uutiset

Toimittajamme Chen Yannan raportoi Pekingistä

"Autoteollisuutemme on kehittynyt tähän päivään asti, ja se on todellakin hieman kaoottista, ja nyt se on myös hieman ajautumassa." sai hänet syvästi intohimoiseksi autoteollisuutta kohtaan. Äskettäin Wei Jianjun muistelee omaa autonrakennuskokemustaan ​​ja pohtii alan "involuutiota" jälleen kerran lavalle ja esitti autoteollisuuden veteraanin sydämelliset sanat.

"Olen onnekas, että pääsin kiinni suuresta uudistusten ja avautumisen aikakaudesta. Great Wall Motors ja minä olemme molemmat hyötyjiä uudistuksesta ja avautumisesta. Meidän tulee vaalia tätä aikakautta, meillä on oltava suuret ihanteet ja iso malli sekä suurempi vastuu. kehittää ja ylläpitää tätä alaa", Wei Jianjun sanoi tunteella.

Tällä hetkellä involuutioaalto on tunkeutunut kustannusten alimmalle riville, ja monet autoyritykset ovat pudonneet sekä volyymin että hintojen laskun "vangin dilemmaan". "On tarpeen vahvistaa teollisuuden itsekuria ja estää "involuutio" ilkeä kilpailu Tämä vaatimus, jonka CPC:n keskuskomitean poliittisen toimiston kokouksessa 30. heinäkuuta pidettiin, on herättänyt hälytyksiä asianomaisille toimialoille ja herättänyt laajaa huolta ja pohdintaa." .

Tämän hälytyskellon ohella autoyhtiöiden käyttäytyminen viikoittaisten ranking-taulukoiden julkaisemisessa on nostanut yleisen mielipiteen alan involuutiota pahentaneen kiistan huipulle. Wei Jianjun uskoo, että jos autoyritykset haluavat saavuttaa kestävän kehityksen, ne eivät voi keskittyä pelkästään myyntimääriin, vaan niiden tulee myös arvioida niitä useissa ulottuvuuksissa, kuten laatu, valitukset, voitot ja verot.

Suosittelee autoteollisuuden julkista tilintarkastusta

Tällä hetkellä Kiinan automarkkinat ovat lopettaneet nopean kasvun aikakauden ja siirtyneet varastojen aikakauteen. Samaan aikaan autoteollisuudessa on myös edessään siirtymäkausi polttoainekäyttöisten ajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen välillä. Teollisuus on yleisesti huolissaan, jota seuraavat hintasodat, epäreilu kilpailu ja muut ilmiöt.

Wei Jianjun ilmaisi myös näkemyksensä alalla vallitsevasta kaaoksesta, kuten nopean menestyksen halusta ja kuluttajien oikeuksien loukkaamisesta. Hän sanoi, että autoteollisuutemme kehitys on todellakin nykyään hieman kaoottista. Emme voi tehdä asioita, jotka ovat haitallisia, petollisia tai huijata käyttäjiä. Voimme jopa käyttää oikoteitä petoksen kautta ja käyttää epäreiluja keinoja kilpaillaksemme ja pettääksemme kuluttajia.

Wei Jianjun sanoi: "Meidän uudistuksemme ja avautumisemme viimeisten 40 vuoden aikana on ollut vaikeasti voitettu, ja yrityksillämme on vastuu sen ylläpitämisestä ja suojelemisesta. Meidän tulee nousta ja puhua näiden epäreilujen kilpailujen torjumiseksi ja taloudellisen toiminnan ylläpitämiseksi. tilata."

Wei Jianjunin mukaan nykyinen kaaos kotimaan autoteollisuudessa liittyy enemmän maan imagoon. "Jos hallitus tarvitsee sitä, teemme autoteollisuuden auditoinnin. Ensimmäinen auditoija on Great Wall (Automobile). Olemme avoimia ja läpinäkyviä, ja Great Wall maksaa tilintarkastusmaksut. Tämä on Kiinan asia, ei alan bisnes."

Wei Jianjun sanoi: "Rakastan tätä aikakautta erittäin paljon. Yrityksen johtajana jokaisen tulee säädellä omaa käyttäytymistään. Minun on oltava oikeuden puolustaja, joka ylläpitää järjestystä. En saa tehdä mitään, mikä vahingoittaa maan etuja tai kuluttajien etuja." Muuten se poikkeaa alkuperäisestä tarkoituksestamme."

Hyödynnä tervettä kilpailua ja yhteistyötä

Itse asiassa Wei Jianjun ei pidä kilpailusta alan sisällä, mutta hän on halukkaampi näkemään ja edistämään aktiivisesti tervettä kilpailua ja koko alan hallittua ja vaatimustenmukaista kehitystä. Koska olemme suurella ja nopeasti muuttuvalla toimialalla, yksikään autoyhtiö ei voi taistella yksin tekniikassa. Kilpailua on, mutta yhteistyö on sitäkin tärkeämpää.

Internetissä levitettiin laajasti kohtauksia, joissa Wei Jianjun ja Xiaomi Technology Co., Ltd:n perustaja Lei Jun lahjoittavat autoja toisilleen. Videolla Wei Jianjun ei myöskään epäröinyt kehua Xiaomi-autoja ja Lei Junia.

"Opin myös Lei Junilta. Tässä oppimisessa ei ole häpeää, kunhan se on tervettä kilpailua."

