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陳延南記者が北京から報告しました

「我が国の自動車産業は今日まで発展してきましたが、確かに少々混沌としており、現在は少し漂流しているところもあります。長城汽車の魏建軍会長は、34年間にわたって努力を続けてきた堅実な技術リーダーです。」彼は自動車産業に深く情熱を注ぐようになりました。最近、魏建軍氏は自身の自動車製造の経験を回想し、業界の「変革」を振り返り、再び壇上に上がり、自動車業界のベテランとしての心のこもった言葉を述べました。

「改革開放の偉大な時代を迎えることができて幸運だ。長城汽車も私も改革開放の受益者だ。我々はこの時代を大切にし、大きな理想と大きな規範を持ち、より大きな責任を負わなければならない」この業界を発展させ、維持するために協力していきたいと思います」と魏建軍氏は感情を込めて語った。

現在、インボリューションの波がコストの最終ラインにまで浸透しており、多くの自動車会社は販売量と価格の両方が下落する「囚人のジレンマ」に陥っている。 「業界の自主規律を強化し、『巻き込み』による悪質な競争を防止する必要がある。」 7月30日に開催された中国共産党中央委員会政治局会議で提起されたこの要求は、関連業界に警鐘を鳴らし、広範な懸念と反省を引き起こした。 。

この警鐘と同時に、自動車会社の週間ランキング発表の行動が世論を論争の頂点に達させ、業界の関与をさらに悪化させている。魏建軍氏は、自動車会社が持続可能な発展を達成したいのであれば、販売台数だけに焦点を当てるのではなく、品質、苦情、利益、納税などの多面的に評価する必要があると考えている。

自動車業界に対する公的監査を推奨

現在、中国の自動車市場は高度成長時代を終え、ストック時代に入った。同時に、自動車業界も燃料車と新エネルギー車の間の過渡期に直面しており、価格競争や不正競争などが続いており、不安を抱えている。

魏建軍氏はまた、迅速な成功への熱望や消費者の権利の侵害など、業界に蔓延している混乱についての見解を表明しました。彼は、今日の自動車産業の発展は確かに少し混乱していると述べ、悪意のある行為、詐欺的な行為、またはユーザーを騙す行為や、不正な手段を使って競争し、消費者を騙す行為も行うことができます。

魏建軍氏は「過去40年間にわたる我が国の改革開放は苦労の末に勝ち取ったものであり、我が国の企業にはそれを維持し保護する責任がある。我々はこうした不公平な競争と闘い、我が国の経済を維持するために立ち上がって声を上げるべきである」と述べた。注文。"

魏建軍氏の見解では、国内の自動車産業における現在の混乱は、むしろ国のイメージに関係しているという。 「政府が必要なら、我々は自動車産業の監査を実施する。最初に監査するのは長城（自動車）だ。我々はオープンかつ透明であり、監査費用は長城が負担する。これは中国のビジネスであり、そうではない」業界のビジネスだ。」

魏建軍氏は、「私はこの時代をとても大切に思っています。企業のリーダーとして、誰もが自分の行動を規制すべきです。私は秩序を維持する正義の擁護者でなければなりません。私は国益や国家の利益を損なうことをしてはなりません」と述べました。そうしないと、本来の意図から逸脱してしまいます。」

健全な競争と協力から利益を得る

実際、魏建君は業界内の競争が嫌いではありませんが、健全な競争と業界全体の秩序あるコンプライアンスに準拠した発展を積極的に推進することに積極的です。私たちは大規模で急速に変化する業界にいるため、どの自動車会社も単独で技術で戦うことは不可能です。競争はありますが、協力はさらに重要です。

インターネット上では、魏建軍氏と小米科技有限公司の創設者雷軍氏が車を贈り合うシーンが広く拡散され、その動画の中で魏建軍氏も躊躇なくシャオミの車と雷軍氏を称賛した。

「私も雷軍から学んでいます。健全な競争である限り、この学びは恥ずかしいことではありません。」 魏建軍は、雷軍が車を作るのにわずか3年しかかからず、95点を獲得できたと言いました。

