νέα

Ο ρεπόρτερ μας Chen Yannan ανέφερε από το Πεκίνο

"Η αυτοκινητοβιομηχανία μας έχει αναπτυχθεί μέχρι σήμερα, και είναι πράγματι λίγο χαοτική, και τώρα είναι επίσης λίγο παρασυρόμενη, ο Wei Jianjun, πρόεδρος της Great Wall Motors, είναι ένας σταθερός ηγέτης στην τεχνολογία των 34 ετών τον έκανε βαθιά αφοσιωμένο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πρόσφατα, ο Wei Jianjun ανέβηκε ξανά στη σκηνή για να αναπολήσει τη δική του εμπειρία στην κατασκευή αυτοκινήτων και να σκεφτεί την «επανέλιξη» της βιομηχανίας και είπε τα εγκάρδια λόγια ενός βετεράνου του αυτοκινήτου.

"Είμαι τυχερός που πρόλαβα τη μεγάλη εποχή της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος. Η Great Wall Motors και εγώ είμαστε και οι δύο δικαιούχοι της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος. Θα πρέπει να αγαπάμε αυτήν την εποχή, να έχουμε μεγάλα ιδανικά και ένα μεγάλο πρότυπο και να έχουμε μεγαλύτερες ευθύνες να εργαστούμε μαζί Αναπτύξτε και διατηρήστε αυτή τη βιομηχανία», είπε ο Wei Jianjun με συγκίνηση.

Επί του παρόντος, το κύμα περιστροφής έχει διεισδύσει στο κατώτατο όριο του κόστους και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πέσει στο «Δίλημμα του φυλακισμένου» της πτώσης τόσο του όγκου όσο και της τιμής. «Είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η αυτοπειθαρχία της βιομηχανίας και να αποτραπεί ο φαύλος ανταγωνισμός «αυτή η απαίτηση που προτάθηκε από τη συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΚ στις 30 Ιουλίου έχει κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις σχετικές βιομηχανίες και έχει προκαλέσει ευρεία ανησυχία και προβληματισμό». .

Μαζί με αυτόν τον κώδωνα κινδύνου, η συμπεριφορά των εταιρειών αυτοκινήτων στην απελευθέρωση εβδομαδιαίων ταξινομήσεων έχει φέρει την κοινή γνώμη στο αποκορύφωμα της διαμάχης που έχει εντείνει την εμπλοκή του κλάδου. Ο Wei Jianjun πιστεύει ότι εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να επιτύχουν βιώσιμη ανάπτυξη, δεν θα πρέπει να επικεντρωθούν μόνο στον όγκο των πωλήσεων, αλλά θα πρέπει επίσης να τις αξιολογήσουν σε πολλαπλές διαστάσεις όπως η ποιότητα, τα παράπονα, τα κέρδη και οι πληρωμές φόρων.

Συνιστά δημόσιο έλεγχο της αυτοκινητοβιομηχανίας

Επί του παρόντος, η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας έχει τελειώσει την εποχή της ταχείας ανάπτυξης και εισέρχεται στην εποχή των μετοχών. Ταυτόχρονα, η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει επίσης μια μεταβατική περίοδο μεταξύ των οχημάτων με καύσιμο και των νέων ενεργειακών οχημάτων.

Ο Wei Jianjun εξέφρασε επίσης τις απόψεις του σχετικά με το χάος που επικρατεί στη βιομηχανία, όπως ο πρόθυμος για γρήγορη επιτυχία και η καταστροφή των δικαιωμάτων των καταναλωτών. Είπε ότι η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας μας είναι πράγματι λίγο χαοτική σήμερα. Δεν μπορούμε να κάνουμε πράγματα που είναι κακόβουλα, δόλια ή εξαπατούμε τους χρήστες.

Ο Wei Jianjun δήλωσε: "Η μεταρρύθμισή μας και το άνοιγμά μας τα τελευταία 40 χρόνια ήταν σκληρά κερδισμένα και οι επιχειρήσεις μας έχουν την ευθύνη να το διατηρήσουν και να το προστατέψουν. Πρέπει να σηκωθούμε και να μιλήσουμε για να καταπολεμήσουμε αυτούς τους αθέμιτους ανταγωνισμούς και να διατηρήσουμε την οικονομική μας κατάσταση. παραγγελία."

Κατά την άποψη του Wei Jianjun, το σημερινό χάος στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία σχετίζεται περισσότερο με την εικόνα της χώρας. "Εάν το χρειάζεται η κυβέρνηση, θα διεξαγάγουμε έλεγχο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο πρώτος έλεγχος θα γίνει στο Great Wall (αυτοκίνητα). Είμαστε ανοιχτοί και διαφανείς και το Great Wall θα καλύψει τα έξοδα ελέγχου. Αυτή είναι η δουλειά της Κίνας, όχι επιχείρηση του κλάδου».

