Myynti Kiinassa ei ole vielä heinäkuussa optimistinen Milloin japanilaisten autojen jatkuva lasku päättyy?
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Aiemmin vakaa japanilaisten autojen kaupunki on vähitellen hajoamassa.
Viime aikoina monet japanilaiset brändit ovat julkaisseet myyntiluvut Kiinassa heinäkuussa, eikä tilanne ole edelleenkään optimistinen.
Toyotan uusien autojen myynti Kiinan markkinoilla oli heinäkuussa 143 400 yksikköä, mikä on 6,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin -vuosi.
Pidemmällä ajanjaksolla tarkasteltuna Toyotan kumulatiivinen myynti Kiinan markkinoilla oli 784 600 yksikköä, mikä on 10,8 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavalla ajanjaksolla, Hondan terminaaliautojen kumulatiivinen myynti Kiinassa oli noin 415 900 yksikköä. Nissanin kumulatiivinen myynti Kiinassa, mukaan lukien sen kaksi tärkeintä liiketoimintasegmenttiä, henkilöautot ja kevyet hyötyajoneuvot, oli 21,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;
Tämän vuoden tammi-heinäkuussa oli vain neljä Honda-mallia, joiden myynti ylitti 50 000 yksikköä, nimittäin CR-V, Accord, Civic ja Haoying.
Nissanilla on myös muutamia malleja, jotka voivat kilpailla. Lukuun ottamatta jatkuvasti kasvavaa Sylphyä, jonka kumulatiivinen myyntimäärä on yli 170 000 yksikköä, ainoat jäljellä olevat mallit ovat Qashqai ja Teana, joiden kumulatiivinen myynti vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 53 400 ja 38 400 yksikköä.
Toyotan osalta markkinasegmentin kuningas Camry on myös vähitellen laskenut yli 20 000 kappaleen kuukausimyynnistä 13 000 yksikköön. Lisäksi tämä saavutetaan hintajärjestelmässä, jossa yhdeksännen sukupolven Camry-terminaali alkaa 120 000 yuanista.
Vähitellen laskevan osuuden dilemmassa on yhä vaikeampaa poimia japanilaisten tuotemerkkien julkaisemissa myyntijulisteissa aiemmin korostettua prosenttiosuutta. Sen sijaan ne korvataan yksittäisillä luvuilla.
"Hybridimallien osuudesta", joka voi korostaa valmistajan sähköistyksen edistymistä, on tullut ainoa valopilkku Japanin automyyntiraportissa.
Teollisuuden siirtyessä uusiin energiaajoneuvoihin, kuten puhtaasti sähköajoneuvoihin, polttoainekäyttöisten ajoneuvojen markkinaosuus pienenee jyrkästi. Japanilaisten autoyhtiöiden uusien energiaajoneuvojen taso on kuitenkin epäedullisessa asemassa, ja osa niiden myynnistä ohjautuu kiinalaisiin itsenäisiin upouusi energiaajoneuvoihin.
Ja vaikka on olemassa "10 000 syytä", kuten riittävä tuotteen tarkastus, täydellinen jälkimyynti ja luotettava laatu, ne eivät voi peitellä sitä tosiasiaa, että ne "eivät ole yhtä hyviä kuin kiinalaiset autot näkyvän teknisen kokoonpanon suhteen" - loppujen lopuksi. , valmistajat eivät voi estää kuluttajia "Carpe diemillä" ei ole oikeutta vaatia kuluttajilta pitkän aikavälin näkökulmaa.
Mutta japanilaiset autojättiläiset ovat nähneet autoteollisuuden ja maailmantalouden nousu- ja laskusyklejä, eivätkä he pysy paikallaan.
On olemassa useita merkkejä siitä, että japanilaiset autonvalmistajat valmistautuvat muutokseen.
Toyota sanoi äskettäin, että nopeuttaakseen muuttumistaan liikkuvuusyhtiöksi yhtiö investoi lähes 2 biljoonaa jeniä lisäinvestointeihin.
Honda ilmoitti heinäkuun lopussa, että Honda China optimoi tuotantokapasiteettia ja nopeuttaa sähkömuutosta. Erityistoimenpiteitä ovat kahden polttoaineen tuotantolinjan sulkeminen ja sähköajoneuvojen tuotantokapasiteetin laajentaminen. Suunnitelman mukaan Dongfeng Hondan uusi sähkökäyttöinen tehdas otetaan käyttöön syyskuussa 2024 ja Guangqi Hondan uusi energialaitos otetaan käyttöön marraskuussa 2024.
Myös heinäkuun lopussa Mitsubishi ilmoitti aikovansa liittyä Honda-Nissan Allianceen. Kolme osapuolta tekevät kattavaa yhteistyötä ajoneuvojen ohjelmistojen tasolla päästäkseen kiinni kiinalaisten autoyritysten kanssa älykkäiden laitteiden alalla. sähköautot.
Japanilaiset autoyhtiöt ovat jo käynnissä, mutta niiden on vauhditettava.
Paperi
(Tämä artikkeli on The Paperista. Jos haluat lisätietoja, lataa "The Paper" -sovellus)