小米自動車は2024年の発売以来大ブームを巻き起こし、自動車会社のトップリーダーの多くが雷軍を真似てソーシャルメディアアカウントを開設して生放送を行っていることがわかっている。

「誰もが、今では自分たちが Juan のボスであり、Juan の創設者であると考えています。これを Juan とは呼ばないと思います。これは、この時代に私たちが学ばなければならないことです。ユーザーとより良い対話ができるように、これらのプラットフォームを上手に適用する必要があります。」魏建君氏は、「メディアやコミュニケーションチャネルの変化により、創業者や企業経営者はインターネットに追いやられているので、特に創業者や企業のリーダーはこれを行う必要があると思います。」と述べました。

同時に、長城汽車はBMWとの協力から多くの恩恵を受けているとも述べた。 「私たちは他社（BMW）から、研究開発、管理、プロセス、製品検証、特に品質管理の面で多くのことを学びました。彼ら（BMW）製品の堅牢性は確かに非常に優れています。」

魏建軍氏はまた、国産自動車用チップの割合は主に欧州と米国で依然として非常に小さいと述べた。また、高精度の工作機械や試験機、自動車用計測機器などは、依然として先進国での生産が主流となっています。

魏建軍氏の見解では、国際市場に向けて加速する中国の自動車会社は、独立し、外国企業のリソースを補完しつつ、他社の利点から学びながら、継続的な技術力の蓄積に依存し、安定した安定した企業を構築する必要がある。中国自動車のより広範な世界市場での発展を支援する堅実な企業です。

「高品質の市場シェアを構築する」

「万里の長城の電気自動車は売れず、開発も遅いと信じている声がある。実際、これは誤解だ。我々は補助金をあまり真剣に考えていない。補助金に頼りすぎて失敗することもある」と魏建軍氏は語った。意思決定が迷走してしまうだろう。」

魏建軍氏の見解では、会社の持続可能な発展の方がより重要です。 「私たちはすぐに電気自動車を作ったわけではありませんが、バッテリー、モーター、電子制御に投資しました。私たちはいくつかの中核技術を習得しました。私たちは短期的な考え方ではなく長期主義を堅持しなければなりません。」

実際、純粋な電気自動車の敷居は高くなく、競争も非常に激しいと魏建軍氏は語った。 「昨年、単純に計算してみたところ、私たちの業界の損失は1600億元に達した。企業にお金を稼ぎ、利益を上げる能力がなければ、うまくいかないと感じている。」

「私たちの原則は高品質の市場シェアを達成することであり、可能な限り損失を出さないように努めています。」と魏建軍氏は語った。

純粋な電気自動車の業界の不採算問題に対応して、長城汽車はまず価格競争を緩和し、次に特に損失が深刻な車種の販売を適度に減らすと考えられている。 2022 年は単一車両の深刻な損失により、ベストセラーの Euler 黒/白猫。

「毎月2万台以上のブラック/ホワイトキャットが販売されているが、1台当たり1万3000元の損失が発生している。我々は生産中止を選択したが、他の企業がこの決断を下すのは難しい」と魏建軍氏は語った。この決定は当時万里の長城に多くの攻撃をもたらしましたが、同時に長城汽車は高品質の収益を維持することができました。

「ビジネスを運営する上で最も重要なことは、事実から真実を追求することだと思います。そのため、私たちは競争から撤退することにしました。私たちは、開発するためにより有利な場所を一時的に選択しました。」と魏建軍は言いました。

自動車業界は現在苦難の時代を迎えているが、魏建軍氏の見解では、今が最良の時代でもある。 「我が国は、新エネルギー車を国家戦略として位置付けています。それは正しいと思います。ユーザーの価値を創造し、ユーザーのニーズを満たすために、さまざまな能力、構成、価格の費用対効果の高い製品を世界中のユーザーに提供する必要があります。これは、自分たちをどのように位置付けるべきか。」

(編集者: 張碩 査読: 董海華 校正者: 厳京寧)