Ο Wei Jianjun είπε: "Λατρεύω πολύ αυτήν την εποχή. Ως ηγέτης μιας επιχείρησης, ο καθένας πρέπει να ρυθμίζει τη συμπεριφορά του. Πρέπει να είμαι υπερασπιστής της δικαιοσύνης που διατηρεί την τάξη. Δεν πρέπει να κάνω τίποτα που βλάπτει τα συμφέροντα της χώρας ή τα συμφέροντα των καταναλωτών." Διαφορετικά, θα παρεκκλίνει από την αρχική μας πρόθεση."

Επωφεληθείτε από τον υγιή ανταγωνισμό και τη συνεργασία

Στην πραγματικότητα, ο Wei Jianjun δεν αντιπαθεί τον ανταγωνισμό στη βιομηχανία, αλλά είναι πιο πρόθυμος να δει και να προωθήσει ενεργά τον υγιή ανταγωνισμό και την ομαλή και συμμορφούμενη ανάπτυξη ολόκληρης της βιομηχανίας. Επειδή βρισκόμαστε σε μια ταχέως μεταβαλλόμενη μεγάλη βιομηχανία, είναι αδύνατο για οποιαδήποτε εταιρεία αυτοκινήτων να αγωνιστεί μόνη της στην τεχνολογία Υπάρχει ανταγωνισμός, αλλά η συνεργασία είναι ακόμη πιο σημαντική.

Στο Διαδίκτυο, κυκλοφόρησαν ευρέως οι σκηνές του Wei Jianjun και του Lei Jun, ιδρυτή της Xiaomi Technology Co., Ltd., να δωρίζουν αυτοκίνητα ο ένας στον άλλο.

"Μαθαίνω επίσης από τον Lei Jun. Δεν είναι ντροπή σε αυτή τη μάθηση, εφόσον είναι υγιής ανταγωνισμός ο Wei Jianjun είπε ότι ο Lei Jun χρειάστηκε μόνο τρία χρόνια για να κατασκευάσει το αυτοκίνητο και μπορούσε να κερδίσει 95 πόντους."

Είναι κατανοητό ότι η Xiaomi Motors έχει προκαλέσει τρέλα από την κυκλοφορία της το 2024 και πολλοί κορυφαίοι ηγέτες εταιρειών αυτοκινήτων μιμήθηκαν τον Lei Jun και άνοιξαν λογαριασμούς στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για να μεταδίδουν ζωντανά.

"Όλοι πιστεύουν ότι τώρα είναι το αφεντικό του Juan και ο ιδρυτής του Juan. Δεν νομίζω ότι αυτό λέγεται Juan. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να μάθουμε σε αυτήν την εποχή. Πρέπει να εφαρμόσουμε επιδέξια αυτές τις πλατφόρμες ώστε να μπορούμε να έχουμε καλύτερες αλληλεπιδράσεις με τους χρήστες." Ο Wei Jianjun είπε, «Λόγω αλλαγών στα μέσα ενημέρωσης και στα κανάλια επικοινωνίας, οι ιδρυτές και η διοίκηση της εταιρείας έχουν ωθηθεί στο Διαδίκτυο, επομένως πρέπει να το κάνουμε αυτό, ειδικά οι ιδρυτές ή οι ηγέτες εταιρειών νομίζω ότι αυτό είναι ένα απαραίτητο μάθημα».

Παράλληλα, ανέφερε επίσης ότι η Great Wall Motors έχει ωφεληθεί πολύ από τη συνεργασία της με τη BMW. "Έχουμε μάθει πολλά από άλλους (BMW), συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α, της διαχείρισης, των διαδικασιών, της επαλήθευσης προϊόντων, ειδικά όσον αφορά τη διαχείριση ποιότητας. Η στιβαρότητα των προϊόντων της (BMW) είναι πράγματι πολύ καλή."

Ο Wei Jianjun είπε επίσης ότι το ποσοστό των εγχώριων τσιπ αυτοκινήτων είναι ακόμα πολύ μικρό, κυρίως στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον, εργαλειομηχανές υψηλής ακρίβειας, εξοπλισμός δοκιμών και εξοπλισμός μέτρησης για αυτοκίνητα εξακολουθούν να παράγονται κυρίως σε ανεπτυγμένες χώρες.