Ymmärretään, että Xiaomi Motors on käynnistänyt villityksen lanseerauksensa jälkeen vuonna 2024, ja monet autoyhtiöiden huippujohtajat ovat jäljitelleet Lei Junia ja avanneet sosiaalisen median tilejä suoria lähetyksiä varten.

"Kaikki ajattelevat olevansa nyt Juanin pomo ja Juanin perustaja. En usko, että tätä kutsutaan Juaniksi. Tämä on jotain, joka meidän on opittava tällä aikakaudella. Meidän on taitavasti sovellettava näitä alustoja, jotta voimme olla paremmin vuorovaikutuksessa käyttäjien kanssa." Wei Jianjun sanoi: "Median ja viestintäkanavien muutosten vuoksi perustajat ja yrityksen johto on työnnetty Internetiin, joten meidän on tultava tekemään tämä, varsinkin perustajien tai yritysten johtajien mielestä tämä on pakollinen kurssi."

Samalla hän mainitsi myös, että Great Wall Motors on hyötynyt paljon yhteistyöstään BMW:n kanssa. "Olemme oppineet paljon muilta (BMW), mukaan lukien tutkimus- ja kehitystyö, hallinta, prosessit, tuotteiden todentaminen, erityisesti laadunhallinnan osalta. Heidän (BMW) tuotteidensa kestävyys on todella hyvä."

Wei Jianjun sanoi myös, että kotimaisten autosirujen osuus on edelleen hyvin pieni, pääasiassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Lisäksi erittäin tarkkoja työstökoneita, testauslaitteita ja autojen mittalaitteita valmistetaan edelleen pääosin kehittyneissä maissa.

Wei Jianjunin näkemyksen mukaan kiinalaisten autoyhtiöiden, jotka kiihtyvät kohti kansainvälisiä markkinoita, on oltava riippumattomia ja ulkomaisten yritysten resursseja täydentäviä Samalla kun he oppivat muiden eduista, niiden on turvauduttava jatkuvaan teknologisen voiman kertymiseen ja rakennettava vakaata ja vakaata. vakaa yritys auttaa kiinalaisia ​​autoja kehittymään laajemmilla globaaleilla markkinoilla.

"Rakenna laadukasta markkinaosuutta"

"On ääni, joka uskoo, että Great Wallin sähköajoneuvot myyvät vähemmän ja kehittyvät hitaasti. Itse asiassa tämä on väärinkäsitys, Wei Jianjun sanoi: "Emme ota tukia niin vakavasti. Joskus luotamme liikaa tukiin emmekä onnistu." Päätöksenteko menee harhaan."

Wei Jianjunin mielestä yhtiön kestävä kehitys on tärkeämpää. "Emme tehneet sähköajoneuvoja nopeasti, mutta panostimme akkuihin, moottoreihin ja elektronisiin ohjaimiin. Olemme hallineet joitakin ydinteknologioita. Meidän on noudatettava pitkäjänteisyyttä lyhyen aikavälin ajattelun sijaan."

Wei Jianjun sanoi, että itse asiassa puhtaiden sähköajoneuvojen kynnys ei ole korkea ja kilpailu on myös erittäin kovaa. "Viime vuonna teimme yksinkertaisen laskelman ja havaitsimme, että toimialamme tappiot olivat 160 miljardia yuania. Minusta tuntuu, että jos yrityksellä ei ole kykyä tehdä rahaa ja tehdä voittoa, se ei mene pitkälle."

"Periaatteemme on saavuttaa korkealaatuinen markkinaosuus, ja yritämme olla tekemättä tappioita niin paljon kuin mahdollista."

On selvää, että vastauksena puhtaiden sähköajoneuvojen kannattamattomaan teollisuuden ongelmaan Great Wall Motors vähentää ensin hintasotaa, ja toiseksi se vähentää maltillisesti erityisen vakavia tappioita aiheuttavien mallien myyntiä. Esimerkiksi Great Wall Motors lopettaa tuotannon vuonna 2022 yksittäisten ajoneuvojen vakavien tappioiden vuoksi. Myydyimmät Euler mustat/valkoiset kissat.

"Yli 20 000 Black/White Catsia myydään joka kuukausi, mutta jokainen auto menettää 13 000 yuania. Päätimme lopettaa tuotannon, ja muiden yritysten on vaikea tehdä tätä päätöstä." Vaikka tämä päätös toi tuolloin paljon hyökkäyksiä Great Walliin, se mahdollisti myös Great Wall Motorsin korkealaatuisen tulon ylläpitämisen.

"Luulen, että yrityksen pyörittämisessä tärkeintä on etsiä totuutta faktoista, joten päätimme vetäytyä kilpailusta. Olemme väliaikaisesti valinneet paikan, jossa meillä on enemmän etuja kehittyä."

Vaikka autoteollisuudessa on tällä hetkellä tuskallinen aika, Wei Jianjunin mielestä tämä on myös paras aikakausi. "Maamme on asettanut uudet energiaajoneuvot kansalliseksi strategiaksi. Mielestäni se on oikein. Meidän pitäisi tarjota käyttäjille ympäri maailmaa kustannustehokkaita tuotteita eri tehoilla, kokoonpanoilla ja hinnoilla luodaksemme lisäarvoa käyttäjille ja vastataksemme heidän tarpeisiinsa. miten meidän pitäisi asentaa itsemme."

(Toimittaja: Zhang Shuo Arvostelu: Tong Haihua Oikolukija: Yan Jingning)