», — сказал Вэй Цзяньцзюнь: «Мы не воспринимаем субсидии так серьезно. Иногда мы слишком сильно полагаемся на субсидии и не можем этого сделать». Принятие решений будет сбиваться с пути».

По мнению Вэй Цзяньцзюня, устойчивое развитие компании более важно. «Мы не создали электромобили быстро, но мы инвестировали в аккумуляторы, двигатели и электронное управление. Мы освоили некоторые ключевые технологии. Мы должны придерживаться долгосрочного подхода, а не краткосрочного мышления».

Вэй Цзяньцзюнь сказал, что на самом деле порог для чисто электромобилей не высок, а конкуренция также очень жесткая. «В прошлом году мы провели простой расчет и обнаружили, что убытки нашей отрасли достигли 160 миллиардов юаней. Я считаю, что если компания не имеет возможности зарабатывать деньги и получать прибыль, она далеко не пойдет».

«Наш принцип — добиться доли рынка высокого качества, и мы стараемся не нести как можно больше потерь», — сказал Вэй Цзяньцзюнь.

Подразумевается, что в ответ на проблему нерентабельности индустрии чистых электромобилей Great Wall Motors, во-первых, сократит ценовые войны, а во-вторых, умеренно сократит продажи моделей с особо серьёзными убытками. Например, Great Wall Motors прекратит производство в России. 2022 г. из-за серьезных потерь по отдельным автомобилям. Самые продаваемые черно-белые кошки Эйлера.

«Ежемесячно продается более 20 000 Black/White Cats, но каждая машина теряет 13 000 юаней. Мы решили остановить производство, и другим компаниям трудно принять это решение», — сказал Вэй Цзяньцзюнь. Хотя это решение в то время вызвало множество нападок на Great Wall, оно также позволило Great Wall Motors поддерживать высокий уровень доходов.

«Я считаю, что самое важное в ведении бизнеса — это искать правду в фактах, поэтому мы решили выйти из конкуренции. Мы временно выбрали место, где у нас будет больше преимуществ для развития», — сказал Вэй Цзяньцзюнь.

Хотя автомобильная промышленность в настоящее время переживает период трудностей, по мнению Вэй Цзяньцзюня, это также и лучшая эпоха. «Наша страна позиционирует новые энергетические транспортные средства как национальную стратегию. Я думаю, что это правильно. Мы должны предоставлять пользователям по всему миру экономически эффективные продукты с различной мощностью, конфигурациями и ценами, чтобы создавать ценность для пользователей и удовлетворять их потребности. как нам следует позиционировать себя».

(Редактор: Чжан Шуо. Обзор: Тонг Хайхуа. Корректор: Ян Цзиннин)