Κατά την άποψη του Wei Jianjun, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που επιταχύνονται προς τη διεθνή αγορά πρέπει να είναι ανεξάρτητες και συμπληρωματικές με τους πόρους των ξένων εταιρειών, ενώ μαθαίνουν από τα πλεονεκτήματα των άλλων, πρέπει να βασίζονται στη συνεχή συσσώρευση τεχνολογικής δύναμης και να χτίζουν μια σταθερή και σταθερή. σταθερή επιχείρηση για να βοηθήσει τα κινεζικά αυτοκίνητα να αναπτυχθούν σε μια ευρύτερη παγκόσμια αγορά.

«Δημιουργία ποιοτικού μεριδίου αγοράς»

"Υπάρχει μια φωνή που πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα του Great Wall πωλούνται λιγότερο και αναπτύσσονται αργά. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια παρεξήγηση, ο Wei Jianjun είπε, "Δεν παίρνουμε τις επιδοτήσεις τόσο σοβαρά. Μερικές φορές βασιζόμαστε πάρα πολύ στις επιδοτήσεις και αποτυγχάνουμε." η λήψη αποφάσεων θα πάει στραβά».

Κατά την άποψη του Wei Jianjun, η βιώσιμη ανάπτυξη της εταιρείας είναι πιο σημαντική. "Δεν κατασκευάσαμε γρήγορα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά έχουμε επενδύσει σε μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικά χειριστήρια και έχουμε κατακτήσει ορισμένες βασικές τεχνολογίες. Πρέπει να τηρούμε τη μακροπρόθεσμη σκέψη και όχι τη βραχυπρόθεσμη σκέψη."

Ο Wei Jianjun είπε ότι στην πραγματικότητα, το όριο για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι υψηλό και ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός. "Πέρυσι, κάναμε έναν απλό υπολογισμό και διαπιστώσαμε ότι οι ζημίες του κλάδου μας έφτασαν τα 160 δισεκατομμύρια γιουάν. Αισθάνομαι ότι εάν μια εταιρεία δεν έχει τη δυνατότητα να βγάλει χρήματα και να κάνει κέρδη, δεν θα πάει μακριά".

«Η αρχή μας είναι να επιτύχουμε μερίδιο αγοράς υψηλής ποιότητας και προσπαθούμε να μην έχουμε όσο το δυνατόν περισσότερες απώλειες».

Είναι κατανοητό ότι ως απάντηση στο ασύμφορο βιομηχανικό πρόβλημα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, η Great Wall Motors θα μειώσει πρώτα τους πολέμους τιμών και, δεύτερον, θα μειώσει μέτρια τις πωλήσεις μοντέλων με ιδιαίτερα σοβαρές απώλειες, για παράδειγμα, η Great Wall Motors θα σταματήσει την παραγωγή 2022 λόγω σοβαρών απωλειών σε μεμονωμένα οχήματα με τις καλύτερες πωλήσεις μαύρες/λευκές γάτες Euler.

"Περισσότερες από 20.000 Μαύρες/Λευκές Γάτες πωλούνται κάθε μήνα, αλλά κάθε αυτοκίνητο χάνει 13.000 γιουάν. Επιλέξαμε να σταματήσουμε την παραγωγή και είναι δύσκολο για άλλες εταιρείες να λάβουν αυτή την απόφαση." Αν και αυτή η απόφαση έφερε πολλές επιθέσεις στο Great Wall εκείνη την εποχή, επέτρεψε επίσης στη Great Wall Motors να διατηρήσει έσοδα υψηλής ποιότητας.

"Νομίζω ότι το πιο σημαντικό πράγμα στη λειτουργία μιας επιχείρησης είναι να αναζητούμε την αλήθεια από τα γεγονότα, γι' αυτό επιλέξαμε να αποσυρθούμε από τον ανταγωνισμό. Έχουμε επιλέξει προσωρινά ένα μέρος όπου έχουμε περισσότερα πλεονεκτήματα να αναπτύξουμε."

Αν και η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει αυτή τη στιγμή μια περίοδο πόνου, κατά την άποψη του Wei Jianjun, αυτή είναι και η καλύτερη εποχή. "Η χώρα μας έχει τοποθετήσει τα νέα ενεργειακά οχήματα ως εθνική στρατηγική. Νομίζω ότι είναι σωστό. Θα πρέπει να παρέχουμε στους χρήστες σε όλο τον κόσμο οικονομικά προϊόντα με διαφορετικές δυνάμεις, διαμορφώσεις και τιμές για να δημιουργήσουμε αξία για τους χρήστες και να καλύψουμε τις ανάγκες τους. Αυτό είναι πώς πρέπει να τοποθετηθούμε».

(Επιμέλεια: Zhang Shuo Review: Tong Haihua Διορθωτής: Yan Jingning)